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Deutsch八本松駅
| 八本松駅 | |
|---|---|
 駅舎遠景（2011年10月） | |
| はちほんまつ Hachihommatsu | |
| ◄JR-G09 寺家 (3.7 km) (10.6 km) 瀬野 JR-G07► | |
 | |
| 所在地 | 広島県東広島市八本松町飯田1539 |
| 駅番号 | JR-G08 |
| 所属事業者 | 西日本旅客鉄道（JR西日本） |
| 所属路線 | G 山陽本線 |
| キロ程 | 278.9 km（神戸起点） |
| 電報略号 | ハチ |
| 駅構造 | 地上駅（橋上駅） |
| ホーム | 2面2線 |
| 乗車人員 -統計年度- | 3,203人/日（降車客含まず） -2022年- |
| 開業年月日 | 1895年（明治28年）4月4日[1] |
| 備考 | 業務委託駅 |
八本松駅（はちほんまつえき）は、広島県東広島市八本松町飯田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-G08。
概要[編集]
山陽本線の駅の中では最も標高が高く（海抜255mで、ホームの名所案内板に記載されている）、隣の瀬野駅から当駅まで最高22.6‰の「瀬野八」と呼ばれる急勾配区間（上り）がある。瀬野駅まで10.6キロで長い。
歴史[編集]
- 1895年（明治28年）4月4日：山陽鉄道西条駅 - 瀬野駅間に新設開業[1]。旅客・貨物取扱開始[1]。当時は地上駅舎で、北口（磯松方面）側に駅舎・改札口があった。
- 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化[1]、逓信省の駅となる。
- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陽本線所属となる。
- 1968年（昭和43年）3月16日：駅南口（飯田・向原地区）の急激な開発に伴い、現駅舎へ改築（橋上駅舎化）[2]。旧駅舎は事務舎として使用。
- 1974年（昭和49年）12月10日：貨物取扱廃止[1]。
- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止[1]。
- 1987年（昭和62年）
- 1999年（平成11年）：南口駅前広場整備完了（北口は現在も以前のまま）。
- 2000年（平成12年）：入場印字機（自動改札機簡易版）導入。
- 2001年（平成13年）10月1日：ダイヤ改正に伴い、朝ラッシュ時に快速「山陽シティライナー」が、2本のみ新規停車。
- 2002年（平成14年）10月5日：ダイヤ改正に伴い、快速「山陽シティライナー」が全列車停車するようになる。
- 2005年（平成17年）4月1日：みどりの券売機導入。
- 2007年（平成19年）
- 2010年（平成22年）1月：南口歩道橋改修工事並びに駅前エレベーター新設工事完成。
- 2018年（平成30年）
- 2023年（令和5年）11月30日：みどりの窓口営業終了[7]。
駅構造[編集]
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。中間にはホームが無い中線があり、以前は西条駅通過の上り貨物列車が当駅場内信号機内方で補機を走行中に解放し、その補機が中線から広島貨物ターミナル駅へ向けて折返していた。
また、毎年1月の大学入試センター試験に伴う臨時列車（大門駅 - 西条駅間）待機にも使用されていた。
現在はレール輸送等の列車が使用している程度であるが、平成30年7月豪雨に伴い山陽本線が被災したため、当駅 - 白市駅間で暫定的に運行再開するに当たり、中線に面する仮設ホームを設置した上で折返し設備として使用されていた[5][8]。
また、2番のりば南側に側線が数本敷設されていて保線車両が使用している。ホームは広島方面に向かって右にカーブしているため、乗降する際には足元に注意する必要がある。
業務委託駅（JR西日本中国交通サービス受託）。自動券売機[7]とみどりの券売機[7]が設置されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
駅舎概要[編集]
- 簡易橋上方式（但しペデストリアンデッキや歩行者専用の自由通路が無く、駅への連絡通路は自動車通行可能の市道扱い）
- 落成：1968年（昭和43年）
元々は地平駅であったが、当駅北側の磯松地区方面にしか出入口が無かったため、駅南側の原・吉川・宗吉・向原（現：八本松南）・下西・下東地区の利用者にとっては利用しにくかった。1965年（昭和40年）頃から急激に向原地区住宅開発・造成が相次いで起こったことに伴い南側の人口も急激に増え始めたため、1968年（昭和43年）に現在の橋上駅舎が完成した。2005年（平成17年）には構内に、2010年（平成22年）には駅前にエレベーターが新設されている。
