Linia została zdemontowana w 2012 roku[6]. Po jej likwidacji nieużywany teren służył mieszkańcom głównie jako teren spacerowy trakt wykorzystywany przez rowerzystów[8]. Na początku grudnia 2016 r. zakończył się audyt nieczynnych linii kolejowych w ramach projektu Velo Silesia, który obejmował wykorzystania terenu po tej linii oraz połączonych linii kolei piaskowych KP 207 i KP 201 do utworzenia velostrady łączącej Katowice, Sosnowiec i Mysłowice[9][10][11][12]. 30 grudnia tego samego roku część terenu została zakupiona przez firmę Eminent[13] po czym teren ten bez zezwolenie oczyszczono z drzewi i rozpoczęto wykorzystywanie jako nielegalne składowisko odpadów[14]. Składowane były głównie odpady budowlane, z których część pochodziła z budowy basenu miejskiego przy ul. Konnej. Wykonawca, firma NDI S.A. z Sopotu, przekazała firmie zajmującej się wywozem 5796 ton ziemi. Osoba, która odbierała odpadu od wykonawcy basenu, podpisała oświadczenie, że ma prawo do dysponowania gruntami na terenie wąwozu[15].
W 2018 pojawił się projekt Metropolitalnego System Tras RowerowychMetropolii GZM[16] w ramach którego w 2020 roku powrócił projekt budowy velostrad po trasach zamkniętych linii kolejowych[9][16]. 20 lipca 2021 teren został sprzedany firmie Pragbud[16]. 20 maja 2022 zostało podpisane porozumienie między Górnośląsko-Zagłębiowską Meropolią, Miastem Katowice oraz Miastem Sosnowiec w sprawie budowy velostrady nr 1 (Katowice—Sosnowiec) z uwzględnieniem w planie prowadzenia drogi rowerowej między innymi w śladzie po linii kolejowej nr 678 z wykorzystaniem wąwozu[17]. W 2022 część terenu wąwozu została sprzedana dalej firmie Pietrzk B.B (wpis do ksiąg wieczystych 8 lipca 2022)[13]. W 2023 firma Pietrak B.B. (Bogdan Pietrzak) złożyła wniosek o budowę na tym terenie osiedla w trybie Lex developer[18][19], co wywołało protesty mieszkańców oraz organizacji pozarządowych[18][19][20] i skierowanie sprawy do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego[13].