Ligne de Fives à Mouscron (frontière) — Wikipédia

Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer et le Nord-Pas-de-Calais.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

Ligne de
Fives à Mouscron (frontière)
Image illustrative de l’article Ligne de Fives à Mouscron (frontière)
La ligne vue de Belgique,
en direction de la frontière.
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Lille, Roubaix, Tourcoing, Mouscron
Historique
Mise en service 1842 – 1843
Électrification 1964 – 1982
Concessionnaires Nord (1845 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 278 000
Longueur 14,6 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification 25 kV – 50 Hz
Nombre de voies Double voie
Signalisation BAL (jusqu'à Tourcoing)
BAPR (vers la frontière)
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF
Trafic TGV inOui, Ouigo
IC, TER
Fret
modifier Consultez la documentation du modèle

La ligne de Fives à Mouscron (frontière) est une ligne ferroviaire française électrifiée à double voie, de la région Hauts-de-France, qui relie la gare de Lille-Flandres à celle de Mouscron, première gare au-delà de la frontière franco-belge. Au-delà de cette frontière, elle poursuit vers Courtrai et Gand (ligne 75 d'Infrabel : Gand-Saint-Pierre – Mouscron – frontière).

Elle constitue la ligne no 278 000[1] du réseau ferré national.

Historique[modifier | modifier le code]

La ligne est déclarée d'intérêt public par une loi le [2]

Cette ligne a été mise en service par étapes :

  • De Tourcoing à la frontière et à Mouscron, le
  • De Fives (Lille) à Tourcoing, le

La loi du autorise l'adjudication à une Compagnie le « chemin de fer de Paris à la frontière de Belgique, avec embranchement de Lille sur Calais et Dunkerque »[3].

La concession de la ligne pour une durée de 30 ans est adjugée le à Rothschild frères, Hottinger, Lafitte et Blount. Cette adjudication est approuvée par une ordonnance royale le [4]. Les concessionnaires fondent la Compagnie anonyme du chemin de fer du Nord qui est approuvée par l'ordonnance royale du .

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Tracé[modifier | modifier le code]

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

La ligne trouve son origine au cœur de l'étoile ferroviaire de Lille. Au PK 2,390, on trouve les jonctions du Lion-d'Or, dernier point d'interêt de la ligne sur le territoire de la commune de Lille. Après quelques kilomètres en ligne droite et la traversée des gares de Croix - Wasquehal et de Croix-L'Allumette, la ligne atteint Roubaix, permettant une première correspondance avec la ligne 2 du métro de Lille, puis Tourcoing, ancien point de bifurcation avec la ligne de Somain à Halluin, et dernière gare française avant la frontière franco-belge. Au-delà de cette dernière, la ligne atteint la gare de Mouscron, ainsi que les lignes 75A et 75 du réseau Infrabel, en direction de Gand.

Gares ouvertes aux voyageurs[modifier | modifier le code]

L'ensemble des gares ouvertes au trafic des voyageurs, dans les années 2020, est listé dans le tableau ci-dessous.

Nom Services Estimation du nombre annuel
de voyageurs (en 2019)[5]
Croix - Wasquehal TGV inOui
IC
TER		 7 775
Croix-L'Allumette IC
TER		 1 029
Roubaix TGV inOui
IC
TER		 221 272
Tourcoing TGV inOui
Ouigo
IC
TER		 610 714

Vitesses limites[modifier | modifier le code]

Vitesses limites de la ligne en 2012 pour tous les types de trains en sens impair (certaines catégories de trains, comme les trains de marchandises, possèdent des limites plus faibles)[6] :

De À Limite
Lille-Flandres Potence « Pont des Flandres » 30 (voies AR ou DR)
Potence « Pont des Flandres » Tourcoing frontière 100 (voies W1 et 1)

Électrification[modifier | modifier le code]

Cette ligne est électrifiée en 25 kV-50 Hz. Les dates de mise en service sont les suivantes :

  • De Lille-Voyageurs aux Jonctions du Lion-d'Or, le (projet Lille - Hazebrouck).
  • Des Jonctions du Lion-d'Or à Tourcoing et à la Frontière, le (caténaire simplifiée, simple fil trolley).

