信楽高原鐵道信楽線

信楽線
紫香楽宮跡駅に進入するSKR500形気動車
紫香楽宮跡駅に進入するSKR500形気動車
基本情報
日本の旗 日本
所在地 滋賀県
起点 貴生川駅
終点 信楽駅
駅数 6駅
開業 1933年5月8日
三セク転換 1987年7月13日
所有者 甲賀市(第3種鉄道事業者)
運営者 信楽高原鐵道(第2種鉄道事業者)
使用車両 信楽高原鐵道#車両を参照
路線諸元
路線距離 14.7 km
軌間 1,067 mm狭軌
線路数 単線
電化方式 全線非電化
閉塞方式 スタフ閉塞式
最高速度 65 km/h[1]
テンプレートを表示
停車場・施設・接続路線
STRl
近江鉄道本線
STRq
eABZq+r
JR西C 草津線
xABZg+r
0.0 貴生川駅
hKRZWae
杣川
eDST
6.5 小野谷信号場 -2018[2]
SKRZ-Au
新名神高速道路
列車衝突事故発生現場 1991年
BHF
9.6 紫香楽宮跡駅
BHF
10.2 雲井駅
BHF
12.4 勅旨駅
hKRZWae
大戸川
BHF
13.4 玉桂寺前駅
hKRZWae
大戸川
KBHFe
14.7 信楽駅

信楽線(しがらきせん)は、滋賀県甲賀市貴生川駅から信楽駅までを結ぶ信楽高原鐵道鉄道路線である。

概要

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信楽高原鐵道の唯一の路線であり、滋賀県内の鉄道路線で唯一の非電化路線でもある。旧国鉄の特定地方交通線を転換した路線で、信楽焼の産地である信楽に通じている。

信楽線のうち、全長の約半分を貴生川駅と紫香楽宮跡駅の間の勾配区間が占める。路線は、貴生川駅を出ると右にカーブして杣川橋梁で杣川をまたいだ[3]後、旧北杣村の田園地帯を通過し、県道草津伊賀線国道307号を架道橋で越えてから上り坂に差し掛かる[3]。その後は山間部に入り、急カーブの連続と33 の勾配[4]小野谷信号場跡の先まで走り、新名神高速道路と国道307号との立体交差地点を過ぎると平地を走る。規格は簡易線規格であるのでこの区間は最小曲線半径200 m、最大勾配33 ‰、施工基面幅4 m 20で建設されており、庚申山の峠は高低差が170 mあるもののコスト削減を図るためにトンネルによらず曲線で建設されている[5]雲井駅を過ぎると大戸川を2回交差して信楽駅に至る[5]

勅旨駅 - 玉桂寺前駅間にある第一大戸川橋梁は、1953年8月の集中豪雨によって鋼製の橋梁が流失し、翌1954年にプレストレスト・コンクリート橋として再建された。これは従来スパン10メートル程度に留まっていたものをスパン30メートル程度にまで拡大したもので、これがきっかけとなって長いスパンの道路・鉄道橋へのコンクリート橋の応用が始まった。2008年現在でも問題なく列車を通し続けており、コンクリート橋の適用のきっかけとなった橋との評価から、2008年6月20日に文部科学省文化審議会により登録有形文化財として登録するよう答申がなされ[6]、同年7月8日に登録された[7]

一部列車で次の停車駅の案内や駅到着の車内放送の前後に停車駅沿線の観光施設等の案内や信楽高原鐵道の歴史を放送している。

路線データ

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運行形態

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すべて線内折り返し列車でワンマン運転を行っている。平日・休日ともに1日15往復が運行されている[9]。日中は1時間あたり1本運行されている。1991年5月14日の列車衝突事故以来、他線との直通運転は行っていない。

2015年3月2日[10]現在、信楽駅の始発は6時14分、貴生川駅の最終は22時39分である。2006年3月17日までは最終列車が22時台であったが、翌18日のダイヤ改正で、23時台に繰り下げられた。2012年3月17日に、22時台に戻された。

国鉄時代

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1962年(昭和37年)から第三セクター転換までは1日9往復であった[11]。1980年(昭和55年)までは貴生川から草津線へ直通する列車もあったが、草津線電化に伴い直通は廃止された[12]

国鉄時代はそのほか、草津線柘植駅から(貴生川駅で信楽行きと、草津行きに分割)と、草津駅から(貴生川駅で信楽行きと柘植行きに分割)の直通運転も設定されていた[13]

滋賀県内の路線だったが、関西本線の支線だった関係上、草津線とともに全線が天王寺鉄道管理局の管内であった。

歴史

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1922年大正11年)5月に鉄道敷設法が公布されて間もない大正11年第46回帝国議会の協賛で草津線貴生川駅から関西本線加茂駅までの区間が建設線に編入された[3]1924年(大正13年)4月1日に日本国有鉄道岐阜工事局の所管となり、1929年(昭和4年)5月16日に着工、1933年(昭和8年)5月8日に貴生川 - 信楽間が開業した[3]。開業直後の昭和8年第64回帝国議会で信楽 - 加茂間は建設線から予定線に変更され、それ以降は建設が進んでいない[3]。1943年(昭和18年)から1947年(昭和22年)にかけては不要不急線としてレール・枕木の供出に迫られ、全線で休止していた[12]。1947年(昭和22年)の営業再開にあたっては信楽町民が枕木の提供や工事への奉仕があったとされる[12]。1962年(昭和37年)から無煙化や列車の増発が行われてきたが、この頃から自動車の普及が進んでいく[12]。1968年(昭和43年)に国鉄諮問委員会が策定した赤字83線に信楽線はその1つとして指定され、1981年(昭和56年)に特定地方交通線第1次廃止対象路線に指定された[12]。これを受けて1983年(昭和58年)6月21日に第1回信楽線特定地方交通線対策協議会が開催されたが、廃止の基準となる昭和52年 - 54年平均の旅客輸送密度が1574人であるのに対し、1981年(昭和56年)には廃止対象の2000人を超えて2076人であることが判明したため対策協議会は中断された[12]。一時的に廃止の危機から免れたものの、1986年(昭和61年)4月には旅客輸送密度4000人未満の第3次廃止対象路線の指定を受け、同年9月に開催された第5回対策協議会において第三セクターへの運用転換されることで了承された[12]

