Ледоколы проекта 97 — Википедия

Ледоколы проекта 97
Ледокол «Пурга» проекта 97 (на переднем плане) осуществляет ледокольную проводку судов в Финском заливе: за «Пургой» следуют производственные рефрижераторы (рыболовные морозильные суда) проекта 1361 — вторым идёт судно «Остров», 1970 год.
Проект
Страна	СССР
Изготовители	Адмиралтейский завод (с 1972 года — Ленинградское Адмиралтейское объединение)
Операторы	см. § Представители проекта
Подтипы	проекты 97, 97А, 97К, 97Е, 97АП, 97Д, 97Б, 97П, 97Н
Годы в эксплуатации	1960 — н. в.
Построено	32
Основные характеристики
Водоизмещение	2935 т (полное), 2055 т (порожнее)
Длина	67,7 м (наибольшая), 62 м (между перпендикулярами)
Ширина	18,06 м (наибольшая)
Осадка	4,58 м (средняя), порожнего судна
Двигатели	3 ДГУ 13Д100 (3 × 1800 л. с.), 2 гребных ДПТ ПГ-147, 1 гребной ДПТ ПГ-146
Мощность	2 × 2400 л. с., 1 × 1600 л. с.
Движитель	3 ВФШ (2 кормовых + 1 носовой)
Скорость хода	14,5 уз (свободный ход)
Дальность плавания	5700 миль (13 уз)
Автономность плавания	17 суток
Экипаж	42 человека
Вооружение
Навигационное вооружение	НРЛС «Дон»; РП СРП-5; эхолот НЭЛ-5; лаг МГЛ-25 (5 шт.); гирокомпас «Курс-4»; магнитные компасы: УКП-М1 (главный), КМ-М3 (путевой)
Зенитная артиллерия	1 × 2 — 57-мм, 1 × 2 — 25-мм (на всех единицах проекта впоследствии демонтированы)
Медиафайлы на Викискладе

Ледоколы проекта 97 — серия судов специальной постройки для работы в сложных ледовых условиях, ставшая наиболее массовой серией, построенной в СССР. Первоначально они строились для обслуживания портов с тяжёлой ледовой обстановкой. Показали отличные характеристики, в связи с чем на их основе были созданы пограничные сторожевые корабли (проект 97П), вспомогательные (патрульные) ледоколы для ВМФ (проект 97АП), а также гидрографические суда (проекты 97Д и 97Б) и одно научно-исследовательское судно (проект 97Н). Всего в период c 1960-го по 1981 годы было построено 32 ледокола девяти различных модификаций^[1].

Назначение[править | править код]

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его. (17 октября 2017)

В середине 1950-х годов Советский Союз приступил к разработке новой конструкции дизель-электрического ледокола, способного удовлетворить потребности как гражданских, так и военно-морских операторов. В то время торговый флот в основном полагался на устаревшие паровые ледоколы, многие из которых были построены в эпоху императорской России и должны были завершить свой эксплуатационный срок в ближайшие годы. Кроме того, советские пограничники располагали лишь одним ледовым судном для патрулирования северной границы страны — пограничным сторожевым кораблём «Пурга» проекта 52, который был заложен ещё в 1938 году, но поступил на вооружение только в 1957 году.

Техническая разработка новых ледоколов была поручена ленинградскому Центральному конструкторскому бюро № 15 (ЦКБ-15), ныне известному как Центральное конструкторское бюро «Айсберг» (входит в государственную Объединённую судостроительную корпорацию), которое спроектировало корпуса ледоколов на основе пароход-ледокола «Илья Муромец»^[de] — бывшего немецкого «Эйсбар» (нем. Eisbär), построенного в Швеции для Германии в 1942 году, и позже переданного Советскому Союзу в качестве военных репараций в 1946 году. Дискуссии во время технических совещаний иногда становились жаркими, особенно когда инженеры-кораблестроители попытались включить в проект как гражданские, так и военные требования. Одним из источников разногласий был носовой винт, который считался необходимым для ледокольных операций в Балтийском море и других неарктических водах, но подверженным повреждениям в более тяжёлых ледовых условиях Арктики.

После того как был разработан окончательный проект, строительство ледоколов проекта 97 и его производных было поручено ленинградскому Адмиралтейскому заводу. Строительство первой серии, состоявшей из 3-винтовых ледоколов, шло быстрыми темпами: корпуса собирались бок о бок на стапеле и спускались на воду при технической готовности от 60 до 80 %. В 1960—1971 годах верфь ежегодно поставляла до трёх судов, часто в различных конфигурациях, одновременно внедряя различные технические усовершенствования, разработанные в ходе эксплуатации первых судов серии. Вторая серия уже 2-винтовых ледоколов была построена в 1973—1981 годах: восемь пограничных сторожевых кораблей проекта 97П (два из них строились по заказу ВМФ СССР как суда обеспечения) и одно научно-исследовательское судно проекта 97Н.

