Peugeot 504 — Wikipédia

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Peugeot 504
Marque	Peugeot
Années de production	1968 - 2005 Europe : 1968 - 1996 Berline, break, coupé et cabriolet : 1968 - 1983 Pick up : 1968 - 1996 Kenya : 1968 - 2004 Argentine : 1969 - 1999 Phase 1 : 1969 – 1991 Phase 2 : 1991 – 1999 Afrique du Sud : 1970 - 1985 Nigeria : 1975 - 2006 Taïwan : 1979 - 1984 Chine : 1989 - 1997
Production	< 4 000 000 exemplaire(s)
Classe	Routière
Usine(s) d’assemblage	Sochaux Vigo Guangzhou Setúbal Buenos Aires Sopriam[1]
Moteur et transmission
Énergie	Essence / Gazole
Moteur(s)	Essence : 1.6 62 ch 1.8 73/79/82/97/104 ch 2.0 93/96/104/106 ch V6 2.7 136/144 ch Diesel : 1.9 49/50/56 ch 2.1 59/65 ch 2.3 70 ch
Position du moteur	Longitudinale avant
Cylindrée	1618.1796.1971.2664, 1 948,211 2, et 2 304 cm3
Puissance maximale	49 à 144 ch (36 à 106 kW)
Transmission	Propulsion, Intégrale enclenchable
Masse et performances
Masse à vide	1 140 à 1 410 kg
Vitesse maximale	143 à 192 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 11,5 à 20,7 s
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline Break Coupé Cabriolet Pick-up
Dimensions
Longueur	Berline : 4 490 mm Break : 4 800 mm
Largeur	1 690 mm
Hauteur	Berline : 1 460 mm Break : 1 550 mm
Volume du coffre	448 dm3
Chronologie des modèles
Peugeot 404 Peugeot 505
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La Peugeot 504 est une automobile de la marque Peugeot, de catégorie 10/11 CV, commercialisée en Europe entre 1968 et 1996, ainsi qu'en Amérique du Sud et en Afrique où elle fut produite jusqu'en 2005. Elle connut un succès commercial important, produite à plus de 3,7 millions d'exemplaires sous diverses formes : berline, break, coupé, cabriolet, pick-up, et 4x4. Ce modèle gagna à plusieurs reprises les principaux rallyes africains (Safari, Maroc, Bandama).

La 504 a remporté le trophée européen de la voiture de l'année en 1969.

Évolutions de la 504[modifier | modifier le code]

