富山地方鉄道14760形電車

富山地方鉄道14760形電車
14760形 14771編成 （2022年5月 栃屋駅 - 若栗駅間）
基本情報
運用者	富山地方鉄道
製造所	日本車輌製造
製造年	1979年 - 1981年
製造数	7編成14両、増結用1両
主要諸元
編成	2両編成
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1500V
最高運転速度	95 km/h
編成定員	222名
車両定員	111名
自重	38.0 t
全長	18,550 mm
全幅	2,770 mm
全高	4,150 mm
主電動機	東洋電機製造 TDK-8205A
主電動機出力	110 kW
駆動方式	中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比	6.07
制御方式	抵抗制御
制動装置	HSC-D
第20回（1980年） ローレル賞受賞車両
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富山地方鉄道14760形電車（とやまちほうてつどう14760がたでんしゃ）は、富山地方鉄道の電車である。

概要[編集]

富山地方鉄道創立50周年にあたる1979年（昭和54年）、同社初の冷房車^[1]として2両編成3本・6両が竣工し、1981年（昭和56年）までの3年間で15両が製造された。1980年には鉄道友の会よりローレル賞を受賞している。

製造は日本車輌製造が担当しており、電動車のモハ14760形と増結用の制御車クハ175が存在する。

車番は1980年（昭和55年）製造のモハ14769のみ、ペアを組む偶数車は14770形がすでに存在していたため、例外的にモハ14760とされていた。その後、14770形を14790形に改番した上で、モハ14760をモハ14770に改番、モハ14761 - モハ14774の2両編成7本・14両に揃えている。

さらにその後、奇数車はモハ14761形、偶数車はモハ14762形と形式が変更された。

富山地方鉄道社内では形式の下2桁のみを取った「60形」という呼称も用いられている^[2]。

車両概説[編集]

車体[編集]

設計は日本車輛が1964年に手がけた10020形のレイアウトを基本としており、配置はd2(1)D2x4D(1)2（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）、車体長は18m級で、前面は2枚窓構成である。また、自社発注車両の伝統的な特徴である引き戸式の乗務員扉も引き続いて採用している。

ただし、前面デザインは上部に後退角が付けられ、窓も大型化してセンターピラーの細い連窓状となり、列車種別・行先表示幕が大型化された窓の内側に、周囲を黒く塗装の上で設置されるなど、当時の流行を反映したデザインとなり、側窓も当時の流行であるユニット式の2段上昇窓が採用されるなど、各所のデザインがリファインされており、印象は一変している。屋根が高くなり、側構が垂直になったことで車体断面積が拡大している。

連結器上部には回転式タイフォンカバーが左右対称に2基設置されているが、一部の車両では車掌部寄りのカバーを準備工事に留めている。

塗装は高性能車と同様の富山の県鳥である雷鳥をイメージした白色とグレーの塗装にあずき色のラインが入ったカラーリングで登場した。その後全車とも10030形と同様の上半分が黄色で下半分が緑の新塗装に変更する方針が示されたが、2編成を塗り替えた時点で計画が中止されている。

車内[編集]

車内は新造時は扉間が転換クロスシート、車端部はロングシートであったが、10030形のワンマン化改造で特急運用が増加し、これに伴い車端部（扉横を除く）のクロスシート化が進められた。一部の編成は新幹線0系の廃車発生品である簡易リクライニングシートが車掌部後方及び車端部に設置されているが、扉横の座席のうち車端部側には2人掛けの簡易リクライニングシートを横手方向に設置したため、日本の鉄道車両としては極めて珍しい「簡易リクライニング機構つきロングシート」となっている（ロングシート部ではリクライニングレバーが外されている車両もある）。その後ワンマン化改造にあたり乗務員室後方の座席が撤去されたため、運転席と前寄りの扉の間はデッドスペースとなっている。

その他、何種類かの車内チャイムが搭載されており、かつては特急列車の車掌放送時などに流れることがあったが、特急のワンマン運転が実施されて以後は、放送機器自体が撤去され耳にすることができなくなった。チャイムに採用されていたのは下記の曲。