Имея в общей сложности 32 судна, построенных в различных конфигурациях за более чем два десятилетия, проект 97 является самым большим и продолжительным классом ледоколов и ледокольных судов, построенных в мире. За исключением атомных ледоколов, они также были единственными отечественными послевоенными ледоколами как в Советском Союзе, так затем и в России вплоть до строительства ледоколов проекта 21900 в конце 2000-х годов.

Проект[править | править код]

После окончания Великой Отечественной войны для проводки судов во льдах и обеспечения портов, в том числе для нужд ВМФ, а также потребности пограничных войск КГБ СССР в обеспечении охраны государственной границы в арктической зоне, требовались новые ледокольные суда. На Техническом совете Министерства морского флота СССР (ММФ СССР) в июле 1955 года началось обсуждение проекта судов которые смогли бы выполнять эти функции^[2]. Позже заместитель руководителя Группы наблюдения за проектированием и постройкой судов М. Я. Роговский вспоминал^[3]:

Согласно приказу Министерства судостроительной промышленности СССР № 0111 в обеспечение Постановления Совета министров СССР от 18 мая 1957 года № 538-272 по договору с Управлением кораблестроения Военно-морского флота СССР от 19 декабря 1957 года приступили к разработке проекта в Центральном конструкторском бюро № 15 (ныне ЦКБ «Айсберг»)^[4]. Проект получил номер 97. Работы начались под руководством главного конструктора А. Н. Василевского и проектировщиков Н. А. Сенькина и В. А. Пахомова^[2]. В основу лёг принцип строения ледокольных судов «американского» типа, при котором добавляется носовой винт. При отработке теоретического чертежа был взят корпус ледокола «Илья Муромец», построенного для Германии в Швеции, и первоначально носившего имя Eisbär. В проекте обводы корпуса этого судна были измены и выполнены без плоских участков^[5]. Весомый вклад в проект внёс опыт строительства и эксплуатации пограничного сторожевого корабля «Пурга» проекта 52. Эксплуатационные качества новых ледокольных судов обеспечивались за счёт прочности корпуса, толщины обшивки, особой формы форштевня и наличием носовых, кормовых и бортовых цистерн, с помощью которых можно было бы изменять дифферент и крен судна. Гребные винты со съёмными лопастями изготавливались из стали^[2].

Развитие проекта[править | править код]

На основе базового проекта (проект 97 — ледоколы для Военно-морского флота СССР) были созданы модификации^[5]:

• проект 97А — ледоколы по заказу Министерства морского флота СССР;
• проект 97К — дооборудованные ледоколы проекта 97А по заказу ВМФ СССР;
• проект 97Е — ледокол по заказу Германской Демократической Республики;
• проект 97АП — патрульные ледоколы по заказу ВМФ СССР. Проект был создан в ЦКБ «Айсберг» для несения патрульной службы на концевых участках Северного морского пути. У данных ледоколов, в отличие от базовых, было увеличено водоизмещение, автономность и дальность плавания экономическим ходом, а также установлена усовершенствованная аппаратура связи и навигации^[1];
• проект 97Д — суда для Гидрографического предприятия Министерства морского флота СССР;
• проект 97Б — судно для Гидрографической службы ВМФ СССР;
• проект 97П — пограничные сторожевые корабли для Главного управления пограничных войск КГБ СССР (по кодификации НАТО — Ivan Susanin-class icebreaker and border patrol ship). Проект был создан в конце 1960-х годов в интересах морских частей пограничных войск КГБ СССР для несения дозорной службы в водах с тяжёлой ледовой обстановкой и вытеснения ледоколов США и Канады из арктической зоны СССР;
• проект 97Н — научно-исследовательский ледокол по заказу Государственного комитета по гидрометеорологии и контролю природной среды СССР. Главный конструктор — Б. А. Оливер. Наблюдение за проектированием и постройкой осуществлялось группой специалистов Арктического и антарктического НИИ. Данное судно стало первым в СССР ледоколом, специально созданным для проведения комплексных исследований в арктических морях. Судно принадлежало Мурманскому управлению гидрометеослужбы СССР^[6].