• 1968 : La sortie de la 504, prévue en juin 1968, est reportée au mois de septembre en raison des évènements de mai 68. La 504 est la première propulsion de la marque à posséder quatre roues indépendantes.
• Modèles 1969 : La gamme comprend la 504 à carburateur – 10 CV – 1 796 cm³ de 82 chevaux DIN (87 ch SAE), la 504 Injection – 10 CV – 1 796 cm³ de 103 chevaux SAE (97 ch DIN), la 504 coupé 4 places et la 504 cabriolet 4 places, toutes deux dotées du même moteur (XMKF6) que la berline ; ces deux derniers modèles apparaissant au salon de Genève en mars 1969.
• Modèles 1970 : Les ceintures de sécurité sont montées à l'avant en série.
• Modèles 1971 : Les 504 à carburateur et à injection reçoivent un moteur 2 litres (11 CV) de 1 971 cm³ (les XN1 & XN2). La boîte automatique est aussi proposée avec le moteur à injection. Lancement des dérivés longs à essieu arrière rigide : commerciale, break et familiale 7 places. Nouveau moteur Diesel 2 112 cm³ livrable sur la berline puis la familiale.
• Modèles 1972 : La berline bénéficie de panneaux de custode percés d’ouïes de sortie d’air et d'un rétroviseur extérieur.
• Modèles 1973 : Les berlines 504 carburateur et Injection s’appellent respectivement 504 GL et TI. Elles ont le levier de vitesses au plancher en série. En avril 1973, arrivée d’une version économique 504 L. Cette berline est simplifiée : essieu arrière rigide, tableau de bord type commerciale à compteur horizontal et pas de butoirs de pare-chocs, et moteur à carburateur – 10 CV – de 1 796 cm³.
• Modèles 1974 : Au catalogue : 504 L/commerciale, GL/break/familiale, TI, LD/commerciale 1 948 cm³, GLD/familiale 2 112 cm³, coupé et cabriolet.
• Modèles 1975 : Améliorations mécaniques, nouveau volant mousse et jantes aux alvéoles élargis sur berlines GL et TI, poignées de portes extérieures encastrées et clignotants avant blancs jusqu'en 1980. Nouvelle face avant, feux arrière rectangulaires et nouveau moteur V6 PRV 2 664 cm³ à deux carburateurs sur les coupés et cabriolets tandis que les versions 4 cylindres disparaissent du catalogue.
• Modèles 1976 : La 504 TI s'équipe de vitres électriques à l’avant en série.
• Modèles 1977 : La berline GLD, qui est largement majoritaire parmi les taxis, reçoit un moteur de 2 304 cm³. Elle adopte une nouvelle calandre noire mat avec nouveau Lion ainsi que les versions GL et TI. Cette dernière bénéficie d'une direction assistée.
• Modèles 1978 : Nouveau moteur V6 144 ch à injection et boîte 5 rapports sur le coupé. Les coupés et cabriolets 4 cylindres réapparaissent entraînant la suppression du cabriolet V6. Moteurs 2.3D sur familiale et 2.1D sur break LD.
• Modèles 1979 : Les berlines L et LD s’appellent dorénavant 504 et 504 D. Elles disposent d'un nouveau tableau de bord, d'un levier de vitesses au plancher, de butoirs de pare-chocs, de jantes aux alvéoles élargis et d'un moteur 2.1D (504 D). Le coupé V6 se dote de jantes millimétriques pour pneumatiques Michelin TRX.
• Modèles 1980 : à la suite de l'apparition de la 505, arrêt des berlines à moteur 2 litres essence (GL et TI). La gamme se recompose ainsi : berlines GR (ex-504), SR et break 1.8, break GR (ex-GL) et familiale 2.0, berline GRD (ex-504D), SRD et break 2.1D, familiale 2.3D, coupé et cabriolet 4 cylindres, coupé V6. Toutes les berlines possèdent un essieu arrière rigide. Sur coupés et cabriolet : nouveaux pare-chocs boucliers, et sur V6, jantes en alliage léger. Apparition des Pick-ups 504 essence 1 618 cm³ et Diesel 1 948 cm³.
• Modèles 1981-82 : Moteur 2.3D sur nouveau break GRD (1981) et sur berlines GRD/SRD (1982).
  • Pour 1981 : présentation des 504 break GR et familial 4 × 4 transformés par "Dangel".
  • Pour 1982 : les coupés et le cabriolet 504 deviennent les coupés et le cabriolet Pininfarina avec un tableau de bord à 5 cadrans. Lancement des Pick-ups 504 GR à la finition améliorée (montre, accoudoirs de porte), ils abandonneront tous les chromes pour 1984 et s'appelleront Pick-up 504 « Confort » pour 1987.
• Modèles 1983 : Les Pick-up 504 4 × 4 "Dangel" sont commercialisés. Les berlines GR/GRD, les familiales, les coupés et le cabriolet, qui seuls subsistent, sont supprimés en juillet 1983.
• Modèles 1988-90 : Pick-up 504 « Entrepreneur » 2.1D (1988) puis 2.3D (1990).
• Modèles 1995-96 : Le Pick-up Diesel 2.3 vendu en France est désormais fabriqué en Argentine, la production étant terminée en France^[2]. Il reçoit un tableau de bord et un pare-chocs bouclier avant type 504 « Argentine », des « gros » pneus, un pare-chocs et des bavettes à l'arrière.
• 1998 : arrêt de la production de la 504 en Argentine.
• 2001 : arrêt de la production de la 504 au Kenya^[3].
• 2005 : arrêt de la production de la 504 au Nigeria, la fabrication a continué dans l'usine de Kaduna jusqu'à fin 2005^[4].

504 Coupé et Cabriolet[modifier | modifier le code]

Les deux versions sont présentées en mars 1969^[5]. Elles sont l'œuvre du carrossier italien Pininfarina.

• 
  Peugeot 504 coupé première série
• 
  Peugeot 504 coupé première série
• 
  Peugeot 504 cabriolet deuxième série
• 
  Peugeot 504 cabriolet troisième série

Motorisations[modifier | modifier le code]

À cause de la propulsion aux roues arrière, le moteur est installé longitudinalement ; de plus, il est incliné à 45° comme sur la 404.