• 鉄道唱歌
• 夏は来ぬ
• 雪山賛歌
• 鯉のぼり

また、一時はミュージックホーンが取り付けられていたが、現在は撤去されている。

主要機器[編集]

台車は全車とも日本車輌製造ND-308、主電動機は端子電圧375V時定格出力110kWの東洋電機TDK-8205Aを各車に4基ずつ搭載し、駆動システムはギア比6.07の中空軸平行カルダン駆動、主制御器は1台で2両分8基の主電動機を制御する1C8M方式の東洋電機ES-777-A-Mを奇数車に搭載している。

ブレーキは発電制動併用のHSC-D電磁直通ブレーキで、連結器は新造時には小型密着自動連結器を装備していたが、後年全車とも密着連結器への交換が実施された。

冷房装置は集約分散式のユニットクーラーを各車4基搭載し、これに給電するために偶数車に75kVAの電動発電機を搭載していたが、後にクハ170形などの冷房化時に一部がこれを供出し、代わりに最新の100kVA級インバータが搭載された。

ワンマン化改造[編集]

1997年（平成9年）頃から当時特急運用に就かなかった編成を対象に順次行われた。さらに2004年（平成16年）から特急列車のワンマン運転を実施するのに伴い、特急専用車両のワンマン化改造工事が実施された。2004年にワンマン化工事を施工された車両は運賃表示機に液晶ディスプレイ（ゴールドキング製）を採用したが、その後ICカード乗車券ecomycaの導入に伴い、先に改造を受けた編成と同じ通常の運賃表示器に揃えられた。

運用[編集]

普通から特急まで幅広く運用されている。多くの列車は2両の固定編成単独での運用が基本だが、朝夕の通勤通学のラッシュ時や多客時の特急などを中心に、クハ170形や同系列同士を増結した3 - 4両編成での運用もある。なお、この場合はワンマン運転が不可能なため、車掌が乗務する。

2019年（令和元年）10月からは、同年9月30日をもって引退した10020形に代わり、クハ175の連結相手となっている。

脚注[編集]

外部リンク[編集]

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• 車両のご紹介 - 富山地方鉄道

表 話 編 歴 富山地方鉄道の車両
現有車両
鉄道線（旅客車両） 14760形・クハ175形 - 10030形 - 16010形 - 17480形 - 20020形 鉄道線（電気機関車） デキ12021形 鉄道線（貨車） ホキ80形 富山軌道線・富山港線 デ7000形 - デ8000形 - TLR0600形→0600形 - デ9000形 - T100形
過去の車両
鉄道線（旅客車両） モニ6570形 - モハ7510形 - モハ7520形 - モハ7530形 - モハ7540形・モハ10040形 - モハ8020形・クハ110形 - 8060形 - 10050形 - モハ12510形 - モハ8040形・モハ13140形 - 14710形 - モハ14750形 - 14770形→14790形 - 14780形 - 10020形 - 14720形 - クハ90形 - クハ100形 - クハ120形 - クハ130形 - クハ140形 - クハ150形 - クハ160形 鉄道線（電気機関車） デキ6500形 - デキ8000形 - デキ8100形 - デキ14730形 - デキ19040形 富山軌道線・射水線・笹津線 デ3530形 - デ5000形・デ5010形 - デハ7510形 - ボ1形