Конструкция[править | править код]

На всех модификациях проекта 97 были применены усовершенствования^[7]:

• для осушения колодцев через дополнительные трубы в корме применили водоструйные эжекторы работающие от противопожарной магистрали;
• внедрена система рециркуляции забортной воды для охлаждения главной энергетической установки (ГЭУ), в случае если ледовые ящики будут заблокированы шугой и мелким льдом;
• подведена индивидуальная смазка на подушки упорных подшипников балансирного типа по всей поверхности гребня;
• использованы синтетические волокна и смолы для антикоррозионной защиты;
• создано специальное устройство, позволяющее менять сальниковую набивку дейдвудов на плаву без помощи водолазов;
• бакаутовые подшипники были заменены резино-металлическими вкладышами, что позволило снизить цену и увеличить временной ресурс дейдвудных подшипников;
• была создана оптимальная конструкция типового фундамента под механизмы и агрегаты, работающие с нагрузкой;
• разработана новая конструкция пламегасительных сеток.

Тактико-технические характеристики[править | править код]

Главные размерения и основные тактико-технические характеристики^[8]

Проекты 97, 97А, 97К и 97Е

• осадка (проекты 97, 97А и 97К):
  • порожнего судна:
    • носом: 4,75 м,
    • кормой: 4,41 м,
    • средняя: 4,58 м;
  • в полном грузу по летнюю грузовую марку в морской воде:
    • носом: 5,09 м,
    • кормой: 5,61 м,
    • средняя: 5,35 м;
• максимальная осадка (проект 97Е): 5,64 м;
• валовая регистровая вместимость: 2305 рег. т;
• полный запас дизельного топлива: 512,5 т;
• суточный расход топлива:
  • на стоянке: 4 т,
  • на ходу: 25 т.

Проект 97АП

• дальность плавания экономическим ходом: 6700 миль.

Проект 97Д

Суда данного проекта были дооборудованы лабораториями и помещениями для размещения научных сотрудников общей площадью около 50 м².

Проект 97Б

• дальность плавания: 13 100 миль;
• автономность: 60 суток.

Единственное судно данного проекта («Владимир Каврайский») было оборудовано вертолётной посадочной площадкой (ВППл)^{[Коммент. 1]}.

Проект 97П

• высота от основной плоскости до клотика мачты: 33 м;
• скорость полного хода: 15,4 узлов;
• дальность плавания:
  • полным ходом: 6000 миль,
  • экономическим ходом: 10 700 миль;
• автономность: 50 суток.

На кораблях данного проекта отсутствуют носовой гребной винт и соответственно вращающий его электродвигатель с валопроводом. Все корабли проекта 97П были оборудованы ВППл^{[Коммент. 1]}.

Проект 97Н

• высота борта: 8,3 м;
• дальность плавания экономическим ходом: 11 000 миль;
• автономность: 55 суток.

На борту было оборудовано 14 лабораторий для различных работ по океанологии, гидрохимии, гидрологии и метеорологии^[6]. Как и на ПСКР проекта 97П, на единственном судне проекта 97Н («Отто Шмидт») отсутствуют носовой гребной винт и вращающий его электродвигатель с валопроводом.

Корпус и надстройка[править | править код]

Этот раздел статьи ещё не написан. Здесь может располагаться отдельный раздел. Помогите Википедии, написав его. (17 октября 2017)

Судовая энергетическая установка[править | править код]

Проекты 97, 97А, 97К, 97Е, 97АП, 97Д и 97Б[править | править код]

Главная энергетическая установка

3-вальная дизель-электрическая на постоянном токе:

• 3 дизель-генератора 13Д100 номинальной мощностью по 1250 кВт^[9]:
  • 3 дизеля типа Д100 (10Д20,7/2×25,4),
  • 3 генератора постоянного тока типа ПГ-145 (2-якорные: 2 × 625 кВт, 2 × 400 В);
• мощность ГЭУ: 5400 л. с.^[10] (3 × 1800 л. с.);
• гребные электродвигатели:
  • 2 электродвигателя постоянного тока типа ПГ-147 (кормовые: 2 × 2400 л. с.)^[11][12],
  • 1 электродвигатель постоянного тока типа ПГ-146 (носовой: 1 × 1600 л. с.)^[12];
• движитель: 3 винта фиксированного шага.

Схема электроснабжения позволяет обеспечить следующие режимы:

• работу 1-го из 2-х дизель-генераторов на носовой гребной электродвигатель;
• работу 2-х любых дизель-генераторов на 2 кормовых гребных электродвигателя;
• работу 3-х дизель-генераторов на 2 кормовых гребных электродвигателя;
• работу любого дизель-генератора на 2 кормовых гребных электродвигателя.

