Peugeot 605 — Wikipédia

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Peugeot 605
Marque	Peugeot
Années de production	1989 - 1999 Phase 1 : 1989 – 1994 Phase 2 : 1994 – 1999
Production	254 505 exemplaire(s)
Classe	Routière
Usine(s) d’assemblage	Sochaux Vesoul[1]
Moteur et transmission
Énergie	Essence, Diesel
Moteur(s)	Essence atmosphérique moteur XU: 1 998 cm3 moteur V6 PRV: 2 963 cm3 2 975 cm3 moteur V6 ESL: 2 946 cm3 Essence turbo moteur XU: 1 998 cm3 Diesel atmosphérique moteur XUD: 2 138 cm3 Diesel turbo moteur XUD: 2 088 cm3 Moteur DK: 2 446 cm3
Position du moteur	Transversale avant
Puissance maximale	83 à 200 ch
Transmission	Traction
Masse et performances
Masse à vide	1 295 à 1 650 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline 4 portes
Châssis	Peugeot 605 Peugeot 607 Citroën XM
Dimensions
Longueur	1 989-94 : 4 725 mm 1 994-99 :4 765 mm
Largeur	1 800 mm
Hauteur	1 410 / 1 420 mm
Empattement	2 800 mm
Volume du coffre	500 dm3
Chronologie des modèles
Peugeot 505 Peugeot 607
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La Peugeot 605 est une berline routière produite par le fabricant français Peugeot entre 1989 et 1999 à 254 461 exemplaires. Elle assura, pendant 10 ans, le haut de gamme Peugeot resté vide pendant trois ans après l'arrêt de la 604 en 1986.

La 605 partage la plate-forme de la Citroën XM. Elle succède à la fois à la 604, dont la production avait cessé quatre ans auparavant, et à la Peugeot 505, remplacée par deux modèles, la 405, plus petite, et donc le modèle haut de gamme 605.

Berline classique tricorps typiquement Peugeot, la 605 devait être initialement dessinée par Pininfarina, mais la sortie de la Renault 25 phase 2 pousse Peugeot à sortir son haut de gamme plus vite que prévu et abandonne donc ce projet. On retrouve toutefois une petite touche Pininfarina par l'intermédiaire de la ligne latérale dans la carrosserie, très ressemblante à celle de l'Alfa Romeo 164, dessinée par Pininfarina.

La Peugeot 605 a été commercialisée trop vite et dans la précipitation, ce qui s’est révélé très préjudiciable à la qualité de la voiture. La 605 a très vite acquis une mauvaise réputation en matière de fiabilité, condamnant sa carrière malgré de nombreuses qualités intrinsèques : design, comportement routier, confort et mécaniques de la voiture. Peugeot n'avait donc pas tiré toutes les leçons de l'échec de la 604, dont l’échec s’expliquait en partie par la même raison.

Historique[modifier | modifier le code]

Les constructeurs français généralistes (Citroën, Peugeot et Renault) ont toujours lutté pour s'imposer sur le segment des berlines routières haut de gamme, surtout en dehors de leur pays d'origine, et la 605 ne fait pas exception à la règle. Elle se place en rivale des Opel Omega, BMW série 5 et autres Audi 100.

Peugeot mise comme souvent sur le classicisme, le confort et les qualités routières, le châssis de la 605 ayant souvent été cité comme faisant partie des références du moment. Elle connaît des problèmes de fiabilité, en particulier sur ses fonctions électriques, lors de ses premiers mois de commercialisation (problèmes également présents sur les Citroën XM). En effet, par un équipement complet (direction à assistance variable évoluée, sièges électriques chauffants, suspensions pilotées, OBD, etc...), la 605 battait des records de longueur de faisceaux électrique et de câblage. Le bon démarrage commercial de la grande Peugeot est mis en péril et ses défauts de fabrication ne font pas bonne impression auprès de la clientèle de ce marché conservateur et impitoyable dominé par la rigueur des allemandes et le flegme des anglaises. Des campagnes de mise à niveau sont effectuées et un restylage remet la berline au goût du jour. Trop tard, l'étiquette de voiture à problèmes est solidement collée à la 605 qui ne se vendra finalement pas beaucoup. Toutefois, son excellente plateforme sera en grande partie reprise sur sa remplaçante, la 607.

