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DeutschPont de Tatara — Wikipédia
| Pont de Tatara 多々羅大橋 Tatara Ōhashi | |||
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| Géographie | |||
|---|---|---|---|
| Pays | Japon | ||
| Commune | Ikuchi Island (Hiroshima) et Ōmishima Island (Ehime) | ||
| Coordonnées géographiques | 34° 15′ 34″ N, 133° 03′ 51″ E | ||
| Fonction | |||
| Franchit | Mer intérieure de Seto | ||
| Fonction | Pont routier | ||
| Caractéristiques techniques | |||
| Type | Pont à haubans | ||
| Longueur | 1 480 m | ||
| Portée principale | 890 m | ||
| Largeur | 30,6 m | ||
| Matériau(x) | acier | ||
| Construction | |||
| Construction | 1er mai 1999 | ||
| Géolocalisation sur la carte : préfecture de Hiroshima
Géolocalisation sur la carte : Japon
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Le pont de Tatara (多々羅大橋, Tatara Ōhashi) est un pont à haubans qui fait partie de la voie express Nishiseto, communément connue sous le nom de Shimanami kaidō (しまなみ海道) au Japon.
Le pont a une portée principale de 890 mètres et a détenu le record de portée pour les ponts à haubans de 1999 jusqu’au où le pont de Sutong lui a ravi ce record avec 1 088 mètres, lui-même devancé ensuite par le pont de l'île Rousski en 2012.
Histoire[modifier | modifier le code]
Il était initialement prévu de réaliser un pont suspendu en 1973. Mais en 1989, le concept de pont à haubans a été préféré, avec une portée équivalente. Ce choix permettait d’éviter une grande excavation pour la réalisation des massifs d’ancrage du pont suspendu et diminuait un peu l’impact environnemental du pont.
La construction de l’ouvrage dura un peu plus de six ans et quelques mois, mais aucun accident ne fut à déplorer.
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
La voie express Nishiseto est une suite de routes et de ponts faisant partie de l’une des trois routes du projet de pont Honshū-Shikoku reliant les îles de Honshū et Shikoku à travers la mer intérieure de Seto au Japon. Le pont de Kurushima-Kaikyō est sur la même route.
Le pont qui fut ouvert le comprend deux voies de circulation dans chaque sens. Comme tous les ponts de la voie express Nishiseto, des pistes supplémentaires dédiées aux cycles, aux motos et aux piétons existent sur ce pont, faisant du Shimanami Kaido un itinéraire de randonnée vélo très prisé au Japon.
Les pylônes sont en acier et mesurent 220 mètres de hauteur, ils ont la forme d’un Y inversé.
Notes et références[modifier | modifier le code]
Annexes[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- (fr) Judith Dupré - Les ponts, Könemann, Cologne (Allemagne) , (ISBN 3-8290-0410-9); pp. 116-117.
- (fr) Frédéric Légeron - Les ponts au Japon, dans "Ouvrages d'art", , n. 35.
- (fr) Martha Torres Arcila - Bridges - Ponts - Brücken, Atrium, Mexico (Mexique) , (ISBN 84-95692-61-9), 2002; pp. 94-97.
- (en) Manabu Ito - Long span steel bridges in Japan (Akashi Straits Bridge, Tatara Bridge), présenté à Bridges — Interaction between construction technology and design, IABSE Symposium, Leningrad, USSR 1991.
- (en) Yasuhito Manabe - Accuracy control on the construction of Tatara Bridge, présenté à IABSE Conference, Malmö 1999 - Cable-stayed bridges. Past, present and future.
- (en) Toshio Miyata - Full model wind tunnel tests for a very long-span cable-stayed bridge: Tatara Bridge, présenté à Ponts suspendus et à haubans. Cable-stayed and suspension bridges, Deauville, 12.-15.10.1994.
- (en) Toshio Miyata - Wind-resistant design of cables for the Tatara Bridge, présenté à Long-Span and High-Rise Structures, IABSE Symposium, Kobe, 1998.
- (en) John Ochsendorf - Record Spans in Japan, dans "Civil Engineering Magazine", , n. 2 v. 68.
