Talbot — Wikipédia

Automobiles Talbot
logo de Talbot
Logotype de Talbot.

Création 1903
Dates clés 1935 : Talbot devient Talbot-Lago
1937 : Grand Prix de France
1950 : Victoire aux 24 Heures du Mans
1979 : Rachat par PSA
1981 : Champion du monde des rallyes
Disparition 1987 (France et Espagne)
1995 (Grande-Bretagne)
Forme juridique SA
Slogan L'esprit automobile
Siège social Paris
Drapeau de la France France
Actionnaires Clément-Talbot (en) (-)
Automobiles Talbot France (en) (-)
Darracq (-)
Groupe Rootes (-)
Chrysler Europe (-)
Groupe PSA (-)Voir et modifier les données sur Wikidata
Activité Constructeur automobile
Société mère Groupe PSA
Sociétés sœurs Peugeot
Citroën

Talbot est un constructeur automobile français d'origine anglaise. La branche française, devenue indépendante grâce à Anthony Lago, fut vendue à Simca en 1958. Rachetée par Peugeot à Chrysler Europe en 1978[1], la marque fait partie du patrimoine de Stellantis depuis 2021.

De Clément-Talbot à Talbot-Lago

[modifier | modifier le code]
Clément-Talbot 4 CT de 1903 (London to Brighton VCR 2011).

En 1903, Adolphe Clément (Clément-Bayard) et Charles Chetwynd-Talbot (président du British automobile commercial syndicate et 20e comte de Shrewsbury and Talbot) fondent Clément-Talbot pour monter en Angleterre les automobiles Clément-Bayard françaises[2].

En 1919, la firme fut rachetée par la filiale anglaise de la firme française Darracq pour former la Clément-Talbot-Darracq Ltd puis, après avoir racheté Sunbeam, la STD Motors Ltd (Sunbeam-Talbot-Darracq, le nom de Clément étant abandonné). C'est à partir de 1920 que les voitures Darracq vendues en France prennent la marque Talbot-Darracq.

Dès 1921, la marque s'engage dans la compétition automobile. Entre 1921 et 1923, elle remporte les trois dernières éditions de la Coupe Internationale des Voiturettes du Mans, avec la Talbot-Darracq 1500 à double arbre à cames en tête qui va aussi gagner à Brooklands le Junior Car Club 200 mile en 1921 (une épreuve où Talbot va dominer la concurrence à cinq reprises). Henry Segrave est l'un des principaux artisans des victoires de la première moitié des années 1920 (200 miles 1921, 1925, 1926, GP de Boulogne 1923, de Provence 1925 et 1926).

En 1922, les automobiles Talbot-Darracq deviennent des « Talbot ». Celles-ci existent en versions 15 CV (quatre-cylindres) et 24 CV (V8 et freinage sur les quatre roues), des voitures haut de gamme succédant aux Darracq sans soupapes. Depuis le salon de Paris 1921, une populaire 10 CV à soupapes en tête s'ajoute équipée d'une boîte de vitesses à quatre rapports en 1926.

Un modèle T150C (des 24 Heures du Mans 1936).

Au salon 1925, un moteur à six cylindres apparaît qui remplacera le bloc à quatre-cylindres en 1927. Cette année-là, la marque abandonne officiellement la compétition après la victoire d'Albert Divo au Grand Prix de l'A.C.F. (Formula Libre, l’ACF Free For All Race) avec la huit-cylindres 1500 de course à double arbres à cames en tête. Celle-ci continue cependant encore à s'illustrer en Italie en 1928 (Coppa Montenero et Circuito stradale del Mugello avec Emilio Materassi, ainsi que Circuito di Cremona avec Luigi Arcangeli) et 1929 (Grand Prix de Tripoli et Circuito stradale del Mugello avec Gastone Brilli-Peri). Sur les voitures particulières, les roues avant deviennent indépendantes au salon 1932, dispositif généralisé en 1933. Début 1934, l'ingénieur italien Anthony Lago - baigné dans la culture britannique par son séjour à Londres - reprend à son compte la firme alors en difficulté avec la volonté de la moderniser[3]. Ainsi, sortirent des voitures sportives alliant le style britannique et l'innovation française sous la marque Talbot-Lago. En 1937 Gianfranco Comotti s'impose au RAC Tourist Trophy, et Louis Chiron au Grand Prix automobile de France (triplé Talbot-Lago avec la T150C, qui place en outre quatre voitures dans les cinq premiers). Chiron récidivera en 1947 et 1949 pour la marque française.