Dans sa version haut de gamme, elle est motorisée à sa sortie par le « moteur V6 PRV » 12 et 24 soupapes développant respectivement 170 et 200 ch. Ces motorisations lui apportent des performances dignes des meilleures voitures françaises. Le 0 à 100 km/h est effectué en 8,9 s pour la 12 soupapes et 8,4 s pour la 24 soupapes. Ils sont complétés par des motorisations plus modestes dont le 2 litres de 115 ch (carburateur) ou de 130 ch (injection). Ils seront épaulés en 1993 d'un autre 2 litres de 123 ou 145 ch. C'est en 1997 qu'arriva le nouveau « moteur V6 ESL » de 194 ch qui officiera ensuite dans la 607. Les Diesel ne comptent que des quatre cylindres. La gamme comprend un 2,1 litres Diesel atmosphérique de 83 ch de la SLd et le 2,1 litres turbo diesel de 110 ch de la SLdt. Ils seront complétés par un 2,5 turbo de 130 ch en 1995 offrant enfin de bonnes performances aux moteurs Diesel.

La voiture n'a pas connu le succès à cause de la mauvaise réputation des premiers modèles et de la concurrence germanique, leader du segment.

En juillet 1994, en lançant la seconde série avec l’AM (année-modèle) 1995, Peugeot opère plusieurs changements sur la carrosserie, à l'intérieur et sur la mécanique qui modifient le style de l'auto sous certains angles.

La carrosserie de la 605 reçoit un restylage qui va améliorer le style de l’auto. On note des retouches sur les optiques et les boucliers avant et arrière, le retrait de l'autocollant noir sur le montant de la porte avant laissant apparaître le ton carrosserie.

À l'intérieur, le constructeur remplace les boutons de commande du tableau de bord et le volant accueille en série un coussin gonflable de sécurité « airbag », qui deviendra obligatoire en 1998.

Cette seconde série intègre également toutes les modifications apportées aux voitures déjà commercialisées lors du rappel d’envergure de mars 1992 pour corriger les nombreux défauts de fabrication.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Chaîne cinématique[modifier | modifier le code]

Motorisations[modifier | modifier le code]

Durant sa carrière, la 605 a connu un grand nombre de moteurs et finitions différentes. Au lancement de la berline sont disponibles le moteur 2.0 (sur la finition SL), le 2.0i (sur la SRi), le 3.0 (sur les SR3.0 et SV3.0), le 3.0 24v (sur la SV 24), et enfin le 2.1 Turbo D (sur les finitions SLdt, SRdt et SVdt).

Peugeot 605 rallye-raid[modifier | modifier le code]

Un exemplaire d'une Peugeot 605 a été conçu par Philippe Bertin pour participer à des rallye-raid comme le Paris-Dakar ou le Rallye de Tunisie. Il s'agissait d'une coque extérieure de 605 motorisée par un V6 24 soupapes de 220 ch sur un châssis de Mercedes Classe G^[2].

Ventes[modifier | modifier le code]

254 505 exemplaires de la Peugeot 605 ont été produits. Tous sont sortis des chaînes de l'usine de Sochaux, sauf 192 exemplaires produits à Vesoul entre 1991 et 1992^[3].

Sur ce total, on compte quasiment 60% d'essence et 40% de diesel. 12,8% des 605 produites étaient équipées d'une boîte automatique^[3].