Вспомогательная энергетическая установка

Вспомогательная энергетическая установка (ВЭУ) — вспомогательный источник энергии, не предназначенный для приведения судна в движение, обеспечивающий питанием его системы боевой и повседневной жизнедеятельности. ВЭУ на ледоколах проекта 97 общей мощностью 600 кВт включала в себя^[10]:

• 3 дизель-генератора переменного тока типа ДГТ200/1 мощностью по 200 кВт с дизелями типа 6Ч25/34.

Стояночный дизель-генератор

Предназначен для снабжения электроэнергией повседневных систем жизнедеятельности судна при якорной стоянке на рейде или швартовах у необорудованного пирса. На ледоколах проекта 97^[10]:

• 1 дизель-генератор переменного тока мощностью 100 кВт.

Проекты 97П и 97Н[править | править код]

Главная энергетическая установка

2-вальная дизель-электрическая на постоянном токе:

• 3 дизель-генератора 13Д100 номинальной мощностью по 1250 кВт^[9]:
  • 3 дизеля типа Д100 (10Д20,7/2×25,4),
  • 3 генератора постоянного тока типа ПГ-145 (2-якорные: 2 × 625 кВт, 2 × 400 В);
• мощность ГЭУ^[13]:
  • проект 97П: 5400 л. с. (3 × 1800 л. с.),
  • проект 97Н: 5100 л. с. (3 × 1700 л. с.);
• мощность гребных электродвигателей: 4800 л. с.^[13]:
  • 2 электродвигателя постоянного тока типа ПГ-147 по 2400 л. с.^[11][12];
• движитель: 2 винта фиксированного шага.

Вспомогательная энергетическая установка

• проект 97П: 5 дизель-генераторов переменного тока мощностью по 200 кВт с дизелями типа 6Ч25/34^[13];
• проект 97Н: 5 дизель-генераторов переменного тока мощностью по 200 кВт + 1 дополнительный аварийный дизель-генератор переменного тока мощностью 100 кВт^[13].

Вооружение[править | править код]

Проекты 97 и 97АП[править | править код]

Вооружение по проекту^{[Коммент. 2]}:

• 1 × 2 — 57-мм автомат ЗИФ-31Б^[14];
• 1 × 2 — 25-мм автомат 2М-3М^[14].

Проект 97П[править | править код]

Вооружение по проекту^{[Коммент. 2]}:

• 1 × 2 — 76-мм артустановка АК-726 с радиолокационной системой управления (РЛСУ) МР-105 «Турель»;
• 2 × 30-мм автомата АК-630 с РЛСУ МР-123 «Вымпел»^{[15][Коммент. 3]};
• РЛС общего обнаружения МР-302 «Рубка»;
• 1 ВППл для вертолёта Ка-27ПС (ранее Ка-25ПС)^{[Коммент. 1]};
• 1 катер проекта 1390 (командирский);
• 1 катер проекта 338П (рабочий).

Кроме того по некоторым источникам на «Дунае» и «Неве»: 2 × 4 ПУ ЗРК (16 ЗУР)^{[17][Коммент. 4]}.

Обитаемость и экипаж[править | править код]

Состав экипажа на ледоколах различных проектов несколько отличался^[18]:

• проекты 97, 97А, 97К, 97АП и 97Д: 42 человека (+ 14 человек научного персонала на проекте 97Д);
• проект 97Е: 17 человек;
• проект 97Б: 63 человека + 17 человек научного персонала;
• проект 97П: 123 человека (включая 10 офицеров);
• проект 97Н: 54 человека + 30 человек научного персонала.

Оборудование навигации и связи[править | править код]

На ледоколах проекта 97 имелось достаточно совершенное на время проектирования навигационное оборудование и оборудование связи^[10]:

Навигационное оборудование

• магнитные компасы:
  • главный — УКП-М1,
  • путевой — КМ-М3;
• гирокомпас «Курс-4»;
• радиопеленгатор СРП-5;
• навигационная РЛС (НРЛС) «Дон»;
• эхолот НЭЛ-5;
• лаг МГЛ-25 (5 шт.).

Оборудование связи

• главная радиостанция:
  • передатчик «Блесна-СВ»,
  • приёмник «Волна-К»;
• эксплуатационная радиостанция:
  • передатчик «Блесна-КВМ»,
  • приёмник «Волна-К»;
• аварийная радиостанция:
  • передатчик АСП-3-0,06,
  • приёмник ПАС-3;
• диспетчерский передатчик: «Акация» Р-609М;
• шлюпочный передатчик «Шлюп» (2 шт.);
• автоаларм (устройство для подачи аварийных сигналов) АПМ-54П;
• автодатчик сигналов АПСТБ-1;
• радиотрансляция «Берёзка».