Talbot T26C (1949).

Jusqu'en 1939, au sein de la vaste nouvelle gamme combinant moteurs et carrosseries, le châssis le plus sportif équipe la Baby. Le radiateur caractéristique avec la calandre biseautée est de retour et la boîte de vitesses pré-sélective Wilson est en option sur la plupart des Talbot-Lago.

À partir de 1936, le modèle d'exception est la T150 C dans ses variantes Lago Spécial et Lago SS (Super Sport). Celles-ci recevront des carrosseries hors série comme la célèbre berlinette « Goutte d'eau » de Figoni & Falaschi.

En Grande-Bretagne, la Sunbeam-Talbot 2 Litres est commercialisée entre 1939 et 1948. Elle utilise le moteur de la Hillman 14.

En 1946, la fabrication de modèles à moteur à deux arbres à cames débute à l'usine de Suresnes.

Talbot Lago Grand Sport (1948).

En 1949, la marque est victorieuse au Grand Prix de Belgique et au Grand Prix de France face à Ferrari et à Maserati grâce à la monoplace T26 C 4,5 L qui courra jusqu'en 1951 : elle sera ainsi le premier constructeur français à disputer le championnat du monde des pilotes de Formule 1. En 1950, Louis Rosier et fils remportent avec une T26 GS de 230 ch les 24 Heures du Mans. 1951 voit la victoire de l'équipage Gunnar Bengtsson - S.Zetterberg dans la fameuse course suédoise de rallye historique Midnattssolsrallyt (Le Rallye du Soleil de Minuit) sur T26 GS. Rosier père et Yves Giraud-Cabantous assurent la majorité des succès de la marque dans les quelques années après guerre.

En 1950, Vincent Auriol, président de la République, commande une décapotable Lago Record à quatre portes pour servir de voiture officielle[4].

Deux ans plus tard, apparaît au salon une nouvelle carrosserie pour le coupé Lago Grand Sport 6-cylindres de 4,5 litres. C'est alors le modèle le plus rapide de l'époque. À cause d'un prix de vente prohibitif, les ventes restent confidentielles.

Anthony Lago lance alors au salon 1955 un coupé Lago Sport 2500 à quatre cylindres 2,5 L de 120 ch à châssis tubulaire, réplique en réduction du coupé 4,5 litres dessiné par Carlo Delaisse dont la production est arrêtée.

De Simca-Talbot à Peugeot-Talbot

[modifier | modifier le code]
Talbot Lago America (1957).

À l'automne 1957, Talbot-Lago, qui connaît de plus en plus de difficultés, renonce à la production de ses moteurs. Il achète au constructeur munichois BMW un V8 de 138 ch SAE pour son coupé appelé désormais « Lago America » qui bénéficie d'une conduite à gauche. Mais le marché reste trop étroit et fin décembre 1958, Simca rachète la marque Talbot alors au bord du gouffre[3]. Les tout derniers coupés América recevront le vieux moteur Ford V8 à soupapes latérales de 95 ch SAE de la Simca Vedette. En 1960, la marque est mise en sommeil.

Au cours des années 1960, Simca est peu à peu absorbée par le constructeur américain Chrysler pour finalement faire partie intégrante en 1970 du groupe Chrysler Europe qui comprend plusieurs marques européennes dont certaines en Grande-Bretagne (Hillman, Humber et Sunbeam).

