己斐橋

己斐橋
	下流より
基本情報
国	日本
所在地	広島県広島市西区; 左岸:福島町 - 右岸:己斐本町
交差物件	太田川水系太田川（太田川放水路）
路線名	広島県道265号伴広島線
施工者	上部工 : 高田機工
竣工	1965年（昭和40年）
座標	北緯34度23分55.9秒東経132度25分57.6秒 / 北緯34.398861度東経132.432667度
構造諸元
形式	7径間ゲルバー鈑桁橋
材料	鋼橋
全長	281m
幅	10.5m （幅員、側道含む）
最大支間長	48m
関連項目
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己斐橋（こいばし）は、広島県広島市の太田川（太田川放水路）にかかる道路橋。下流側に側道橋（歩道橋）がある^[3]。

少なくとも安土桃山時代からあった橋で、近世は西国街道筋、近代は国道筋、現在は広島県道265号伴広島線の橋である。昭和初期以前にあった山手川（己斐川とも）に架かる橋で、太田川放水路整備に伴い現在のものに架け直された。

上流側に広島高速4号線（西風新都線）の広島西大橋、下流側に平和大通りと広島電鉄本線が通る新己斐橋がある。東に道沿いに進めば天満橋、さらに東へ向かい本川橋を渡ると広島平和記念公園へと入る。右岸側下流にJR西広島駅と広電西広島駅、上流にノートルダム清心中学校・高等学校がある。

歴史[編集]

最初の架橋年は不明。慶長元年（1596年）『毛利氏奉行人連署書状』には文禄の役のため名護屋城に向かう豊臣秀吉がこの地を通るため、己斐橋の修繕を命じられた事が書かれている^[4]。つまり安土桃山時代にはこの橋が存在していたことになる。

（中世）山陽道はこの地の北の山側を通っていたが、近世山陽道（西国街道）が己斐橋を西の玄関口^[5]として福島橋・天満橋から広島城下に入るルートに変更されたが、その時期については諸説ある。

『毛利氏奉行人連署書状』の内容から、安土桃山時代に毛利氏が整備したとする説がある^[4]。
広島市史などの公式的には、江戸時代初期広島藩主福島正則が整備したとしている^[4]。

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1939年旧陸軍撮影。下側は広電己斐鉄橋（当時は電車専用橋）。

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1945年米軍作成。

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1962年^[6]。太田川放水路工事中および福島町区画整理中。己斐橋は旧橋。下流側の新己斐橋は架橋しているが平和大通り未整備であり広電も旧橋を通っている。

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2008年^[6]。

城下から佐伯郡へ出る橋ということから「出郡橋」、佐伯郡と沼田郡の堺にあることから「佐沼橋」とも呼ばれていた^[7]。

この地は城下への西の玄関口であり要害の地でもあったことから、戦略上・防犯上の理由に架橋規制が行われており^[8]^[7]^[9]、この橋は山手川（己斐川とも）に唯一架けられた橋であった。戦略的観点から、江戸期中ずっと土橋だったという^[8]。明和元年（1764年）頃長州藩地理図師有馬喜惣太による『行程記』には、この橋は長さ40間（約72.7m）の土橋として描かれている^[10]。また藩政時代、洪水が多発した当時の太田川流域において落橋の被害にあっており、記録に残るものでも寛政8年（1796年）・嘉永3年（1850年）に落橋している^[11]。

明治時代になると、西国街道は国道（のちの国道2号）となった^[12]。架橋規制も解かれ、市内には橋が増えていき、1897年（明治30年）山陽鉄道己斐駅（現西広島駅）開業、広島電鉄の軌道も整備され1912年（大正元年）広電己斐電停（現広電西広島駅）が開業し、己斐鉄橋（当時は電車専用橋）も架橋された。

木橋としての己斐橋最後の架橋は1904年（明治37年）7月^[5]。日露戦争の最中のことである。1905年（明治38年）芸予地震では、一部の杭橋脚が5尺（約1.5m）ほど沈下している^[13]。その後木橋の修繕が幾度も行われたが腐朽が進み往来の激しい橋であったことから永久橋化が望まれるようになり架替えが決定^[14]^[5]、更に1923年（大正12年）洪水により一部破損している^[11]。

