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DeutschCodes moteurs Renault — Wikipédia
Lors du lancement de la Renault 9 en 1981, Renault a mis en place un nouveau système d’appellation pour ses moteurs, en remplacement de ses anciennes appellations composées de 3 chiffres. Par exemple le moteur de type 688 devient le C1E.
Ces codes moteurs sont composés de 3 caractères: une lettre pour désigner la base moteur, un chiffre pour mentionner le système d'alimentation et d'une autre lettre pour désigner la cylindrée. Par un exemple C2J, C: pour Cléon-Fonte, 2: pour essence carburateur double corps et J: pour 1 397 cm3
Lettre base moteur[modifier | modifier le code]
| Lettre | Nom principal du moteur | Autres noms | Caractéristiques | Distribution | Vilebrequin | Energies | Fabricants | Apparition |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A | Moteur Cléon-Alu | Moteur A | 4 cylindres en ligne, carter cylindre aluminium, chemises amovibles [2] | Soupapes en tête, arbre à cames latéral (avec culbuteurs et tiges de culbuteurs), commandé par une chaîne de distribution. | 5 paliers | Essence | Renault | Renault 16 |
| B | Moteur Billancourt | Moteur Ventoux moteur B | 4 cylindres en ligne, carter cylindre fonte, chemises amovibles | Soupapes en tête, arbre à cames latéral (avec culbuteurs et tiges de culbuteurs), commandé par une chaîne de distribution. | 3 paliers | Essence | Renault | Renault 4CV |
| Moteur BR | 3 cylindres en ligne, carter cylindre aluminium, fûts intégrés | Soupapes en tête, avec arbre à cames en tête entraîné par une chaîne de distribution. | 4 paliers | Essence | Renault Nissan | Renault Kwid | ||
| C | Moteur Cléon-Fonte | Moteur Sierra moteur C | 4 cylindres en ligne, carter cylindre fonte, chemises amovibles [3] | Soupapes en tête, arbre à cames latéral (avec culbuteurs et tiges de culbuteurs), commandé par une chaîne de distribution. | 5 paliers | Essence | Renault | Renault Floride S, Renault 8 |
| D | Moteur D | Bloc D, Type D | 4 cylindres en ligne, carter cylindre fonte, fûts intégrés | Soupapes en tête, avec arbre(s) à cames en tête entraîné(s) par une courroie de distribution crantée. | 5 paliers | Essence | Française de Mécanique | Renault Twingo I, Renault Clio I phase 3 |
| E | Moteur Energy | Moteur E | 4 cylindres en ligne, carter cylindre fonte, chemises amovibles [4] | Soupapes en tête, avec arbre à cames en tête entraîné par une courroie de distribution crantée. | 5 paliers | Essence | Renault | Renault 19 |
| F | Moteur F | 4 cylindres en ligne, carter cylindre fonte, fûts intégrés [5],[6] | Soupapes en tête, avec arbre(s) à cames en tête entraîné(s) par une courroie de distribution crantée. | 5 paliers | Essence & diesel | Renault | Renault 9, Renault 11 | |
| G | Moteur G | 4 cylindres en ligne, carter cylindre fonte [7] | Soupapes en tête, avec arbre à cames en tête entraîné par une courroie de distribution crantée. | 5 paliers | Diesel | Renault | Renault Laguna I | |
| H | Moteur H | Moteur HR (appellation Nissan) | 3 cylindres en ligne & 4 cylindres en ligne, carter cylindre aluminium, fûts intégrés | Soupapes en tête, avec arbres à cames en tête commandés par une chaîne de distribution. | 4 paliers (3 cylindres) & 5 paliers (4 cylindres) | Essence | Renault Nissan | Renault Mégane III, Renault Scénic III, Renault Clio IV |
