Périphérique de Belgrade — Wikipédia

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Historique
Périphérique de Belgrade (Autoroute A1 / Autoroute A9)


Plan du périphérique, avec les échangeurs principaux : Autoroutes existantes Section A, Batajnica-Dobanovci Section B, Dobanovci-Bubanj Potok Section C, Bubanj Potok-Pančevo (en projet) Section du périphérique de Belgrade et de l'autoroute A1 près de 23 Belgrade
Ouverture	Autoroute A1 : En 2008 entre 23 Belgrade et Resnik en 1 x 1 voies ; En 2015 entre 22 Batajnica et 23 Belgrade en 2 x 2 voies ; En 2016 entre 23 Belgrade et le Pont de Ostružnica en 2 x 2 voies ; En juin 2020 entre le Pont de Ostružnica et 25 Ostružnica en 2 x 2 voies ; En avril 2021 entre 25 Ostružnica et 26 Orlovača en 2 x 2 voies ; En juin 2022 entre 26 Orlovača et Resnik en 2 x 2 voies ; En juin 2023 entre Resnik et 28 Bubanj Potok ; Autoroute A9 : En projet entre 28 Bubanj Potok et Pančevo
Caractéristiques
Longueur	69 km
Direction	Ouest / Est
Extrémité Ouest	100 à Batajnica ( 22)
Intersections	474 à Belgrade ( 23), à Surčin-Sud ( 24.1), à Bubanj Potok ( 28)
Extrémité Est	474 à Bubanj Potok ( 28)
Réseau	Autoroutes de Serbie, Routes Européennes, Corridor paneuropéen X ( , , , )
Territoires traversés
Région	Ville de Belgrade, Banat méridional
Villes principales	En Serbie centrale : Batajnica, Zemun, Belgrade, Dobanovci, Surčin, Ostružnica, Beli Potok En Voïvodine : Pančevo
Exploitation
Gestionnaire	Putevi Srbije
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Le périphérique de Belgrade (en serbe cyrillique : Обилазница око Београда ; en serbe latin : Obilaznica oko Beograda) est une ceinture périphérique autoroutière en construction contournant la ville de Belgrade, la capitale de la Serbie.

Le Périphérique de Belgrade est un des projets d'infrastructure routière les plus importants du pays. Il est financé par le Plan national d'investissements serbe, avec le soutien de la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD)^[1] et de la Banque européenne d'investissement (BEI)^[2]. Sa construction a été conçue pour soulager les problèmes de circulation au centre de la capitale serbe en rejetant le trafic de transit à l'extérieur de la ville et, notamment, pour désengorger les ponts de Gazela et de Pančevo. Sa longueur totale prévue est de 69 km. Le périphérique de Belgrade fait partie de la route européenne 75 ainsi que de la route européenne 70.

Le périphérique a été planifié par le plan général d'urbanisme de la ville de Belgrade et sa construction doit durer environ 17 ans. Cependant, les travaux de construction se sont accélérés vers 2005. L'investissement total est estimé à 543 millions d'euros, dont 55 millions proviennent de la BERD et 180 millions de la BEI, le reste étant assuré par le Plan national d'investissements.

Les travaux sont pris en charge par l'entreprise publique "Putevi Srbije", en français : "Routes de Serbie"^[3], en collaboration avec les sociétés Mostogradnja, Energoprojekt - Niskogradnja et Planum GP.

Sections[modifier | modifier le code]

Le périphérique de Belgrade est constitué de trois sections principales :

Section A, Batajnica–Dobanovci, reliant l'autoroute Belgrade-Novi Sad (A1/E75) au nord et l'autoroute Šid–Belgrade (A3/E70) à l'ouest, 9,7 km - achevée en 2015 ;
Section B, Dobanovci–Bubanj Potok, reliant l'A3/E70 à l'autoroute Belgrade-Niš (A1/E75), 37,3 km - achevée en juin 2023 ;
Section C, Bubanj Potok–Vinča–Starčevo (près de Pančevo), 22 km - traversera le Danube par un nouveau pont^[4]. Cette section fera partie de la future Autoroute A9 et ainsi continuer son chemin jusqu'à Vatin, la frontière serbo-roumaine.