Специальное оборудование[править | править код]

Этот раздел статьи ещё не написан. Здесь может располагаться отдельный раздел. Помогите Википедии, написав его. (17 октября 2017)

Строительство[править | править код]

Суда строились в Ленинграде на «Адмиралтейском заводе» (с 31 января 1972 года — «Ленинградское Адмиралтейское объединение»). Военные представители по приёмке заказов: капитан 3-го ранга А. Е. Яковлев (проект 97), майор В. Н. Нестеров (проект 97АП и 97Б) и капитан 3-го ранга Ю. А. Лихачёв (проект 97П). Основными руководителями работ по строительству серии ледоколов в разное время были инженеры: А. Г. Мадера, Б. И. Артемьев, К. В. Вераксо, С. И. Карпов, Н. С. Красюк, Е. Н. Литонов, В. М. Мокеев, И. В. Пилюков, Д. А. Валявин, Н. Д. Дворников, И. С. Драпкин, А. А. Конторин, И. Е. Литонов, Ю. А. Поляков, В. Н. Романов, М. А. Сибирцев, В. А. Таланов^[8].

Представители проекта[править | править код]

Цвета таблицы:

 Белый  — современный статус неизвестен;

 Зелёный  — действующее в составе ВМФ или других силовых ведомств России;

 Жёлтый  — действующее в составе иностранных ВМС или как гражданское судно;

 Синий  — находится в ремонте или на модернизации;

 Красный  — списано, утилизировано или потеряно;

 Серый  — выведено за штат, находится на консервации, хранении или отстое.