駅舎コンコース内[編集]
のりば[編集]
| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | G 山陽本線 | 上り | 西条・三原方面[9] |
| 2 | 下り | 広島・岩国方面[9] |
- 付記事項
- 上下ホーム間にホームが無い中線がある。そのため列車運転指令上、2番のりばは3番線とされている。
- ホームに列車案内表示機は無いが接近を知らせる機器は設置されており、入線1分前になると『列車がまいります』という表示が点滅する（『列車が』→ ←『まいります』と交互に点滅する。なお、この機器は広島駅と海田市駅に設置されている機器と同一のものである）。
- 以前は列車接近時にメロディが鳴るのみであったが、2012年3月頃に現行接近放送（JR西日本新標準接近放送）に更新された。接近メロディは以下の通り。
- 1番のりば：広島駅4・9番乗り場メロディ
- 2番のりば：同駅2・7番乗り場メロディ
-
駅入り口（2013年10月） -
駅舎内（2008年3月） -
改札口（2013年10月） -
広島側から見たホーム（2007年3月） -
仮設ホームに停車中の227系電車（2018年9月）
利用状況[編集]
「統計でみる東広島」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
|---|---|
| 1987年（昭和62年） | 5,499 |
| 1988年（昭和63年） | 5,896 |
| 1989年（平成 元年） | 5,811 |
| 1990年（平成2年） | 6,045 |
| 1991年（平成3年） | 6,140 |
| 1992年（平成4年） | 6,141 |
| 1993年（平成5年） | 6,106 |
| 1994年（平成6年） | 5,990 |
| 1995年（平成7年） | 5,689 |
| 1996年（平成8年） | 5,642 |
| 1997年（平成9年） | 5,559 |
| 1998年（平成10年） | 5,280 |
| 1999年（平成11年） | 5,174 |
| 2000年（平成12年） | 4,990 |
| 2001年（平成13年） | 4,808 |
| 2002年（平成14年） | 4,758 |
| 2003年（平成15年） | 4,903 |
| 2004年（平成16年） | 4,941 |
| 2005年（平成17年） | 4,935 |
| 2006年（平成18年） | 4,932 |
| 2007年（平成19年） | 5,165 |
| 2008年（平成20年） | 5,101 |
| 2009年（平成21年） | 5,010 |
| 2010年（平成22年） | 5,011 |
| 2011年（平成23年） | 4,880 |
| 2012年（平成24年） | 4,714 |
| 2013年（平成25年） | 4,643 |
| 2014年（平成26年） | 4,529 |
| 2015年（平成27年） | 4,599 |
| 2016年（平成28年） | [注 1]4,451 |
| 2017年（平成29年） | 4,076 |
| 2018年（平成30年） | 3,787 |
| 2019年（令和 元年） | 3,883 |
| 2020年（令和2年） | 3,117 |
| 2021年（令和3年） | 2,997 |
| 2022年（令和4年） | 3,203 |
駅周辺[編集]
西条盆地と呼ばれる盆地の北西にあり周囲を山に囲まれている。曽場ヶ城を始めとして山城の跡地も多い。駅付近は広島市へ流れる瀬野川水系最上流部となるが、東側すぐの上組地区付近の分水嶺を境に東は呉市へと流れる黒瀬川水系に変わる。盆地内に大河川は無いが溜池を利用した稲作が発達し農地としては水田が多い。山際の扇状地も開墾され、棚田も多く見られる。戦前は主な集落は線路北側にしか無く駅北側や駅北東側の上組地区であり、駅の南側は家が殆ど無く一面水田であった。駅北西側には日本軍の川上弾薬庫があり、戦後は在日アメリカ軍が管理している。
1960年代より駅北東側の山地を切り開いて工業団地が造成され（現在の八本松飯田二丁目付近）、また、広島市や三原市のベッドタウンとして一部の水田は埋め立てられて住宅地に転用された。駅南側を中心に開発が進んだことから1968年より線路真上の跨線橋上に新駅舎を新設し（橋上駅舎）南側へのアクセス改善を図り、北側の駅舎は閉鎖された。駅北側の集落は県道46号に沿って並んでいる。県道46号の駅付近の区間は江戸時代の旧山陽道であった。現在も駅付近に一里塚跡等が残る。以後の主要道は駅南側に整備される場合が多く、国道486号、国道2号、国道2号西条バイパス等が駅付近を通過する。山陽自動車道だけは北側山地を通過する。現在の最寄りのインターチェンジは志和インターチェンジであり八本松地区には無いが、地区内の工業団地付近に八本松スマートインターチェンジ（仮称）が建設中である。