La section A et une partie de la section B, de Dobanovci à Orlovača, ont ouvert au trafic en octobre 2008. Le reste de la section B est achevée et ouvert au trafic fin juin 2023. Cette section, qui traverse un secteur vallonné, compte 4 tunnels et 40 viaducs, dont neuf de plus de 400 m de haut^[5].

La section C est techniquement la plus complexe, car sa construction implique la réalisation d'un pont de 1 190 m sur le Danube, ainsi que celle de 11 viaducs supplémentaires et de 2 tunnels. Son tracé définitif n'est pas encore arrêté et son achèvement est prévu pour 2011^[4].

Description du tracé entre la sortie Batajnica et l'échangeur autoroutier Bubanj Potok (Autoroute A1)[modifier | modifier le code]

N°	Dénominations	Connexions	Destinations	BK
A 1 - E 75 Périphérique de Belgrade Corridor paneuropéen X
22	Batajnica	100	Batajnica, Pančevo, Zemun (Belgrade)	175,618
23	Échangeur de Belgrade	474	Autoroute A3 : Sremska Mitrovica, Zagreb ( Batrovci Serbie - Croatie) Route Régionale 474 : Belgrade-Centre	183,878
24	Surčin	319	Surčin, Dobanovci	187,472
24.1	Échangeur de Surčin-Sud		Autoroute A2 : Surčin-Sud, Obrenovac, Novi Beograd, Čačak, Podgorica ( Boljare (Poste Frontière en projet) Serbie - Monténégro (en projet))	191,308
25	Ostružnica		Ostružnica, Obrenovac, Belgrade-Čukarica	197,369
26	Orlovača		Orlovača, Belgrade-Čukarica, Gornji Milanovac	205,679
27	Avala	154	La Tour d'Avala, Mladenovac, Voždovac, Rakovica	212,310
28	Échangeur de Bubanj Potok	474 154 ( en projet)	Route Régionale 474 : Belgrade-Centre Route Régionale 154 : Bubanj Potok, Leštane Autoroute A9 (en projet) : Pančevo, Vršac, Bucarest ( Vatin Serbie - Roumanie)	216,782

Description du tracé entre l'échangeur autoroutier Bubanj Potok et Pančevo (Autoroute A9)[modifier | modifier le code]

Le tracé de l'Autoroute A9 avec les futures sorties n'est pas encore défini par le Ministère des Transports et des Infrastructures de la Serbie.

Galerie d'images[modifier | modifier le code]

Section du périphérique de Belgrade et de l'autoroute A1 près de 23 Belgrade.
Section du périphérique de Belgrade et de l'autoroute A1 près de l'échangeur autoroutier ( 23) Belgrade (A1 A3).
Section du périphérique de Belgrade et de l'autoroute A1 près de Dobanovci.

Liens externes[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Références[modifier | modifier le code]

↑ (en)[PDF] « Feasibility Study for Belgrade City Road By-Pass »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)}, sur ebrd.com, Site de la BERD (consulté le 4 mai 2009).
↑ (en) « International financing and resettlement aspects of the Belgrade bypass project » [archive du 7 décembre 2009], sur bankwatch.org, CEE Bankwatch network (consulté le 4 mai 2009).
↑ (sr + en) « Site de l'entreprise publique "Routes de Serbie" ».
↑ ^{a et b} (en) « Proposed plan for the Belgrade bypass project » [archive du 7 décembre 2009], sur bankwatch.org, CEE Bankwatch network (consulté le 4 mai 2009).
↑ (sr) « Beogradu preti saobraćajni kolaps », sur b92.net, B92, 20 octobre 2007 (consulté le 4 mai 2009).

[berd-1] (en)[PDF] « Feasibility Study for Belgrade City Road By-Pass »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)}, sur ebrd.com, Site de la BERD (consulté le 4 mai 2009).

[cee-2] (en) « International financing and resettlement aspects of the Belgrade bypass project » [archive du 7 décembre 2009], sur bankwatch.org, CEE Bankwatch network (consulté le 4 mai 2009).

[3] (sr + en) « Site de l'entreprise publique "Routes de Serbie" ».

[plan-4] {a et b} (en) « Proposed plan for the Belgrade bypass project » [archive du 7 décembre 2009], sur bankwatch.org, CEE Bankwatch network (consulté le 4 mai 2009).

[B92-5] (sr) « Beogradu preti saobraćajni kolaps », sur b92.net, B92, 20 octobre 2007 (consulté le 4 mai 2009).

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[5]

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