Évolutions des motorisations (en années civiles) :

Essence :

• 1.6 l 62 ch (1979-1987) (uniquement sur Pick-up).
• 1.8 l 73/79 ch (1968-1994) (uniquement sur berline, commerciale et Pick-up).
• 1.8 l 97 ch (1968-1970) (injection mécanique Kugelfischer - uniquement sur berline Injection, coupé et cabriolet).
• 2.0 l 93 puis 96 ch (1970-1983) (uniquement sur berline, break et familiale).
• 2.0 l 104 puis 106 ch (1970-1980) (injection mécanique Kugelfischer - sauf dérivés longs).
• 2.7 l V6 136 ch (1974-1977) (uniquement sur coupé et cabriolet V6).
• 2.7 l V6 144 ch (1977-1983) (injection mécanique Bosch K-Jetronic - uniquement sur coupé V6).

Diesel :

• 1.9 l 49 ch (1979-1987) (uniquement sur Pick-up).
• 1.9 l 50/56 ch (1970-1978) (uniquement sur berline LD et commerciale).
• 2.1 l 59 ch (1987-1989) (uniquement sur Pick-up Entrepreneur).
• 2.1 l 65 ch (1970-1982) (uniquement berline, break et familiale).
• 2.3 l 70 ch (1977-1996) (uniquement sur berline, break GRD, familiale et Pick-up).

Certains moteurs de la 504 ont été montés sur les utilitaires J7 et J9 ainsi que sur le P4 militaire (base de Mercedes classe G).

Palmarès[modifier | modifier le code]

• Titres
  • Campeonato Argentino de Turismo Nacional (10) en 1970, 1971, 1972, 1973, 1978 (CADAD et ACA) et 1979 (le tout en classe C), puis 1981 (classe D), 1982 (classe 12) et 1983 (classe 3)
  • Campeonato Argentino TC 2000 en 1979 (1^re édition)
• Rallye Bandama :
  • 1971 : victoire Peugeot 504 (Neyret-Terramorsi).
  • 1974 : victoire Peugeot 504 TI (Mäkinen-Liddon) (hors WRC).
  • 1975 : victoire Peugeot 504 TI (Consten-Flocon) (hors WRC).
  • 1976 : victoire Peugeot 504 Coupé V6 (Mäkinen-Liddon) (hors WRC - 5 premières places).
  • 1978 : victoire Peugeot 504 Coupé V6 (Nicolas-Gamet) (WRC).
• Rallye du Maroc :
  • 1975 : victoire Peugeot 504 TI (Mikkola-Todt) (WRC).
  • 1976 : victoire Peugeot 504 TI (Nicolas-Gamet) (WRC).
• Rallye Safari :
  • 1975 : victoire Peugeot 504 TI (Andersson-Hertz) (WRC).
  • 1978 : victoire Peugeot 504 Coupé V6 (Nicolas-Lefebvre) (WRC).
• Rallye CODASUR :
  • 1979 (1^re édition) : victoire Peugeot 504 (Chasseuil - Todt).
• Tour du Maghreb
  • 1979 (1^re édition) : victoire Peugeot 504 V6 Coupé (Renardat).
• Championnat de Côte d'Ivoire :
  • 1977 : victoire Peugeot 504 TI (Adolphe Choteau, 1^re édition).
  • 1979 : victoire Peugeot 504 Coupé V6 (Alain Ambrosino).
• Rallye de Suède :
  • 1979 : victoire Peugeot 504 en catégorie Diesel (Trana).
• Rallye de Marseille :
  • 1980 : victoire Peugeot 504 (Lartigue).
• Rallye du Zaïre :
  • 1980 et 1981 : victoire Peugeot 504 Coupé V6 (Ambrosino) (AFR).
• Rallye du Kenya :
  • 1981 : victoire Peugeot 504 Coupé V6 (Ambrosino) (AFR).
• Sno*Drift Rally :
  • 1981 : victoire Peugeot 504 (Perusse).
• Championnat d'Afrique (AFR) :
  • 1984 : victoire Peugeot 504 Pick-up (David Horsey).
• Rallye du Zimbabwe :
  • 1984 : victoire Peugeot 504 Pick-up (Horsey) (AFR).
• Rallye du Ruanda :
  • 1984 : victoire Peugeot 504 Pick-up (Horsey) (AFR).

Autres podiums en WRC:

• 2^e rallye du Maroc 1975 (Consten).
• 2^e rallye du Maroc 1976 (Lampinen).
• 2^e rallye Bandama 1978 (Mäkinen, Coupé V6).
• 3^e rallye Safari 1973 (Andersson).
• 3^e rallye Bandama 1980 (Ambrosino, Coupé V6 - engagé jusqu'en 1983 (5^e)).