1925年（大正14年）3月起工^[15]、1926年（大正15年）3月竣工^[14]。

路線名	国道2号^[15]
橋長	243尺^[15]
最大支間長	66尺6寸^[15]
全幅	26尺^[15]
上部工	4径間鋼鈑桁橋^[15]
下部工	RC橋台2基^[15] RC壁式橋脚3基^[15]
基礎工	2連井筒基礎^[15]
工事費	43,106円35銭（1926年当時）^[15]

当時橋面をアスファルト舗装され、高欄は花崗岩製で作られ、鋼製あるいは青銅製の照明および飾り付けがなされていた^[15]。開通式が1926年3月28日に行われ、その現代的な壮麗な橋は町民は元より市民にも喜ばれ、多くの人々が式典に参加した^[14]。なおこの時期は国道のアスファルト舗装^[16]と永久橋化が進められ、同年に猿猴橋、翌年に京橋が架け替えられている。ただ主要国道のわりには幅員が狭かったと指摘されている^[14]^[16]。

1932年（昭和7年）太田川放水路工事が決定し、それに伴い架替えが決定した^[17]^[18]。ただし実際に工事が進められたのは戦後からである^[18]。

1945年（昭和20年）8月6日広島市への原子爆弾投下により被爆。爆心地より約2.1kmに位置した^[19]。橋は爆風により小破したが渡るのに支障がなかった^[19]。なお広島市が公開している『広島原爆戦災誌』では己斐橋は鉄筋コンクリート橋と記載されており^[19]、別の広島市の資料でも1926年にコンクリート橋となった^[7]とある。

戦後、太田川放水路工事が本格的に進められ、これに伴い己斐橋は取り壊され、1965年（昭和40年）新しく架けなおされる^[3]^[18]。これが現在の己斐橋にあたる。下流側に新己斐橋も架橋され、主要幹線はそちらへ移った。

欄干

脚注[編集]

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^ ^a ^b ひろしま地図ナビ
^ ^a ^b ^c ^d “鐵骨橋梁年鑑昭和41年度版（1966）” (PDF). 日本橋梁建設協会. p. 14-15. 2022年3月20日閲覧。
^ ^a ^b ^c “太田川放水路フォトで川くだり”. 広島市西区コミュニティ交流協議会. 2013年12月3日閲覧。
^ ^a ^b ^c “しろうや!広島城第43号” (PDF). 広島城公式. 2022年3月20日閲覧。
^ ^a ^b ^c 小坂登 1926, p. 54.
^ ^a ^b 国土交通省国土地理院地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
^ ^a ^b ^c “旧己斐橋” (PDF). 広島市. 2022年3月20日閲覧。
^ ^a ^b “己斐の歴史めぐり” (PDF). 広島市. 2022年3月20日閲覧。
^ “しろうや!広島城第20号” (PDF). 広島城博物館. 2022年1月6日閲覧。
^ “西国街道Ⅲ（己斐から五日市まで）” (PDF). 広島市未来都市創造財団文化科学部文化財課. 2022年3月20日閲覧。
^ ^a ^b “太田川水系の流域および河川の概要” (PDF). 国土交通省河川局. p. 27-28. 2022年3月20日閲覧。
^ 小坂登 1926, p. 49.
^ 震災予防調査会「震災予防調査会報告第53号」、文部省、1905年、2022年3月20日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d 小坂登 1926, p. 50.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k 小坂登 1926, p. 55.
^ ^a ^b 小坂登 1926, p. 51.
^ 『太田川改修計畫概要』（PDF）（プレスリリース）内務省大阪土木出張所、1936年6月。2022年3月20日閲覧。
^ ^a ^b ^c 秋竹敏実、藤吉三郎「太田川分流工事の概要について」（PDF）『土木学会誌』第46巻第9号、土木学会、1961年、15-20頁、2022年3月20日閲覧。
^ ^a ^b ^c 原爆戦災誌 1971, p. 9.

参考資料[編集]

小坂登「新装成れる廣島市東西兩橋」（PDF）『道路の改良』第8巻第5号、土木学会、1926年5月、2022年3月20日閲覧。
広島市『広島原爆戦災誌第2巻』（PDF）（改良版）、2005年（原著1971年）。2022年3月20日閲覧。

己斐橋

歴史[編集]

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参考資料[編集]

関連項目[編集]