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DeutschShinkansen série 100 — Wikipédia
| Exploitant(s) | JNR (1985-1987) .svg){kind=logo} JR Central (1987-1999).svg){kind=logo} JR West (1987-2012) |
|---|---|
| Construction | 1984-1991 |
| Constructeur(s) | Hitachi Kawasaki Heavy Industries Kinki Sharyō Nippon Sharyo Tokyu Car Corporation |
| Mise en service | 1985 |
| Effectif | 66 rames |
| Retrait | 2012 |
| Écartement | standard (1 435 mm) |
|---|---|
| Alimentation | caténaire |
| Tension ligne de contact | 25000[1] V |
| Largeur | 3,38 m |
| Hauteur | 4,00 m |
| Vitesse maximale | 220[2] km/h |
| X | G | V | |
|---|---|---|---|
Longueur[3] | 402,1 m | 402,1 m | 402,1 m |
Poids | 838,5 t | 839,2 t | 851,8 t |
Puissance | 11040 kW | 11040 kW | 11040 kW |
Places assises | 1277 | 1321 | 1285 |
| P | K | |
|---|---|---|
Composition | 4 caisses | 6 caisses |
Longueur[3] | 102,1 m | 152,1 m |
Poids | 214,6 t | |
Puissance | 3680 kW | 5520 kW |
Places assises | 250 | 394 |
Les Shinkansen série 100 (新幹線100系電車, Shinkansen 100-kei densha) étaient des rames automotrices électriques à grande vitesse ayant appartenu à la Japanese National Railways puis à la JR Central et la JR West. Elles ont circulé à partir de 1985 sur les lignes Shinkansen Tōkaidō et Sanyō au Japon. Les dernières rames ont été retirées du service en 2012.
Caractéristiques générales[modifier | modifier le code]
Le Shinkansen série 100 est le troisième modèle de Shinkansen construit après le Shinkansen série 0 et le Shinkansen série 200. 66 rames ont été construites de 1984 à 1991. Extérieurement, le Shinkansen 100 se différenciait des modèles précédents par un nez plus pointu.
Services et différentes versions[modifier | modifier le code]
Version X[modifier | modifier le code]
Ce sont les 7 premières rames construites. Elles étaient composées de 16 voitures, dont deux à 2 niveaux : une pour la restauration et l'autre pour des salons de première classe (Green car). Elles effectuaient des services Hikari sur les lignes Tōkaidō et Sanyō avant d'être redéployées sur les services Kodama de 1998 jusqu'à leur retrait, en 2000. Elles arboraient une livrée blanche à bande bleue.
Version G[modifier | modifier le code]
Ces rames étaient directement dérivées de la version X, la différence notable étant la disparition du restaurant. 50 rames furent construites. Elles étaient exploitées sur les services Hikari, puis Kodama. Elles furent définitivement réformées ou transformées en 2003.
Version V[modifier | modifier le code]
Ce sont les dernières rames construites. Au nombre de 9, elles comportaient 16 voitures dont quatre à 2 niveaux. Elles effectuèrent des services Grand Hikari de 1989 à 2002 avant d'être réformées ou transformées en version P ou K. Leur vitesse maximale était portée de 220 à 230 km/h.
Version P[modifier | modifier le code]
Ce sont des rames raccourcies à 4 voitures effectuant depuis 2000 des services Kodama sur la ligne Shinakansen Sanyō. Douze rames furent formées à partir de voitures des versions G et V, avec l'application d'une nouvelle livrée grise et verte. Elles ont circulé jusqu'en 2011.
Version K[modifier | modifier le code]
Ce sont des rames raccourcies à 6 voitures effectuant depuis 2002 des services Kodama sur la ligne Shinakansen Sanyō. Dix rames furent formées à partir de voitures des versions G et V, avec l'application d'une nouvelle livrée grise et verte. Trois d'entre elles ont retrouvé leur livrée originelle en 2010. Ce furent les dernières rames de la série à rouler.
Photos[modifier | modifier le code]
-
Shinkansen 100 version X à 16 voitures -
Voiture à 2 niveaux du Shinkansen 100 -
Shinkansen 100 version P à 4 voitures -
Shinkansen 100 version K à 6 voitures, remis en livrée originelle -
Intérieur de la classe standard
Préservation[modifier | modifier le code]
Deux voitures sont exposées au SCMaglev and Railway Park et une au Kyoto Railway Museum.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Sous 60 Hz
- 230 km/h pour les versions V
- Véhicule d'extrémité : 25.8 m ; véhicule intermédiaire : 24.5 m
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