2013年9月16日の台風18号で流失した杣川橋梁
貴生川駅の信楽高原鐡道代行バス乗り場(2014年8月)

年表

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延伸計画

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本路線は、改正鉄道敷設法別表第76号に掲げる「滋賀県貴生川ヨリ京都府加茂ニ至ル鉄道」の一部として計画されていたが、信楽 - 加茂間は建設されず、代わって2002年までJRバス近城線が信楽駅 - 加茂駅間に運行されていた。

現在、近江鉄道本線と信楽高原鐵道信楽線を改良した上で、信楽駅から片町線(学研都市線)までの新線を建設する「びわこ京阪奈線」(仮称)の構想がある。滋賀県及び関係自治体により、建設期成同盟会が結成されている。

駅一覧

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  • 全駅滋賀県甲賀市に所在。
  • *印は転換以後に新設された駅。
  • 線路(全線単線) … ∧:列車交換可能(配線上)、|:列車交換不可
駅名 営業キロ 接続路線・備考 線路
駅間 累計
貴生川駅 - 0.0 西日本旅客鉄道:C 草津線
近江鉄道本線 (OR37)
紫香楽宮跡駅* 9.6 9.6  
雲井駅 0.6 10.2
[注 1]
 
勅旨駅 2.2 12.4  
玉桂寺前駅* 1.0 13.4  
信楽駅 1.3 14.7  
  1. ^ 国鉄時代は10.3 kmで、以降0.1kmずつ繰り上がっていた。

廃止信号場

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( ) 内は貴生川駅からのキロ程。

脚注

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  1. ^ a b 寺田裕一『日本のローカル私鉄 (2000)』 - ネコ・パブリッシング
  2. ^ a b c “姿消すあの日「青」だった信号機 信楽高原鉄道事故30年”. 産経ニュース (産経新聞社). (2021年5月17日). https://www.sankei.com/premium/news/210517/prm2105170003-n2.html 2021年9月28日閲覧. "30年度には信号場廃止の運輸局の届け出が済んでいる。" 
  3. ^ a b c d e 国鉄岐阜工事局 1970, p. 145.
  4. ^ 今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳』新潮社、2008年、p.3
  5. ^ a b 国鉄岐阜工事局 1970, p. 146.
  6. ^ 交通新聞 2008年8月4日第3面
  7. ^ 信楽高原鐵道第一大戸川橋梁 - 国指定文化財等データベース(文化庁)、2019年11月25日閲覧。
  8. ^ a b c 渡辺健太郎・高嶋修一 2000, p. 58.
  9. ^ 時刻表・運賃”. 信楽高原鐵道. 2022年9月18日閲覧。
  10. ^ 交通新聞社 『JR時刻表』2015年4月号
  11. ^ 渡辺健太郎・高嶋修一 2000, p. 59.
  12. ^ a b c d e f g 渡辺健太郎・高嶋修一 2000, p. 56.
  13. ^ 『時刻表復刻版1978年10月号』JTBパブリッシング、2022年、p.138
  14. ^ 「鉄道省告示第164号」『官報』1933年5月2日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  15. ^ 「鉄道省告示第255号」『官報』1943年9月2日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  16. ^ 「鉄道省告示第285号」『官報』1943年9月28日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  17. ^ 「運輸省告示第205号」『官報』1947年7月22日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  18. ^ a b c 会社情報”. 信楽高原鐵道. 2022年9月18日閲覧。
  19. ^ 日本交通公社『JTB時刻表』1991年5月号 付録23ページ
  20. ^ a b 渡辺健太郎・高嶋修一 2000, p. 57.
  21. ^ 地域公共交通の活性化及び再生に関する法律に基づく鉄道事業再構築実施計画の認定について〔信楽高原鐵道信楽線〕 (PDF) - 国土交通省、2013年3月1日。
  22. ^ SKR線路、崩れ不通 17日、貴生川-信楽駅間で代替バス”. 京都新聞. 2013年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月17日閲覧。
  23. ^ “台風被害から1年2カ月ぶり、信楽高原鉄道が運行再開”. 産経WEST. (2014年1月29日). オリジナルの2014年11月30日時点におけるアーカイブ。. https://archive.is/VJx0E 2014年11月30日閲覧。 

参考文献

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  • 『岐阜工事局五十年史』日本国有鉄道岐阜工事局、1970年3月31日。 
  • 渡辺健太郎・高嶋修一「信楽高原鐵道」『鉄道ピクトリアル』 50巻、5号、2000年5月、56-60頁。 
  • 甲賀市史編さん委員会 編『甲賀市史』 4巻、甲賀市、425-428、568-571頁。 

関連項目

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外部リンク

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