En proie à des difficultés, Chrysler cède en août 1978 ses opérations européennes à PSA Peugeot-Citroën, notamment les usines de Poissy (France), Linwood, Ryton (Grande-Bretagne) et Madrid Villaverde (Espagne). Pour unifier les différentes marques européennes qui appartenaient alors à Chrysler Europe, dont Simca en France, le groupe Peugeot chercha dans l'éventail des marques figurant dans le portefeuille racheté, un nom qui serait connu à la fois en France et en Grande-Bretagne pour remplacer celui de Chrysler[5].

Talbot Murena (1982).

Ainsi, il exhuma le nom de « Talbot » à partir de juillet 1979 (accolé pendant un an à Simca en France) comme nouveau dénominateur commun de toutes les anciennes filiales de Chrysler et offrit une remise au goût du jour à tous les modèles en production, avec en première ligne, l'Horizon, qui connaissait alors un vif succès en France. La marque Talbot est relancée à grands frais en 1979, mais ce changement de nom perturbateur pour la clientèle, ajouté à un choc pétrolier, une crise économique, des grèves massives et des modèles vieillissants, va peu à peu la pénaliser, d'autant plus que la direction de PSA décide en 1981 de fusionner les réseaux de distribution Talbot avec ceux de Peugeot qui seront peu motivés pour vendre les ex-Chrysler-Simca[3]. La Talbot-Matra Murena et la Talbot Tagora, lancées en 1980, ne trouveront pas leur public, malgré un modèle SX pour la Tagora (qui devient la voiture française de série la plus puissante avec son moteur V6 PRV 2,6 L développant 165 chevaux). La branche cycle du groupe Peugeot commercialise également des vélos Talbot dans les années 1980.

Malgré le demi-succès de la Samba lancée fin 1981 et de sa version cabriolet un an plus tard, une belle victoire de champion du monde des rallyes la même année et l'engagement en Formule 1 avec Ligier et le pilote Jacques Laffite, le résultat ne tardera pas à tomber : chute vertigineuse des ventes et des parts de marché de la marque. Ainsi, lorsque la remplaçante de l'Horizon doit être lancée en 1985 sous le nom de Talbot Arizona, PSA va préférer finalement la commercialiser sous le nom de Peugeot 309, tant l'image de marque de Talbot est devenue mauvaise. L'arrêt de mort de la firme au « T » cerclé est alors signé. Talbot va s'éteindre peu à peu, d'abord en France en 1986[3] puis en Espagne en 1987 avec l'arrêt de la Solara et de l'Horizon. En Grande-Bretagne, la marque vivra encore de façon étonnante jusqu'au milieu des années 1990, en commercialisant un unique modèle, l'Express, un utilitaire frère jumeau des Peugeot J5 et Citroën C25.

Identité visuelle

[modifier | modifier le code]

Modèles produits

[modifier | modifier le code]

Modèles Talbot-Lago

[modifier | modifier le code]
  • Châssis court :
    • Minor (T4, 4 cylindres) ;
    • Junior 11 ;
    • Baby 2,7 litres (T15) ;
    • Baby 3 litres (T120) ;
    • T150 3 litres ;
    • Baby 4 litres (T150 C) ;
    • Lago Spécial (T150 C).
  • Châssis extra-court :
    • Lago SS (T150 C) ;
    • Lago Grand-Sport (T26) ;
    • Lago Sport 2500 (T14 LS).
  • Châssis normal :
    • Cadette 2 litres (T11) ;
    • Major 3 litres (T120) ;
    • Major 4 litres (T23) ;
    • Lago Record 4,5 litres (T26).
  • Châssis long sept places :
    • Master 3 litres (T120) ;
    • Master 4 litres (T23).

