Vol Airborne Express 827 — Wikipédia

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Vol Airborne Express 827
Un Douglas DC-8-63F d'Airborne Express (en), similaire à l'appareil impliqué dans l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date	22 décembre 1996
Type	Perte de contrôle en vol
Causes	Erreur de pilotage, mauvaise formation de l'équipage et dysfonctionnement du vibreur de manche
Site	Prés de Narrows, en Virginie, aux États-Unis
Coordonnées	37° 19,3′ nord, 80° 53,06′ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Douglas DC-8-63F
Compagnie	Airborne Express (en)
No  d'identification	N827AX
Phase	Croisière
Passagers	3
Équipage	3
Morts	6 (tous)
Survivants	0
Géolocalisation sur la carte : États-Unis
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Le 22 décembre 1996, un Douglas DC-8 cargo assurant le vol Airborne Express 827, un vol d'essai effectué depuis l'aéroport international de Piedmont Triad (en), à Greensboro, en Caroline du Nord, à la suite de plusieurs modifications majeures, est entré en décrochage et s'est écrasé sur un terrain montagneux prés de Narrows, en Virginie, tuant les 3 membres d'équipage et les 3 techniciens de maintenances à bord de l'appareil.

Avion[modifier | modifier le code]

L'appareil impliqué est un Douglas DC-8-63F, immatriculé N827AX, construit en 1967. En janvier 1986, l'avion a été converti pour le transport de fret et livré à Emery Worldwide (en). Puis, ABX Air, une filiale d'Airborne Express (en), a racheté l'avion le 17 juin 1996, près de 6 mois avant l'accident, qui est réimmatriculé N827AX. Au moment de l'accident, l'appareil compte 62 800 heures de vol, ainsi que 24 234 cycles de vol (décollage/atterrissage).

La révision de l'appareil a été effectuée par Triad International Maintenance Corporation (TIMCO). Au cours de cette révision majeure, l'avion a reçu d'importantes mises à niveau de l'avionique, y compris l'installation d'un EFIS.

Enquête[modifier | modifier le code]

Le NTSB a déterminé que les causes probables de cet accident sont l'entrée de commande de vol inappropriées, appliquées par le pilote en fonction, lors d'une tentative de récupération de décrochage, ainsi que l'échec, de la part du pilote non en fonction, à reconnaître, traiter et corriger ces commandes inappropriées.

De plus, l'échec d'Airborne Express à établir un programme officiel concernant les vols d'évaluation, comprenant des directives adéquates, les exigences et la formation des pilotes pour l'exécution de ce type de vols, a contribué à l'accident.

Le vibreur de manche, système de bord servant d'avertissement en cas de décrochage, inopérant et la fidélité du simulateur de vol sur DC-8 de la compagnie aérienne à reproduire les caractéristiques de décrochage de l'appareil, jugée inadéquate par les enquêteurs, ont également contribué à cet accident.

Références[modifier | modifier le code]

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Airborne Express Flight 827 » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

• Vol Air Transport International 782
• Vol XL Airways Germany 888T

Liens externes[modifier | modifier le code]

• (en) Description de l'accident sur Aviation Safety Network.
• https://reports.aviation-safety.net/1996/19961222-0_DC86_N827AX.pdf

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