Название	Проект	Зав. №	Дата закладки	Спуск на воду	Ввод в строй	Списание	Состояние	Примечание
«Добрыня Никитич»	97	760	20.12.1959	10.05.1960	31.12.1960	1998	Утилизировано	→  Северный флот
«Пурга»	97	761	31.05.1960	10.12.1960	23.10.1961	01.06.2012	2 января 2013 года получило течь и легло на грунт, позже поднято и в 2018 году утилизировано в Санкт-Петербурге[19]	→  Балтийский флот
«Вьюга»	97	763	05.05.1961	20.01.1962	16.07.1962	1991	Утилизировано	Тихоокеанский флот
«Василий Прончищев», до 1966 года — «Ледокол-1»	97А	762	13.12.1960	28.04.1961	30.12.1961	1989	Утилизировано	Северное морское пароходство ММФ СССР
«Афанасий Никитин», до 1966 года — «Ледокол-2», IMO 6500791	97А	764	01.11.1961	31.05.1962	01.11.1962	28.05.1995	Утилизировано в Аланге (Индия)	Черноморское морское пароходство:  Черноморско-Азовское управление АСПТР →  Морская аварийно-спасательная служба
«Харитон Лаптев», до 1966 года — «Ледокол-3», IMO 6500806	97А	765	10.02.1962	11.08.1962	25.12.1962		Современный статус неизвестен	→  Сахалинское морское пароходство
«Василий Поярков», до 1966 года — «Ледокол-4», после 1988 года — «Пояр» (перегонное название), IMO 6500777	97А	766	13.08.1962	16.03.1963	26.07.1963	1988	Утилизировано	Дальневосточное морское пароходство ММФ СССР
«Ерофей Хабаров», до 1966 года — «Ледокол-5», IMO 6500789	97А	767	05.04.1963	24.08.1963	07.12.1963	1993	Утилизировано	→  Дальневосточное морское пароходство
«Иван Крузенштерн», до 1966 года — «Ледокол-6», IMO 6501496	97А	768	20.01.1964	29.04.1964	27.10.1964			→  Балтийское морское пароходство, с 2003 года — Санкт-Петербургский филиал Росморпорта, с 2011 года — Северо-Западный бассейновый филиал Росморпорта[20]
«Владимир Русанов», до 1966 года — «Ледокол-7», после 1986 года — Vlad, IMO 6508171	97А	769	30.03.1964	25.07.1964	28.12.1964	1988	Утилизировано	Одесский экспедиционный отряд АСПТР
«Семён Челюскин», до 1966 года — «Ледокол-8», после 12.09.1988 г. — Semyon Chelyuskin, IMO 6514522	97А	770	12.12.1964	28.02.1965	11.08.1965	н/д	Утилизировано	Северо-Восточное управление ММФ СССР; 12.09.1988 г. списано и продано во Вьетнам:  ВМС Вьетнама до списания в 1990-х годах[19]
«Илья Муромец»	97К	771	10.03.1965	30.06.1965	28.12.1965	06.1993	Утилизировано	Заложено по проекту 97А, дооборудовано по проекту 97К;  →  Тихоокеанский флот
«Юрий Лисянский», до 1966 года — «Ледокол-9», IMO 6521850	97А	772	30.06.1965	31.08.1965	30.12.1965	~2021	Ожидает утилизации (данные 2023 года)[21]	→  Балтийское морское пароходство (Экспедиционный отряд АСПТР); в 2000-х годах принадлежал различным российским частным компаниям[22][23]; в 2010-х — начале 2020-х годов:  Северо-Западный бассейновый филиал Росморпорта[19][24][25]
«Буран»	97К	773	21.01.1966	16.05.1966	24.10.1966			Заложено по проекту 97А, дооборудовано по проекту 97К;  →  Балтийский флот
«Фёдор Литке», IMO 7020085	97А	780	12.01.1970	29.07.1970	14.12.1970	2013	Утилизировано в июне 2014 года[19]	→  Сахалинское морское пароходство; с 2000 года — Сахалинское бассейновое аварийно-спасательное управление Госморспасслужбы России[19], с 2010 года — Сахалинский филиал ФГУП «Балтийское бассейновое аварийно-спасательное управление»[19][26][27]
«Иван Москвитин», IMO 7117383	97А	781	02.11.1970	25.03.1971	01.09.1971	1997	Утилизировано	Черноморское морское пароходство ММФ СССР; с 1978 года:  →  Дальневосточное морское пароходство
«Семён Дежнёв», IMO 7119446	97А	782	30.03.1971	31.08.1971	28.12.1971			→  Балтийское морское пароходство, с 2003 года — Санкт-Петербургский филиал Росморпорта, с 2011 года — Северо-Западный бассейновый филиал Росморпорта[20]
Stephan Jantzen[de], в 2005—2006 годах — Stephan, в 2006—2008 годах — Ice King, IMO 7117486	97Е	775	15.09.1966	30.12.1966	30.11.1967	2008		BBB[de] (Росток); с 1990 года:  WSA Stralsund[de] (Штральзунд), с 2009 года — судно-музей (Росток)
«Садко»	97АП	777	22.06.1967	28.06.1968	06.11.1968		Современный статус неизвестен[Коммент. 5]	→  Тихоокеанский флот
«Пересвет»	97АП	778	10.07.1968	29.01.1969	28.07.1970	23.04.2011	Продано на слом[19]	→  Северный флот
«Пётр Пахтусов», до 1966 года — «Ледокол-10», в 1971—1975 годах — «Менделеев», после 1997 года — Prabhavi (название перегонное на разделку), IMO 6614358	97Д	774	21.05.1966	08.08.1966	30.12.1966	15.01.1998	Утилизировано в Аланге (Индия)	Гидрографическое предприятие ММФ СССР; с 1992 года:  Архангельская гидрографическая база
«Георгий Седов», IMO 7117137	97Д	776	03.01.1967	15.06.1967	30.12.1967	1992	Утилизировано	Гидрографическое предприятие ММФ СССР; с 1992 года:  Провиденская гидрографическая база
«Владимир Каврайский», после 03.2012 г. — ПКЗ-86	97Б	779	25.02.1969	31.10.1969	31.12.1969		Современный статус неизвестен (с 07.2011 г. использовалось в качестве плавучей казармы)[29]	→  →  Северный флот
«Иван Сусанин»	97П	02650	31.07.1972	28.02.1973	30.12.1973			→  Тихоокеанский флот
«Айсберг»	97П	02651	17.10.1973	27.04.1974	25.12.1974	20.06.2006	Утилизировано	Морские части пограничных войск КГБ СССР →  Береговая охрана Пограничной службы ФСБ России
«Руслан»	97П	02652	26.12.1973	28.05.1974	26.09.1975			→  Северный флот
«Анадырь», до 1976 года — «Днепр», до 11.04.1992 г. — «Имени XXV съезда КПСС»	97П	02653	16.07.1975	14.02.1976	30.09.1976	03.11.2015	Утилизировано в июле 2019 года[30]	Морские части пограничных войск КГБ СССР →  Береговая охрана Пограничной службы ФСБ России
«Дунай»	97П	02654	24.12.1976	05.08.1977	31.12.1977	20.09.2017	Утилизировано в июле 2019 года[30]	Морские части пограничных войск КГБ СССР →  Береговая охрана Пограничной службы ФСБ России
«Нева»	97П	02655	23.11.1977	28.07.1978	27.12.1978			Морские части пограничных войск КГБ СССР →  Береговая охрана Пограничной службы ФСБ России
«Волга»	97П	02656	27.12.1979	19.04.1980	26.12.1980			Морские части пограничных войск КГБ СССР →  Береговая охрана Пограничной службы ФСБ России
«Мурманск», до 11.04.1992 г. — «Имени XXVI съезда КПСС», до 05.1996 г. — «Иртыш»	97П	02657	22.04.1980	03.07.1981	25.12.1981	2013	Списано	Морские части пограничных войск КГБ СССР →  Береговая охрана Пограничной службы ФСБ России
«Отто Шмидт», IMO 7828671	97Н	02783	27.12.1977	27.12.1978	30.08.1979	1996	С 11.11.1991 г. по 08.08.1996 г. стояло в Мурманске, далее продано частной компании и утилизировано в Аланге (Индия)	Мурманское управление гидрометеослужбы СССР; с 1992 года:  Гидрометфлот