| J | Moteur Douvrin | Moteur J | 4 cylindres en ligne, carter cylindre aluminium, chemises amovibles [8],[9] | Soupapes en tête, avec arbres à cames en tête entraînés par une courroie de distribution crantée. | 5 paliers | Essence & diesel | Française de Mécanique | Renault 20 |
| K | Moteur K | OM 607 (Mercedes Benz) | 4 cylindres en ligne, carter cylindre fonte, fûts intégrés [10] | Soupapes en tête, avec arbre(s) à cames en tête entraîné(s) par une courroie de distribution crantée. | 5 paliers | Essence & diesel | Renault | Renault Mégane I |
| L | Moteur V6 ESL | Moteur V6 L (appellation Renault) moteur V6 ES (appellation PSA) | 6 cylindres en V, carter cylindre aluminium, fûts intégrés | Soupapes en tête, avec arbres à cames en tête entraînés par une courroie de distribution crantée. | 4 paliers | Essence | Française de Mécanique | Renault Laguna I, Renault Safrane, Peugeot 406, Citroën Xantia |
| M | Moteur M | Moteur MR (appellation Nissan) | 4 cylindres en ligne, carter cylindre aluminium, fûts intégrés | Soupapes en tête, avec arbres à cames en tête commandés par une chaîne de distribution. | 5 paliers | Essence & Diesel | Renault Nissan | Renault Clio III |
| N | Moteur Modulaire Volvo | Moteur N | 4 et 5 cylindres en ligne, carter cylindre aluminium, fûts intégrés [11] | Soupapes en tête, avec arbres à cames en tête entraînés par une courroie de distribution crantée. | 5 paliers (4 cylindres) & 6 paliers (5 cylindres) | Essence | Volvo | Renault Laguna I, Renault Safrane |
| P | Moteur V6 DMAX | Moteur P9X[12] | 6 cylindres en V à 65°, carter cylindre fonte, fûts intégrés | Soupapes en tête, avec arbres à cames en tête entraînés par une courroie de distribution crantée. | 4 paliers | Diesel | Isuzu/General Motors | Renault Vel Satis Renault Espace IV |
| R | Moteur R | Moteur R9M | 4 cylindres en ligne, carter cylindre aluminium, fûts intégrés | Soupapes en tête, avec arbres à cames en tête commandés par une chaîne de distribution. | 5 paliers | Diesel | Renault | Scénic III |
| S | Moteur 8140 Sofim | Moteur S8U | 4 cylindres en ligne, carter cylindre fonte, fûts intégrés [13] | 8 Soupapes en tête, avec arbres à cames en tête entraînés par une courroie de distribution crantée. | 5 paliers | Diesel | Sofim | Trafic I |
| V | Moteur V6 VQ Nissan | Moteur V | 6 cylindres en V à 60° , carter cylindre fonte (diesel), aluminium (essence), fûts intégrés | 4 arbres à cames en tête, entraînés par des chaînes de distribution, 24 soupapes en tête | 4 paliers | Essence & Diesel | Nissan(essence) Renault(diesel) | Nissan Maxima, Renault VelSatis, Espace IV Samsung SM5 (essence), Renault Laguna III coupé (diesel) |
| X | Moteur X | 4 cylindres en ligne, carter cylindre aluminium, fûts intégrés [14] | Soupapes en tête, avec arbre à cames en tête commandé par une chaîne de distribution. | 5 paliers | Essence | Française de Mécanique | Renault 14, Peugeot 104, Citroën Visa, Talbot Samba | |
| Z | Moteur V6 PRV | Moteur Z | 6 cylindres en V à 90°, carter cylindre aluminium, chemises amovibles [15] | Soupapes en tête, avec arbres à cames en tête commandés par 2 chaînes de distribution. | 4 paliers | Essence | Française de Mécanique | Renault 30, Peugeot 504, Volvo 264 |
Chiffre culasse et alimentation[modifier | modifier le code]
| Chiffre | Culasse et alimentation |
|---|---|
| 1 | Essence soupapes parallèles, carburateur simple corps |
