Linia kolejowa nr 275
Wrocław Muchobór – Gubinek |
|
Dane podstawowe |
Zarządca | PKP PLK |
Numer linii | 275 |
Tabela SRJP | Wrocław – Legnica 260, Legnica – Żagań 270 |
Długość | 192,658[1] km |
Rozstaw szyn | 1435 mm |
Sieć trakcyjna | 3000 V DC (Wrocław Muchobór – Miłkowice) |
Prędkość maksymalna | 160[2] km/h |
Przebieg | | | | | | | 273 ↑ Wrocław Główny | | | | | | 757 ↑ Wrocław Świebodzki | | | | | | 758 → 349 → W. Brochów | | | | | 5,255 | Wrocław Muchobór | | | | | | 759 ↑ Wrocław Gądów | | | | | | 273 ← Szczecin Główny | | | | | | | | | | | 6,898 | Wrocław Nowy Dwór | | | | | | 751 → Wrocław Zachodni | | | | | | rzeka Ślęza | | | | | 9,495 | Wrocław Żerniki | | | | | | → Zakłady Chemiczne Złotniki | | | | | | rzeka Bystrzyca | | | | | 13,577 | Wrocław Leśnica | | | | | 20,734 | Mrozów | | | | | 24,433 | Miękinia | | | | | 29,618 | Przedmoście Święte | | | | | 33,839 | Środa Śląska | | | | | | ↑ Port Malczyce | | | | | | 302 → Bolków | | | | | | | | | | | 42,706 | Malczyce | | | | | | ← Malczyce baza CPN | | | | | | 315 → Jawor | | | | | 52,182 | Szczedrzykowice | | | | | 54,950 | Jaśkowice Legnickie | | | | | | 296 ← Miłkowice | | | | | | 137 → Katowice | | | | | | rzeka Kaczawa | | | | | | 362 ← Kobylin | | | | | 65,113 | Legnica | | | | | | 289 ← Rudna Gwizdanów | | | | | | 284 → Jerzmanice-Zdrój | | | | | | 296 ← Piekary Wielkie | | | | | 70,211 | Jezierzany | | | | | | | | | | | 74,572 | Miłkowice | | | | | | 282 → Jasień przez Węgliniec i Żary | | | | | 81,771 | Goliszów | | | | | | 316 → Złotoryja | | | | | 88,892 | Rokitki | | | | | | 303 ← Chocianów | | | | | | 973 → Bolesławiec Wschód | | | | | 96,043 | Modła | | | | | 100,500 | Wierzbowa Śląska | | | | | 106,125 | Studzianka | | | | | | → Stara Oleszna | | | | | 113,121 | Leszno Górne | | | | | 128,310 | Małomice | | | | | | 14 ← Łódź Kaliska | | | | | | 283 → Jelenia Góra | | | | | 139,527 | Żagań | | | | | | 389 → Jankowa Żagańska | | | | | | 14 → Tuplice przez Żary | | | | | 147,247 | Olszyniec | | | | | 151,824 | Złotnik | | | | | | 370 ← Zielona Góra | | | | | 155,769 | Bieniów | | | | | | 370 → Żary | | | | | 159,300 | Biedrzychowice Dolne | | | | | | 282 → Miłkowice przez Żary i Węgliniec | | | | | 167,163 | Jasień | | | | | | 365 → Mużaków | | | | | 172,780 | Lubsko | | | | | | 365 ← Stary Raduszec | | | | | 176,485 | Mierków | | | | | 184,769 | Jasienica Gubińska | | | | | 189,708 | Gębice Gubińskie | | | | | | Gub. bocznica ↘ Sękowice | | | | | 196,915 | Gubinek | | | | | | Sękowice | | | | | | Nysa Łużycka ↑ ↓ | | | | | | → linia do Chociebuża | | | | | | | | | | | 129,700 | Guben | | | | | | ← 358 Zbąszynek | | | | | | ↓ linia do Berlina | | |
|
Linia kolejowa nr 275 – normalnotorowa linia kolejowa o długości 192,658 km w południowo-zachodniej Polsce, przebiegająca przez obszar województwa dolnośląskiego i województwa lubuskiego, łącząca Wrocław z Gubinkiem na granicy polsko-niemieckiej[3].