表 話 編 歴 鉄道友の会 ローレル賞選定車両
1960年代	第1回（1961年） 阪急2000系・2300系電車 第2回（1962年） 国鉄401系・421系電車 第3回（1963年） 京王3000系電車 第4回（1964年） 京王5000系電車（初代） 第5回（1965年） 山陽電気鉄道3000系電車 第6回（1966年） 札幌市交通局A830形電車 第7回（1967年） 長野電鉄0系電車 第8回（1968年） 該当車なし 第9回（1969年） 東京都交通局6000形電車
1970年代	第10回（1970年） 大阪市交通局60系電車 第11回（1971年） 名鉄モ600形電車（2代） 第12回（1972年） 営団6000系電車 第13回（1973年） 小田急9000形電車 第14回（1974年） 西鉄2000形電車 第15回（1975年） 国鉄24系25形客車・黒部峡谷鉄道EH形電気機関車 第16回（1976年） 国鉄キハ66系気動車・東急8500系電車・富士急行5000形電車 第17回（1977年） 上信電鉄1000形電車・札幌市交通局6000形電車 第18回（1978年） 東京都交通局新7000形電車・神戸市交通局1000形電車 第19回（1979年） 京急800形電車・国鉄50系客車
1980年代	第20回（1980年） 名鉄100系電車・北総開発鉄道7000形電車・富山地方鉄道14760形電車 第21回（1981年） 国鉄117系電車・長崎電気軌道2000形電車 第22回（1982年） 福岡市交通局1000系電車 第23回（1983年） 国鉄200系新幹線電車・熊本市交通局8200形電車 第24回（1984年） 京阪6000系電車 第25回（1985年） 営団01系電車・樽見鉄道ハイモ180形気動車 第26回（1986年） 南海10000系電車・国鉄100系新幹線電車 第27回（1987年） 北大阪急行電鉄8000形電車・近鉄7000系電車・JR四国キハ185系気動車 第28回（1988年） 仙台市交通局1000系電車 第29回（1989年） JR九州783系電車
1990年代	第30回（1990年） JR西日本221系電車・JR四国2000系気動車（試作車） 第31回（1991年） JR東日本251系電車・大阪市交通局70系電車 第32回（1992年） JR東日本253系電車・JR九州キハ200系気動車 第33回（1993年） JR東海300系新幹線電車・JR貨物EF200形電気機関車 第34回（1994年） JR貨物DF200形ディーゼル機関車 第35回（1995年） JR北海道キハ281系気動車 第36回（1996年） JR東海383系電車・JR貨物コキ71形貨車 第37回（1997年） JR北海道731系電車 第38回（1998年） 熊本市交通局9700形電車・叡山電鉄900系電車・近鉄5800系電車 第39回（1999年） スカイレール200形
2000年代	第40回（2000年） 広島電鉄5000形電車・新幹線700系電車・JR東日本209系950番台（E231系900番台）電車 第41回（2001年） 名鉄モ800形電車（2代）・近鉄3220系・5820系・9020系電車（シリーズ21） 第42回（2002年） JR西日本キハ187系気動車 第43回（2003年） 岡山電気軌道9200形電車・鹿児島市交通局1000形電車 第44回（2004年） 該当車なし 第45回（2005年） JR九州800系新幹線電車・長崎電気軌道3000形電車 第46回（2006年） 名鉄2000系電車・愛知高速交通100形電車・広島電鉄5100形電車・福岡市交通局3000系電車 第47回（2007年） JR東日本E233系電車・西鉄3000形電車 第48回（2008年） JR東日本E721系電車・仙台空港鉄道SAT721系電車・JR東日本キハE200形気動車 第49回（2009年） 豊橋鉄道T1000形電車・京阪3000系電車（2代）
2010年代	第50回（2010年） 近鉄22600系電車 第51回（2011年） 東京メトロ16000系電車 第52回（2012年） JR貨物HD300形ハイブリッド機関車 第53回（2013年） 該当車なし 第54回（2014年） 福井鉄道F1000形電車・JR東日本E6系新幹線電車 第55回（2015年） JR東日本EV-E301系電車・箱根登山鉄道3000形電車 第56回（2016年） JR東日本HB-E210系気動車・四日市あすなろう鉄道新260系電車 第57回（2017年） JR東日本E235系電車・えちごトキめき鉄道ET122形1000番台気動車・静岡鉄道A3000形電車 第58回（2018年） JR東日本E353系電車・東武500系電車・鹿児島市交通局7500形電車 第59回（2019年） 相鉄20000系電車・叡山電鉄デオ730形電車「ひえい」
2020年代	第60回（2020年） JR四国2700系気動車 第61回（2021年） JR東日本E261系電車・JR東海N700S系新幹線電車 第62回（2022年） 東京メトロ17000系・18000系電車・京阪3850形電車 第63回（2023年） 京都市交通局20系電車
ブルーリボン賞 島秀雄記念優秀著作賞 鉄道趣味顕賞（エバーグリーン賞 グローリア賞 シルバー賞）

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