| 2 | Essence soupapes parallèles, carburateur double corps |
| 3 | Essence soupapes parallèles, injection monopoint |
| 4 | Essence culasse hémisphérique, injection multi-points, 4 soupapes par cylindre |
| 5 | Essence injection directe (Sauf « moteur Energy », « moteur Douvrin » et « moteur X ») |
| 5 | Essence culasse hémisphérique, carburateur simple corps (« Moteur Energy », « moteur Douvrin » et « moteur X ») |
| 6 | Essence culasse hémisphérique, carburateur double corps |
| 7 | Essence culasse hémisphérique, injection multi-point, 2 soupapes par cylindre |
| 8 | Diesel Ricardo (Injection indirecte à préchambre) |
| 9 | Diesel injection directe |
Lettre cylindrée[modifier | modifier le code]
| Lettre | cylindrée |
|---|---|
| A | 0 à 825 cm3 |
| B | 826 à 900 cm3 |
| C | 901 à 975 cm3 |
| D | 976 à 1 050 cm3 |
| E | 1051 à 1 125 cm3 |
| F | 1126 à 1 200 cm3 |
| G | 1201 à 1 275 cm3 |
| H | 1276 à 1 350 cm3 |
| J | 1351 à 1 425 cm3 |
| K | 1426 à 1 500 cm3 |
| L | 1501 à 1 575 cm3 |
| M | 1576 à 1 650 cm3 |
| N | 1651 à 1 750 cm3 |
| P | 1751 à 1 850 cm3 |
| Q | 1851 à 1 950 cm3 |
| R | 1951 à 2 050 cm3 |
| S | 2051 à 2 150 cm3 |
| T | 2151 à 2 300 cm3 |
| U | 2301 à 2 500 cm3 |
| V | 2501 à 2 700 cm3 |
| W | 2701 à 2 950 cm3 |
| X | 2951 à 3 200 cm3 |
| Y | 3201 à 4 000 cm3 |
| Z | > 4 000 cm3 |
Exemples[modifier | modifier le code]
| Type moteur | Signification |
|---|---|
| C2J | Moteur Cléon-Fonte, essence soupapes parallèles, carburateur double corps, 1 397 cm3 |
| F8M | Moteur F, diesel Ricardo (Injection indirecte à préchambre), 1 596 cm3 |
| K4M | Moteur K, essence culasse hémisphérique, injection multi-soupapes, 1 598 cm3 |
| J8S | Moteur Douvrin, diesel Ricardo (Injection indirecte à préchambre), 2 068 cm3 |
Notes et références[modifier | modifier le code]
- « Cléon-Fonte, le moteur caméléon » par Patrice Vergès - Le Moniteur Automobile, no 1356,
- Manuel d'atelier « Moteur A » Renault - Édition française, 1981, référence 77 11 073 468
- Manuel d'atelier « Moteur C » Renault - Édition française, 1996, référence 77 11 177 600
- Manuel d'atelier « Moteur E » Renault - Edition française, avril 1997, référence 77 11 176 680
- Manuel d'atelier « Moteur F » Diesel Renault - Édition française, 1992, référence 77 11 093 599
- Manuel d'atelier « Moteur F » Essence Renault - Édition française, 1990, référence 77 11 088 727
- Manuel d'atelier « Moteur G » Renault - Édition française, 1995, référence 77 11 176 540
- Manuel d'atelier « Moteur J » Diesel Renault - Édition française, 2000, référence 77 11 293 320
- Manuel d'atelier « Moteur J » Essence Renault - Édition française, décembre 1981, référence 77 01 449 589
- Manuel d'atelier « Moteur K4J & K4M » (NT 3784A) Renault - Édition française, août 2003, référence 77 11 327 140
- Manuel d'atelier « Moteur N » Renault - Édition française, décembre 1996, référence 77 11 190 279
- Les codes moteurs Renault, sur planeterenault.com (consulté le 31 décembre 2012)
- Manuel d'atelier « Moteur S » Renault - Édition française, janvier 1995, référence 77 11 173 063
- Française de mécanique - Historique
- Manuel d'atelier « Moteur Z » Renault - Édition française, 1983, référence 77 11 075 281
- Les codes moteurs Renault, sur planeterenault.com (consulté le 31 décembre 2012)
- « Cléon - Association RENAULT HISTOIRE », sur Association RENAULT HISTOIRE (consulté le )