Linia stanowi część dawnej magistrali kolejowej Wrocław – Berlin, wybudowanej w latach 1845–1846 przez Kolej Dolnośląsko-Marchijską[4]. W przebiegu pokrywającym się z dzisiejszą linią kolejową nr 275 magistrala funkcjonowała od momentu otwarcia skrótowego odcinka z Miłkowic do Jasienia, co nastąpiło 15 maja 1875 r.[5]
Standard techniczny i znaczenie są współcześnie zróżnicowane w zależności od odcinka linii. Odcinek Wrocław – Miłkowice pozostał dwutorowy, jest zelektryfikowany (od 1984 r.) i stanowi część paneuropejskiego korytarza transportowego E 30 biegnącego w kierunku Zgorzelca[4][3]. Na odcinku Miłkowice – Żagań linia jest jednotorowa i posiada znaczenie lokalne[4][3]. Odcinek Żagań – Gubinek jest częściowo nieprzejezdny[6].
Na odcinku Wrocław – Rokitki linia posiada znaczenie państwowe i stanowi jeden ciąg z odcinkiem linii kolejowej nr 303 prowadzącym z Rokitek do bocznic wojskowych w Duninowie[7][4].
Linia kolejowa nr 275 jest linią łączącą Wrocław z Gubinkiem, miejscowością przy granicy polsko-niemieckiej. Linia biegnie trasą Środa Śląska – Malczyce – Legnica – Miłkowice – Rokitki – Wierzbowa Śląska – Żagań – Bieniów – Jasień – Lubsko.
Linia ta realizowana była etapami w latach 1844–1846 oraz – odcinek skrótowy – w roku 1875 jako połączenie Wrocławia z Berlinem (vide: Kolej Dolnośląsko-Marchijska). Do roku 1939 linia Wrocław – Żagań – Guben i dalej do Berlina należała do światowej elity traktów kolejowych. Wynikało to z faktu wybitnie dobrze utrzymanego stanu urządzeń kolejowych oraz z jej przebiegu – biegnie niemal prosto, zwłaszcza na odcinku Legnica – Żagań. Pozwoliło to na uzyskanie prędkości maksymalnej wynoszącej 160 km/h. Linia ta była w całości dwutorowa.
W roku 1945, po wcieleniu Ziem Odzyskanych do Polski, na odcinku Miłkowice – Guben zlikwidowano jeden tor. Podczas stanu wojennego w 1981 roku wybudowano pod wsią Sękowice odnogę w stronę Nysy Łużyckiej i zakończono przed rzeką złożonym mostem. Nigdy nie pojechał po niej pociąg, zaś po roku 2000 częściowo rozebrano odcinek Lubsko – granica państwa.
W rozkładzie jazdy 2002/2003 zlikwidowano dwie spośród trzech kursujących do tej pory par pociągów Wrocław – Drezno[8]. Decyzję uzasadniono życzeniem strony niemieckiej[8].
W latach 2000–2013, na odcinku będącym częścią korytarza europejskiego E30, linia została zmodernizowana. 11 sierpnia 2006, po dwuletnich pracach, otwarto liczący 21 km zmodernizowany odcinek Legnica – Miłkowice. Odnowa odcinka, w skład której weszła między innymi przebudowa przystanku Jezierzany, kosztowała 21,8 mln euro (około 87 mln zł)[9]. Odcinek ten spełnia obecnie parametry głównych międzynarodowych linii kolejowych (objętych umowami AGC) i głównych międzynarodowych linii kolejowych transportu kombinowanego (AGTC) – zapewnia prowadzenie ruchu z prędkością do 160 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla pociągów towarowych, a także dopuszczalny nacisk do 221 kN na oś.