Exploitation[modifier | modifier le code]

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

De 1978 à la fin des années 1980, 3 trains Trans-Europ-Express (TEE) exclusivement de première classe ont circulé sur cette ligne, dénommés "Gayant", "Faidherbe" et "Watteau", permettant ainsi de rallier Paris-Nord à Tourcoing en moins de 2 heures[7] via Longueau, Arras et Lille. Leur circulation a été arrêtée à la suite du déclin du label TEE dans le courant des années 1980 et de la mise en service de la LGV Nord à partir de 1993.

Aujourd'hui, le transport de voyageurs est assuré par les TER Hauts-de-France entre Lille-Flandres et Tourcoing, et par les trains IC de la SNCB, qui effectuent des missions entre Lille et Courtrai[8]. La ligne voit aussi passer des TGV InOui, permettant des relations entre Paris-Nord et Tourcoing, avec un arrêt à Arras et un rebroussement à Lille, ainsi que les TGV à bas coûts Ouigo, assurant des missions depuis Tourcoing en direction de Bordeaux ou de Montpellier notamment.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires), en 1985.
  2. ↑ « N° 8765 - Loi relative aux chemins de fer de Paris à Orléans, de Strasbourg à Bâle, d'Andrézieux à Roanne, de Montpellier à Nîmes, et de Lille et Valenciennes à la frontière de Belgique : 15 juillet 1840 », Bulletin des lois du Royaume de Français, Paris, Imprimerie Royale, iX, vol. 21, no 753,‎ , p. 235 - 258 (lire en ligne).
  3. ↑ « N° 12096 - Loi relative au chemin de fer de Paris à la frontière de Belgique, avec embranchements de Lille sur Calais et Dunkerque, au chemin de fer de Creil à Saint-Quentin, et au chemin de fer de Fampoux à Hazebrouck : 15 juillet 1845 », Bulletin des lois du Royaume de Français, Paris, Imprimerie Royale, iX, vol. 31, no 1221,‎ , p. 116 - 176 (lire en ligne).
  4. ↑ « N° 12240 - Ordonnance du Roi qui approuve l'adjudication passée, le 9 septembre 1845, pour la concession du chemin de fer de Paris à la frontière de Belgique, et des embranchements dirigés de Lille sur Calais et Dunkerque : 10 septembre 1845 », Bulletin des lois du Royaume de Français, Paris, Imprimerie Royale, iX, vol. 31, no 1238,‎ , p. 572 - 574 (lire en ligne).
  5. ↑ SNCF Gares & Connexions, « Fréquentation en gares », sur data.sncf.com, (consulté le ).
  6. ↑ Renseignements techniques SNCF/RFF - RT 2204 Lille-Flandres - Tourcoing - Mouscron (SNCB), version du 11 décembre 2010
  7. ↑ Alain Barré, Denis Cacheux, Odette Hardy-Hémery, Olivier Kourchid, Philippe Menerault, Chantal Petillon, François Schuiten, Didier Terrier, Cheminots et chemins de fer en Nord - Pas-de-Calais, Paris, La vie du rail, 4ème trimestre 2004, 239 p. (ISBN 2-915034-25-7), p. 135
  8. ↑ « Ligne Lille <> Tourcoing <> Courtrai - TER Hauts-de-France » Accès libre (consulté le )

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • François Palau et Maguy Palau, Le rail en France : Les 80 premières lignes 1828-1851, Palau, , 217 p. (ISBN 2-9509421-0-5), p. 90-91 et 119-120

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Ligne_de_Fives_à_Mouscron_(frontière)&oldid=212199530 ».