Оценка проекта[править | править код]

Ледоколы проекта 97 стали самыми массовыми кораблями класса ледоколов, построенными для отечественного флота. Первоначально они предназначались для работы в арктических широтах, но затем их обязанности расширили, на их базе стали создавать научно-исследовательские и пограничные корабли для работы в условиях Арктики.

В 1990-е годы часть кораблей продали на слом, но некоторые продолжают служить и трудиться для России в Арктических водах^[31].

Одной из главных проблем ледоколов базового проекта 97 и всех его модификаций была сильная подверженность бортовой качке на открытой воде, характеризующейся довольно существенной амплитудой и периодом около 7 с, которую так и не удалось решить до конца. На научно-исследовательском ледоколе «Отто Шмидт» проекта 97Н путём несколько более рационального распределения масс с одновременным подбором более оптимальной формы надводных обводов корпуса удалось увеличить период качки до 9—10 с, а установка пассивного успокоителя качки (цистерны Фрама 1-го рода) — немного уменьшить её амплитуду. Пограничные сторожевые корабли проекта 97П, несмотря на установленные на них 2 успокоительные цистерны, из-за бортовой качки получили у моряков прозвище «бабуины»^[8].

Галерея[править | править код]

• 
  Изображение ледокола «Василий Прончищев» проекта 97А на почтовой марке СССР (ЦФА [АО «Марка»] № 4925), 1978 год.
• 
  Ледокол «Иван Крузенштерн» проекта 97А в Морском канале у Канонерского острова (Санкт-Петербург), 8 марта 2021 года.
• 
  Ледокол «Илья Муромец» проекта 97К, 1 июня 1990 года.
• 
  Ледокол «Юрий Лисянский» проекта 97А в порту города Киль (ФРГ), сентябрь 1970 года.
• 
  Ледокол «Буран» проекта 97К в Кронштадте, 12 августа 2010 года.
• 
  Судно-музей Stephan Jantzen проекта 97Е в порту города Росток (Восточная Германия), 25 ноября 2012 года.
• 
  Ледокол «Садко» проекта 97АП, сентябрь 1991 года.
• 
  Гидрографическое судно «Владимир Каврайский» проекта 97Б, 9 апреля 1992 года.
• 
  Ледокол «Иван Сусанин» проекта 97П, 1 мая 1985 года.
• 
  Пограничный сторожевой корабль «Имени XXV съезда КПСС» проекта 97П в районе гибели южнокорейского «Боинга», 17 сентября 1983 года.
• 
  Пограничный сторожевой корабль «Нева» (бортовой номер 170) проекта 97П в порту города Кодьяк (Аляска), 12 апреля 2003 года.
• 
  Пограничный сторожевой корабль «Волга» проекта 97П на рейде Петропавловска-Камчатского, 18 сентября 2007 года.
• 
  Изображение научно-исследовательского ледокола «Отто Шмидт» проекта 97Н на почтовой марке СССР (ЦФА [АО «Марка»] № 5134), 1980 год.
• 
  Научно-исследовательский ледокол «Отто Шмидт» проекта 97Н, 7 ноября 1988 года.