Na odcinku Miłkowice – Żagań linia jest jednotorowa z mijankami w Rokitkach i w Lesznie Górnym – w 2014 r. zlikwidowana została mijanka w Modłej[10]. Na dwutorowym odcinku pomiędzy Legnicą a Miłkowicami prędkość maksymalna wynosiła w 2020 r. 160 km/godz., a od Miłkowic przez Żagań do Bieniowa 80 km/godz. Rewitalizacja linii kolejowych nr 14 na odcinku Żagań – Żary – Forst oraz nr 275 na odcinku od granicy województw dolnośląskiego i lubuskiego do Żagania została częścią projektu rezerwowego Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Lubuskiego na lata 2014–2020[11] i w związku z brakiem środków na tę inwestycję w 2020 r. PKP PLK analizowały możliwość przeprowadzenia inwestycji w ramach kolejnej perspektywy budżetowej UE[10].
W 2020 r. odcinkiem Rokitki – Leszno Górne kursowało 14 pociągów na dobę[10], przy czym odcinek z Żagania do Legnicy od grudnia 2019 r. był obsługiwany przez PKP Intercity pociągiem TLK „Konopnicka” z Zielonej Góry do Warszawy przez Żary, Żagań i Wrocław. Na odcinku od Żagania do Bieniowa prowadzony był wyłącznie ruch pociągów towarowych, a między Bieniowem a Gubinkiem trasa nie była wykorzystywana[11].
Linia została zakwalifikowana przez Biuro Eksploatacji spółki PKP Polskie Linie Kolejowe jako „linia o priorytecie pasażerskim” na odcinku Wrocław – Miłkowice, natomiast na odcinku Miłkowice – Żagań jako „linia o priorytecie towarowym”[12].
- ↑ Id-12 (D29) Wykaz linii. plk-sa.pl, 2023-09-08. [dostęp 2023-09-18]. (pol.).
- ↑ Wykaz maksymalnych prędkości. plk-sa.pl, 2022-12-11. [dostęp 2023-09-18]. (pol.).
- ↑ a b c Mapa Interaktywna Linii Kolejowych. mapa.plk-sa.pl. [dostęp 2014-11-08].
- ↑ a b c d Mapy ogólne. W: Ryszard Stankiewicz, Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2011. Wyd. pierwsze. Rybnik: Eurosprinter, 2011, s. E2, E3, F2-F4. ISBN 978-83-931006-4-4.
- ↑ Odcinek Miłkowice – Żagań. dolny-slask.org.pl. [dostęp 2014-11-08].
- ↑ Odcinek Żagań – Gubinek (-Guben). dolny-slask.org.pl. [dostęp 2014-11-09].
- ↑ Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 17 kwietnia 2013 r. w sprawie wykazu linii kolejowych o znaczeniu państwowym Dz.U. z 2019 r. poz. 552.
- ↑ a b Zygmunt Sobolewski. Pociągów lokalnych przybyło. „Wolna Droga. Pismo Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ Solidarność”, 2003-12-24. Wrocław: SOLKOL sp. z o.o.. ISSN 1233-2305. [zarchiwizowane z adresu 2016-04-10]. brak numeru strony
- ↑ ES. Kolejny odcinek E30 za 87 mln zł. „Puls Biznesu”. 2006 (2159), s. 6, 2006-08-11. [dostęp 2013-12-27].
- ↑ a b c KasperK. Fiszer KasperK., Modła: Zlikwidowanie mijanki ma negatywne konsekwencje [online], www.rynek-kolejowy.pl, 26 maja 2020 [dostęp 2020-05-27] (pol.).
- ↑ a b KasperK. Fiszer KasperK., Żagań: Czy będzie modernizacja linii 275 do Leszna Grn.? [online], www.rynek-kolejowy.pl, 25 maja 2020 [dostęp 2020-05-27] (pol.).
- ↑ Biuro Eksploatacji PKP PLK: mapa sieci kolejowej, dostęp 2014-08-05.