Autres podiums:

• 2^e rallye du Maroc 1971 (Chasseuil).
• 2^e rallye Bandama 1971 (Gérenthon).
• 2^e rallye Bandama 1975 (Mäkinen).
• 3^e rallye Safari 1970 (Shankland) (IMC);
• 3^e rallye Safari 1971 (Shankland) (IMC);
• 3^e rallye Bandama 1974 (Pescarolo).
• 3^e rallye Bandama 1977 (Guichet).

Soit 10 podiums en mondial pour 5 victoires - meilleur classement constructeurs 5^e en 1975, et J.P. Nicolas 2^e de la Coupe FIA des pilotes en 1978 (+ Porsche et Toyota.. - victoires avec la voiture dans les 3 compétitions africaines du championnat du monde)

(nb: 2^e (Dacremont), 3^e (Neyret) et 4^e (Cl. Trautmann) du Rallye de la Coupe du Monde 1974, et 3^e du Rallye-marathon Londres-Sydney 1993 (Kirkland); Bert Shankland, importateur Peugeot pour la Tanzanie, fut quant à lui 4^e du Rallye Safari en 1976)

La 504 dans le monde[modifier | modifier le code]

La production de la Peugeot 504 s'étant poursuivie en Amérique latine et en Afrique subsaharienne jusqu'au début du XXI^e siècle, elle se retrouve dans la culture de plusieurs pays. Par exemple, dans son autobiographie La voix est le miroir de l'âme, la chanteuse béninoise Angélique Kidjo raconte, à propos d'un long voyage sur de petites routes défoncées : "Nous avions loué une vieille Peugeot 504 marron. (...) Lorsqu'une voiture arrivait en sens inverse - généralement une autre 504 avec au moins dix personnes à bord -", il fallait remonter les vitres à toute allure "sous peine d'étouffer dans un épais nuage de poussière"^[6].

Anecdotes[modifier | modifier le code]

• Le président iranien Mahmoud Ahmadinejad a vendu le 1^er mars 2011, à la suite d'une vente aux enchères internationale, sa 504 blanche de 1977 pour un montant de 2,5 millions de dollars qui seront utilisés pour son programme social^[7].
• Le groupe de rap 113 fait référence à la 504 Break dans sa chanson Tonton du Bled et fait son entrée sur scène aux Victoires de la Musique avec.
• Le capitaine de police de la série télévisée Chérif roule en Peugeot 504 V6 coupé. Le véhicule est visible dans le générique de la série et tous les épisodes.
• Nestor Burma possède une Peugeot 504 cabriolet.
• L'humoriste Teddy Vrignault (qui formait avec André Gaillard le très populaire duo "Les Frères Ennemis") a mystérieusement disparu au volant de sa Peugeot 504 (couleur bronze métallisée, toit noir) le 1^er novembre 1984. On n'a jamais retrouvé ni le comédien ni sa voiture.
• Une peugeot 504 apparaît dans l'épisode 2 de la 1ere saison de la série américaine Shérif, fais-moi peur.

Galerie[modifier | modifier le code]

• 
  504 GL circulant en Écosse
• 
  504 GL Automatique 1974 en Afrique du Sud
• 
  504 TI
• 
  504 en Argentine, avec pare-chocs en plastique
• 
  504 aux Pays-Bas
• 
  504 cabriolet
• 
  504 cabriolet 1^re série
• 
  504 coupé en Australie
• 
  504 break GL 1978
• 
  504 break commercial
• 
  504 pick-up avec benne
• 
  504 pick-up à Châteauneuf-en-Auxois (Côte d'Or)
• 
  504 « Tonelada » pick-up à quatre portes au Brésil

Notes[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

• (en) Peugeot 504 - 1968 to 1979 - All models ⌂ 1796 cc ⌂ 1971 cc, par John Harold Haynes et B. L. Chalmers-Hunt, éditions Motorbooks Intl., 1980. (ISBN 978-0856965012)
• La Peugeot 504 de mon père, par François Allain, éditions E.T.A.I., 2000. (ISBN 2-7268-8325-7)
• Peugeot 504 : La berline des jours heureux, par Xavier Chauvin, éditions Techniques pour l'Automobile et l'Industrie, coll. Top Model, 2011. (ISBN 978-2726894910)
• Auto rétro, n^o 38, 114, 127, 226, 304, 324.
• Rétroviseur, n^o 93.