Комментарии[править | править код]

Примечания[править | править код]

Литература[править | править код]

• Кузнецов Н. А. От «Добрыни Никитича» до «Отто Шмидта» : Ледоколы проекта 97 и их модификации : [арх. 11 декабря 2022] // Морская коллекция : прил. к журн. «Моделист-конструктор». — М. : ЗАО «Редакция журнала "Моделист-конструктор"», 2009. — № 8 (119).
• Адмиралтейские верфи : Люди, корабли, годы : 1926—1996 / [Л. А. Кузнецов ; А. В. Вебер, В. Н. Киреев и др. ; под общ. ред. акад. С.-Петерб. инж. акад. В. Л. Александрова]. — СПб. : Гангут, 1996. — 391, [1] с. : ил. — 5500 экз. — ISBN 5-85875-110-5.
• Энциклопедия XXI век : Оружие и технологии России : в 20 т. / под общ. ред. С. Иванова. — М. : Оружие и технологии, 2003. — Т. 6 : Корабли Военно-Морского Флота. — 600 с. — ISBN 5-93799-006-4.
• Василевский А. Н. Новый портовый ледокол // Судостроение : журн. — Л., 1960. — № 1. — ISSN 0039-4580.
• История отечественного судостроения : в 5 т. / под ред. И. Д. Спасского. — СПб. : Судостроение, 1996. — Т. 5 : Судостроение в послевоенный период 1946—1991 гг. / [А. М. Васильев, С. И. Логачев, В. Ю. Маринин, А. А. Нарусбаев]. — 542, [1] с. : ил. — ISBN 5-7355-0540-8.
• Макеев А. Н. ЦКБ «Айсберг» и развитие арктического флота / А. Н. Макеев ; В. А. Старшинов // Судостроение : журн. — СПб., 1993. — № 11—12. — ISSN 0039-4580.
• Покорители льдов : Корабли, капитаны, судьбы : в 2 т. / авт.-сост. М. В. и П. М. Музалевские ; под ред. доц. А. Л. Дёмина. — М. : РИЦ «Кавалеръ», 2010. — Т. 2. — 104 с. — (Историческая библиотека «Кавалеръ» ; вып. 24). — 500 экз.
• Norman Polmar. The Naval Institute Guide to the Soviet Navy : [англ.]. — 5th ed. — Annapolis, Md. : Naval Institute Press, 1991. — 492 p. — ISBN 0-87021-241-9. — ISBN 978-087021-241-3.

Ссылки[править | править код]

• Ледоколы проекта 97  (неопр.). АО ЦКБ «Айсберг». Дата обращения: 24 декабря 2022.
• Дизель-электрические ледоколы, проект 97  (неопр.). АО ЦКБ «Айсберг». Дата обращения: 24 декабря 2022.
• Дизель-электрические ледоколы, проект 97А  (неопр.). АО ЦКБ «Айсберг». Дата обращения: 24 декабря 2022.
• Дизель-электрические ледоколы, проект 97К  (неопр.). АО ЦКБ «Айсберг». Дата обращения: 24 декабря 2022.
• Дизель-электрический ледокол, проект 97Е  (неопр.). АО ЦКБ «Айсберг». Дата обращения: 24 декабря 2022.
• Патрульные дизель-электрические ледоколы, проект 97АП  (неопр.). АО ЦКБ «Айсберг». Дата обращения: 24 декабря 2022.
• Гидрографические дизель-электрические ледоколы, проект 97Д  (неопр.). АО ЦКБ «Айсберг». Дата обращения: 24 декабря 2022.
• Гидрографический дизель-электрический ледокол, проект 97Б  (неопр.). АО ЦКБ «Айсберг». Дата обращения: 24 декабря 2022.
• Научно-исследовательский дизель-электрический ледокол, проект 97Н  (неопр.). АО ЦКБ «Айсберг». Дата обращения: 24 декабря 2022.
• Ледоколы проекта 97  (неопр.). Вспомогательные суда ВМФ. RussianShips.info. Дата обращения: 17 октября 2017.
• Пограничные корабли проекта 97П.

Фотогалереи и базы данных по приписке[править | править код]

• Тип «Добрыня Никитич»  (неопр.). Проекты судов. Сайт «Водный транспорт». — Fleetphoto.ru. Дата обращения: 17 октября 2017.
• Проект 97Б  (неопр.). Проекты судов. Сайт «Водный транспорт». — Fleetphoto.ru. Дата обращения: 17 октября 2017.
• Проект 97П  (неопр.). Проекты судов. Сайт «Водный транспорт». — Fleetphoto.ru. Дата обращения: 17 октября 2017.
• Отто Шмидт  (неопр.). Ледоколы. Сайт «Водный транспорт». — Fleetphoto.ru. Дата обращения: 25 октября 2017.