平成30年7月豪雨では曽場ヶ城山を中心とした駅南側の山地の複数の沢で土石流が発生し、駅付近まで土砂が達した。これを受けて見直されたハザードマップでは八本松駅周辺及び駅南西側の新興住宅地の広範囲が土砂災害警戒区域等における土砂災害防止対策の推進に関する法律（土砂災害防止法）第6条に基づく土砂災害警戒区域に指定されており、西条バイパスや県道83号より南側を中心に更に厳しい特別警戒区域（同法第8条）に指定されている場所もある[10]。曽場ヶ城山周辺は度々土石流が発生したと見られており、大正時代に建てられた八本松八十八石仏は一部が土石流で流出した記録があると言う[11]。
- 瀬野川
- 東広島市 八本松出張所（市役所の出張所）
-
北口には旧駅舎があり、手前に駐車場等がある（2008年4月） -
北口は商店街がある -
南口は国道486号に面している（2008年4月） -
南口県道沿いは銀行通りとなっている。 -
八本松中学校（2008年3月） -
駅南口付近に流出した土砂（2018年7月） -
八本松八十八石仏79番
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バス路線[編集]
「八本松駅」停留所から下記の各路線が発着する。当駅始発となる篠・シャープ方面のみ北口バス乗場から、その他は南口バス乗場から出発する。
- 芸陽バス
- 中国ジェイアールバス
- 広島大学方面行（日・祝日は全便運休）
付記[編集]
- 当駅 - 瀬野駅間上り線では、架線がツインシンプルカテナリー式となっている。
隣の駅[編集]
- 西日本旅客鉄道（JR西日本）
- G 山陽本線
脚注[編集]
注釈[編集]
- ^ 2017年3月4日寺家駅開業
出典[編集]
- ^ a b c d e f g 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、227頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ 「八本松駅が橋の上に」『交通新聞』交通協力会、1968年3月19日、2面。
- ^ 『国鉄監修 交通公社の時刻表』1987年2月号、p.165,173。
- ^ “「西日本豪雨（平成30年7月豪雨）」に伴う運転状況などについて（2018年8月22日時点）”. ニュースリリース. 西日本旅客鉄道. 2023年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月26日閲覧。
- ^ a b “山陽本線，八本松駅仮設ホームを使用して部分運転を再開”. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社 (2018年8月27日). 2023年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月31日閲覧。
- ^ “「西日本豪雨（平成30年7月豪雨）」に伴う運転状況などについて（2018年8月22日時点）”. 西日本旅客鉄道 (2018年8月22日). 2023年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月26日閲覧。
- ^ a b c d e “八本松駅｜駅情報：JRおでかけネット”. 西日本旅客鉄道. 2023年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月14日閲覧。
- ^ 「山陽線八本松駅の仮ホーム公開」『中国新聞アルファ』、2018年8月8日。2023年12月26日閲覧。オリジナルの2018年8月12日時点におけるアーカイブ。
- ^ a b “八本松駅｜構内図：JRおでかけネット”. 西日本旅客鉄道. 2023年3月22日閲覧。
- ^ “土砂災害ポータルひろしま”. 広島県砂防課. 2023年12月26日閲覧。
- ^ 岩佐佳哉・熊原康博 (2020) 広島県東広島市における枕崎台風と平成30年7月豪雨災害に伴う土石流分布と被害. 地理科学75（3）, pp.109-116. doi:10.20630/chirikagaku.75.3_109
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
- 八本松駅｜駅情報：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道