Liens externes[modifier | modifier le code]

• Site Internet international de la marque Peugeot
• Site de l'Amicale 504 qui rassemble les amateurs de 504, tous modèles confondus
• Le site de toutes les Peugeot

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1880 à 1909

Type Années 1880 Années 1890 Années 1900 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Entrée de gamme - 4cv   1 2 3 / 4 5 / 6   21 / 30 37 54 57 69 « Bébé »       26 48 56 58   VA   7-9 cv     7 / 8 / 9 14 / 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 25 33 / 36   VC     27 / 31 49 63 68   99 VY Familiale 10-12 cv     10 / 11 / 12 23 32   50 65 / 67 77 78 88 / 108 118     24 / 28 39 43/44 61 71 81 91 / 96 106 116 Familiale supérieure 18 cv       42 62 72 82 92 120 / 107 112 / 117 Haut de gamme + 25 cv       66 76 83 93 103 113       85 95 105 6 cylindres Cabriolet/Spider       80 92 104 101 / 111 Fourgonnette     13   22 34 / 35   64 (camion)   Minibus     20 / 29

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1910 à 1949

Type Années 1910 Années 1920 Années 1930 Années 1940 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Entrée de gamme 4-6 cv   BP1 « Bébé »   161/172 « Quadrilette » Peugeot 5 CV (type 172) 5 CV type 190         201 202 Compacte 7-10 cv VC2/VY2 VC3/V4C3 VD/VD2   159 163 / 163 BS       203 125     173 / 177 / 181   301 302   Familiale 10-14 cv 127 143 153   153 176   401 402   126 138     12-six 183   601     Familiale supérieure 14-18 cv 129 / 131 139 144         Routière 18-25 cv 133 6 cylindres   146 / 148     174       122 / 130 / 134 135   156 6 cylindres   184 6 cylindres     Haut de gamme + 30 cv   141   147 / 150         Cabriolet/Spider   136 145     160 175

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1950 à 1979
Type Années 1950 Années 1960 Années 1970 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadine       104 Polyvalente 203   204   Compacte     304       305 Familiale   403       404   Routière     504 Coupé     Coupé 404 Coupé 504 Grandes Routières       604 Utilitaire D3 et D4 J7

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1980 à 2009
Type Années 1980 Années 1990 Années 2000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadine électrique     106 E     Citadine 104     106   107 Polyvalente   205 206 / 206+       207 Compacte   309 306 307 308 Compacte tricorps 305   306 Sedan   307 Sedan Familiale   405 406 407 Routière 505     Grande Routière 604   605 607 Coupé Coupé 504     Coupé 406 Coupé 407       RCZ Minispace       1007 Monospace Compact       5008 Grand Monospace     806 807 Crossover       3008 SUV   P4       4007 Utilitaire   205 F Partner I Bipper       Partner II   J5 Expert I Expert II J7 J9   Boxer I Boxer II Sport-prototypes     905 Spider       905     908 HDi FAP
Prototypes	Quasar Proxima Oxia Touareg Nautilus 806 Runabout City Toyz Moonster H2O RC Buggy Hoggar 4002 907 Quark Moovie 20Cup 908 RC Flux Prologue RC Hybrid4 RD Concept BB1

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 2010 à nos jours.
Type Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 Petite citadine électrique iOn   Petite citadine 107 108   Citadine polyvalente 206 / 206+ / 207 Compact     207 / 207+       208 I 208 II Compacte 308 I 308 II 308 III Compacte tricorps   301 307 Sedan 308 Sedan 308 II Sedan   Familiale 407     408 I 408 II Berline-SUV-coupé   408 Familiale routière   508 I 508 II Routière 607     Coupé 407 Coupé     RCZ     Grand monospace 807     SUV urbain   2008 II Crossover   2008 I   3008 I     SUV compact   3008 II 4007 4008 I 4008 II SUV familial   5008 II Monospace compact 5008 I     Utilitaire Bipper   Partner Rapid Partner II Partner III / Rifter Expert II Expert III / Traveller Boxer II Hoggar (Pick-up)   Pick Up     Landtrek Sport-prototype 908 HDi FAP   9X8     908
Concept-cars	SR1 EX1 HR1 SxC HX1 Onyx Exalt Quartz Fractal Instinct e-Legend
Peugeot Sport (sport automobile)	908 HDi FAP 908 208 T16 Pikes Peak 208 WRX 2008 DKR 3008 DKR 9X8

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