Modèles Chrysler Europe, rebadgés Talbot

[modifier | modifier le code]
  • Simca 1100 (1967-1981), badgée Talbot à partir du millésime 1980
  • Simca Horizon
  • Chrysler 1610 / 2 litres (1979)
  • Chrysler Avenger (en) (1979) (Hillman Avenger aux États-Unis)
  • Chrysler Sunbeam (1977-1981) - versions sportives :
  • Talbot Sunbeam Ti : présentée au British International Motor Show et au Mondial de l'automobile de Paris en 1978, elle a une base de Chrysler Avenger « Tiger » et une motorisation de 1 598 cm3 avec double carburateur Weber de 100 ch ;
  • Talbot Sunbeam Lotus (groupe 4, antérieurement dénommée Chrysler Simca Sunbeam Lotus, puis Talbot Simca Sunbeam Lotus)[6] : Chrysler Europe demande à Lotus et à son président Claudio Berro d'adapter l'une de ses motorisations sur une base de Sunbeam 1.6 GLS à pont arrière rigide pour créer un véhicule de rallye. La solution retenue est un 4-cylindres aluminium en ligne à 45° de 2 172 cm3 (version élargie du modèle 907 de 1 973 cm3) avec une culasse 16 soupapes pour un développement de 240 à 260 ch, une double carburation horizontale, et une vitesse de pointe de 196 km/h. L'accélération de 0 à 96 km/h est obtenue en 6,8 secondes, et celle de 0 à 160 km/h en 19,8 secondes[7]. Le projet sportif est maintenu par PSA Peugeot Citroën après son rachat de Chrysler en .

Dany Hindenoch est le secrétaire du comité Compétition Europe de Talbot. La voiture est mise au point en 1978 en Angleterre par Tony Pond (pilote-essayeur), révélée au salon international de l'automobile de Genève en , et testée pour la première fois durant cette même année lors d'épreuves nationales par Pond au rallye du Pays de Galles (5e). Le Chrysler Compétition Centre d'une vingtaine de personnes est installé à Coventry et dirigé par l'irlandais Des O'Dell. David Lapworth est l'ingénieur principal, Paul White s'occupe de la logistique, John Daniels des pneumatiques (Dunlop, puis Michelin), et Bernard Unett est responsable technique[8]. Andrew Cowan est pour l'instant premier pilote et dispute déjà des courses en RACMSA BORC. En France Jean Todt supervise le plus souvent l'unité du sud de Birmingham (West Highlands) alors que Bernard Fiorentino est directeur du service compétition Talbot-Simca à partir de l'été 1979, et Guy Fréquelin est embauché comme pilote en novembre de la même année. Les courses internationales arrivent en 1980 avec Henri Toivonen, aux rallyes nordiques hivernaux d'Arctique et du Hanki (sans le moteur Lotus dans ce cas-là). Les premiers modèles destinés au public sont en livrée noir et argent, les suivants pouvant être obtenus aux tons « pierre de lune » bleutée et argentée ou noire. 2 298 exemplaires, fabriqués de 1979 jusqu'à fin 1981, sont ainsi vendus, plus dix supplémentaires par Talbot pour la compétition en rallyes exclusivement.

Modèles produits sous l'ère PSA

[modifier | modifier le code]
  • Gamme moyenne basse :
  • Gamme moyenne haute :
  • Gamme haute :

Modèles produits en collaboration avec Matra

[modifier | modifier le code]

Véhicules utilitaires

[modifier | modifier le code]

Courses automobiles

[modifier | modifier le code]

Très tôt, Talbot s'est impliqué lors des compétitions automobiles. La marque a remporté de nombreuses victoires, dont les plus prestigieuses sont :

Autres :