Notes et références[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

• Jean-Marc Gay, La Peugeot 605 de mon père, Antony, Éditions ETAI, 2019, 120 p. (ISBN 979-10-283-0299-3)

Liens externes[modifier | modifier le code]

• Catalogues d'époque sur les 605 sur le site de l'ARPA
• Fiche technique Peugeot 605 sur autotitre.com
• Histoire et fiche technique de la Peugeot 605

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1880 à 1909

Type Années 1880 Années 1890 Années 1900 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Entrée de gamme - 4cv   1 2 3 / 4 5 / 6   21 / 30 37 54 57 69 « Bébé »       26 48 56 58   VA   7-9 cv     7 / 8 / 9 14 / 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 25 33 / 36   VC     27 / 31 49 63 68   99 VY Familiale 10-12 cv     10 / 11 / 12 23 32   50 65 / 67 77 78 88 / 108 118     24 / 28 39 43/44 61 71 81 91 / 96 106 116 Familiale supérieure 18 cv       42 62 72 82 92 120 / 107 112 / 117 Haut de gamme + 25 cv       66 76 83 93 103 113       85 95 105 6 cylindres Cabriolet/Spider       80 92 104 101 / 111 Fourgonnette     13   22 34 / 35   64 (camion)   Minibus     20 / 29

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1910 à 1949

Type Années 1910 Années 1920 Années 1930 Années 1940 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Entrée de gamme 4-6 cv   BP1 « Bébé »   161/172 « Quadrilette » Peugeot 5 CV (type 172) 5 CV type 190         201 202 Compacte 7-10 cv VC2/VY2 VC3/V4C3 VD/VD2   159 163 / 163 BS       203 125     173 / 177 / 181   301 302   Familiale 10-14 cv 127 143 153   153 176   401 402   126 138     12-six 183   601     Familiale supérieure 14-18 cv 129 / 131 139 144         Routière 18-25 cv 133 6 cylindres   146 / 148     174       122 / 130 / 134 135   156 6 cylindres   184 6 cylindres     Haut de gamme + 30 cv   141   147 / 150         Cabriolet/Spider   136 145     160 175

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1950 à 1979
Type Années 1950 Années 1960 Années 1970 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadine       104 Polyvalente 203   204   Compacte     304       305 Familiale   403       404   Routière     504 Coupé     Coupé 404 Coupé 504 Grandes Routières       604 Utilitaire D3 et D4 J7

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1980 à 2009
Type Années 1980 Années 1990 Années 2000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadine électrique     106 E     Citadine 104     106   107 Polyvalente   205 206 / 206+       207 Compacte   309 306 307 308 Compacte tricorps 305   306 Sedan   307 Sedan Familiale   405 406 407 Routière 505     Grande Routière 604   605 607 Coupé Coupé 504     Coupé 406 Coupé 407       RCZ Minispace       1007 Monospace Compact       5008 Grand Monospace     806 807 Crossover       3008 SUV   P4       4007 Utilitaire   205 F Partner I Bipper       Partner II   J5 Expert I Expert II J7 J9   Boxer I Boxer II Sport-prototypes     905 Spider       905     908 HDi FAP
Prototypes	Quasar Proxima Oxia Touareg Nautilus 806 Runabout City Toyz Moonster H2O RC Buggy Hoggar 4002 907 Quark Moovie 20Cup 908 RC Flux Prologue RC Hybrid4 RD Concept BB1

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 2010 à nos jours.
Type Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 Petite citadine électrique iOn   Petite citadine 107 108   Citadine polyvalente 206 / 206+ / 207 Compact     207 / 207+       208 I 208 II Compacte 308 I 308 II 308 III Compacte tricorps   301 307 Sedan 308 Sedan 308 II Sedan   Familiale 407     408 I 408 II Berline-SUV-coupé   408 Familiale routière   508 I 508 II Routière 607     Coupé 407 Coupé     RCZ     Grand monospace 807     SUV urbain   2008 II Crossover   2008 I   3008 I     SUV compact   3008 II 4007 4008 I 4008 II SUV familial   5008 II Monospace compact 5008 I     Utilitaire Bipper   Partner Rapid Partner II Partner III / Rifter Expert II Expert III / Traveller Boxer II Hoggar (Pick-up)   Pick Up     Landtrek Sport-prototype 908 HDi FAP   9X8     908
Concept-cars	SR1 EX1 HR1 SxC HX1 Onyx Exalt Quartz Fractal Instinct e-Legend
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