Chevrolet Aerovette — Wikipédia

Ne doit pas être confondu avec Chevrolet Astrovette.

Chevrolet Aerovette
Chevrolet Aerovette, exposée au Petersen Automotive Museum de Los Angeles.
Appelé aussi	Experimental Project XP-882, XP-895, XP-897 GT
Marque	Chevrolet (General Motors)
Années de production	1969, 1972, et 1976
Production	Quelques exemplaire(s)
Classe	Voiture de sport, concept car
Moteur et transmission
Moteur(s)	V8
Position du moteur	Central transversal arrière
Cylindrée	6 600 cm3
Puissance maximale	400 ch
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Automatique
Masse et performances
Masse à vide	1 179 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	GT
Coefficient de traînée	0.58
Dimensions
Longueur	4 790 mm
Largeur	1 820 mm
Hauteur	1 080 mm
Chronologie des modèles
Chevrolet Corvair Monza GT, Chevrolet Astrovette Chevrolet Corvette (C4)
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La Chevrolet Aerovette ou Aero Vette (ou Experimental Project XP-882, XP-895 et XP-897 GT) est un concept car GT du constructeur automobile américain Chevrolet (General Motors), conçu en quelques exemplaires entre 1969 et 1976^[1],[2].

Histoire[modifier | modifier le code]

Inspiré de la Chevrolet Corvair Monza GT de 1963, ce concept car à moteur V8 central transversal arrière est conçu par le chef-designer Chevrolet Zora Arkus-Duntov (en), considéré, avec Harley J. Earl, comme le père de la Chevrolet Corvette de 1953^[3],[4].

Experimental Project XP-882[modifier | modifier le code]

Deux premiers prototypes sont initialement conçus en 1969 sous le nom « Experimental Project 882 (XP-882) ». John DeLorean, directeur général de Chevrolet, annule alors le programme, le jugeant peu pratique et trop coûteux.

Lorsque Ford annonce son intention de commercialiser aux États-Unis la De Tomaso Pantera, présentée au salon de l'automobile de New York en 1970, par l'intermédiaire des concessionnaires Lincoln-Mercury de son réseau Ford, DeLorean ordonne alors qu'un prototype XP-882 soit préparé pour être exposé à ce même salon.

Experimental Project XP-895 et XP-897 GT[modifier | modifier le code]

En 1972, DeLorean reprend le développement du projet XP-882 sous le nouveau nom « Experimental Project 895 (XP-895) » avec une nouvelle carrosserie « Reynolds Aluminium Car » en alliage d'aluminium, presque identique à la précédente^[5].

• 
  XP-895 au GM Heritage Center
• 
  XP-897 GT au National Corvette Museum

Elle est motorisée par un moteur à 4 rotors Wankel de 420 ch (General Motors Rotary Combustion Engine (en) de Chevrolet Vega^[6])^[7]. Cette XP-895 est présentée fin 1973 en même temps que sa variante XP-897 GT à moteur à 2 rotors Wankel. À la suite du premier choc pétrolier de 1973, General Motors abandonne le développement des moteurs Wankel.

Chevrolet Aerovette[modifier | modifier le code]

En 1976, le concept-car est renommé « Chevrolet Aerovette » avec deux portes papillon pliantes^[8] et un moteur V8 Chevrolet de 6,6 L de 400 ch ^[9].

Le modèle de production de série est motorisé avec un V8 Chevrolet de 5,7 L pour un coût annoncé de 15 000 $ à 18 000 $. Sa commercialisation est annulée à la suite du départ en retraite de General Motors des principaux partisans Zora Arkus-Duntov (en), Bill Mitchell et Ed Cole. Dave McLellan (en) décide alors de commercialiser la Chevrolet Corvette (C4) en 1984, héritière de ce modèle, avec un moteur V8 de 5,7 L avant traditionnel^{[10],[11],[12]}.

John DeLorean quitte la vice présidence de General Motors en 1975, pour fonder sa marque automobile DeLorean Motor Company (DMC) et commercialiser sa DeLorean DMC-12 de 1981 (inspirée de ce modèle).

Références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

• Chevrolet Corvette
• GM Heritage Center
• National Corvette Museum
• Liste des concept-cars Chevrolet Corvette

Liens externes[modifier | modifier le code]

• « 1973 Chevrolet Aerovette », sur www.gm.com (consulté en février 2024)
• [vidéo] Aerovette: Mid Engined Corvette Concept Car Exposed sur YouTube
• [vidéo] Aerovette, C8 Corvette, and Chevy Astro II Concept in motion sur YouTube
• [vidéo] Aerovette - Corvette Show Car sur YouTube

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