Résultats en championnat du monde de Formule 1

[modifier | modifier le code]
Talbot-Lago T26C.
Talbot Lago T26 GS exposée lors du salon Retromobile 2014.
Talbot-Lago T26C conduite par Louis Rosier et Juan Manuel Fangio pour les 24 heures du Mans 1951.
Talbot-Lago T26 GS (1951).
Résultats de l'écurie Talbot-Lago en championnat du monde de Formule 1
Saison Écurie Châssis Moteur Pneus Pilotes Grands Prix disputés Points inscrits Classement
1950 Automobiles
Talbot-Darracq SA
Talbot-Lago
T26C-DA
Talbot L6 Dunlop Drapeau de la France Yves Giraud-Cabantous
Drapeau de la France Eugène Martin
Drapeau de la France Louis Rosier
Drapeau de la France Philippe Étancelin
Drapeau de la France Raymond Sommer
4 11 -
Écuries privées ou semi-privées ayant engagé des châssis Talbot-Lago en championnat
Saison Écurie Châssis Moteur Pneus Pilotes Grands Prix disputés
1950 Écurie Rosier Talbot-Lago T26C Talbot L6 Dunlop Louis Rosier
Henri Louveau
3
1950 Charles Pozzi Talbot-Lago T26C Talbot L6 Dunlop Charles Pozzi 2
1950 Raymond Sommer Talbot-Lago T26C Talbot L6 Dunlop Raymond Sommer 2
1950 Pierre Levegh Talbot-Lago T26C Talbot L6 Dunlop Pierre Levegh 4
1950 Guy Mairesse Talbot-Lago T26C Talbot L6 Dunlop Guy Mairesse 1
1950 Écurie Belge Talbot-Lago T26C Talbot L6 Englebert Johnny Claes 6
1950 Écurie Bleue Talbot-Lago T26C Talbot L6 Dunlop Harry Schell 1
1950 Écurie Leutitia Talbot-Lago T26C Talbot L6 Dunlop Eugène Chaboud 1
1950 Philippe Étancelin Talbot-Lago T26C-DA Talbot L6 Dunlop Philippe Étancelin
Eugène Chaboud
5
1951 Écurie Rosier Talbot-Lago T26C-DA
Talbot-Lago T26C
Talbot L6 Dunlop Louis Rosier
Louis Chiron
7
1951 Écurie Belge Talbot-Lago T26C-DA Talbot L6 Englebert Johnny Claes 7
1951 Écurie Belgique Talbot-Lago T26C Talbot L6 Englebert Jacques Swaters
André Pilette
3
1951 Yves Giraud-Cabantous Talbot-Lago T26C Talbot L6 Dunlop Yves Giraud-Cabantous 6
1951 Philippe Étancelin Talbot-Lago T26C-DA Talbot L6 Dunlop Philippe Étancelin 5
1951 Guy Mairesse Talbot-Lago T26C Talbot L6 Englebert Guy Mairesse 2
1951 Eugène Chaboud Talbot-Lago T26C-GS Talbot L6 Dunlop Eugène Chaboud 1
1951 Henri Louveau Talbot-Lago T26C Talbot L6 Dunlop Henri Louveau 1
1951 Pierre Levegh Talbot-Lago T26C Talbot L6 Dunlop Pierre Levegh 3
1951 Duncan Hamilton Talbot-Lago T26C Talbot L6 Dunlop Duncan Hamilton 2
1951 José Froilán González Talbot-Lago T26C-GS Talbot L6 Dunlop José Froilán González 1
1951 Georges Grignard Talbot-Lago T26C-DA Talbot L6 Dunlop Georges Grignard 1

Palmarès sportif en rallyes

[modifier | modifier le code]
Constructeur Champion Médaille d'or
Saison Voiture
1981
Talbot Sunbeam Lotus
Pilote Vice-champion Médaille d'argent
Saison Pilote Copilote
1981
Guy Fréquelin

Jean Todt

Six victoires majeures, dont deux en WRC (Grande-Bretagne 1980 et Argentine 1981) pour onze podiums mondiaux et quatre en ERC (Arctique 1980, Asturies 1982, Catalogne 1982, et Bulgarie 1983) :

  • Tony Pond (1979) :
    • 4e du Rallye SanRemo (1979 - 1 E.S.) ;
    • 5e du RAC Rally (1979).
  • Jean-Pierre Nicolas (1979) :
    • 3 E.S. au Tour de Corse (1979, avec Jean Todt, collision avec un sanglier).
  • Henri Toivonen (1979-1981) :
    • Vainqueur du Rallye Arctique (1980) ;
    • Vainqueur du RAC Rally (1980) ;
    • 2e du rallye du Portugal (1981) ;
    • 2e du rallye SanRemo (1981) ;
    • 3e du rallye Arctique (1981).
  • Guy Fréquelin (1980-1982) :
    • 3e du RAC Rally (1980) ;
    • 3e du rallye du Portugal (1980) ;
    • Vainqueur du Rallye d'Argentine (1981, malgré un tassement vertébral) ;
    • 2e du rallye Monte-Carlo (1981) ;
    • 2e du tour de Corse (1981) ;
    • 2e du rallye du Brésil (1981).
  • Federico Ormezzano (it) (1980-82) :
    • 2e du rallye San Marino (1981) ;
    • 2e de rallye d'Aoste (1981) ;
    • 3e du rallye de la Laine (1982) ;
    • 3e du rallye Piancavallo (1982) ;
    • … puis rallyes du championnat d'Italie Historique (2006 et 2009-).
  • Jean-Claude Vaucard (1980-1981) :
    • 3e du rallye des Vosges (1980) ;
    • 2e du rallye des Vosges (1981) ;
    • 4e du rallye de Lorraine (1981) (ERC).
  • Stig Blomqvist (1981-1982, embauché lors des ennuis cervicaux de Fréquelin) :
    • 2e du rallye du sud de la Suède (1981) ;
    • 3e du RAC Rally (1981).
  • John Coyne (1981-1982) :
    • 3e du rallye Galway (1982) ;
    • 4e du circuit d'Irlande (1982).
  • Paul Burch (1982) :
    • 3e du rallye du sud de la Suède (1982).
  • Antero Laine (1982, champion de Finlande des rallyes du Groupe A l'année précédente sur une Escort) :
    • 5e du rallye de Finlande (1982).
  • Didier Billon (1984) :
    • Rallye du Limousin (1984 - D2).

Et Chris Daisy, Dan Margulies (1979) ; Gilbert Casanova (1979-1980) ; Georg Fischer (1980-1982) ; Kevin Stones, Ian Hughes (1980) ; Amedeo Gerbino (1981) ; Chris Lord (1981-1983) ; Paul Gardère (1983-1984, en WRC avec Denis Giraudet) ; Gunnar Fagerlind (1981-1982) ; Philippe Kruger (1981) ; Alain Auvray, Michel Tirabassi (1982) ; Herbert Grünsteidl, Pascal Damiani (1983) ; Michel Civade (1985)…

Notes et références

[modifier | modifier le code]
  1. Copie du BOPI 2001-23 du 10 juin 2011 sur le site de l'Inpi. Consulté le 29 octobre 2012.
  2. (en) David Culshaw et Peter Horrobin, The Complete Catalogue of British Cars 1895-1975, Veloce publishing.
  3. a b c et d « Histoire des marques : Talbot-Lago 1934 (luxe et sport) », sur dicauto.com (consulté le ).
  4. Patrick Lesueur, Automobiles de la République - Le temps du sur mesure, éditions E.T.A.I., 2006.
  5. « Talbot : créée par un Lord anglais, tuée par Peugeot », sur DNA.fr, (consulté le ).
  6. (en) Graham Robson, Talbot Sunbeam-Lotus, collection Rally Library, éd. MRP (Mercian Manuals Production) Ltd, 2004 (ISBN 978-1-9030-8819-7).
  7. Salon 80 - La Talbot Simca Sunbeam Lotus, mensuel Sport Auto, no 201, octobre 1979, pp. 52-56.
  8. Guy Fréquelin avec la collaboration de Philippe Séclier, Pilote de ma vie, éd. Calmann-Levy, 2009 (ISBN 978-2-7021-3987-5), pp. 100-105.

Bibliographie

[modifier | modifier le code]
  • Alain Spitz, Talbot. Des Talbot-Darracq aux Talbot-Lago, éditions E.P.A., 1983 (ISBN 2-85120-170-0)
  • Michel G. Renou, Talbot - Toute l'histoire, éditions E.P.A., 1985 (ISBN 2-85120-227-8)
  • Michel G. Renou, Simca - De Fiat à Talbot, éditions E.T.A.I, 1999 (ISBN 2-7268-8457-1)
  • Rétromania no 128, Talbot, la marque sacrifiée, .
  • Rétroviseur no 215, Les dernières vies de Talbot, .
  • Automobilia no 87, Talbot (1979-1987) : Une succession de malchances, août/septembre/.

Articles connexes

[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Liens externes

[modifier | modifier le code]