ユーロブルン

ユーロブルン

活動拠点	イタリア共和国ミラノ県セナーゴ
創設者	ジャンパオロ・パバネロ ウォルター・ブルン
スタッフ	ピエルルイジ・コルバリ
参戦年度	1988年 - 1990年
出走回数	46 (14スタート)
コンストラクターズ タイトル	0
ドライバーズタイトル	0
優勝回数	0
通算獲得ポイント	0
表彰台(3位以内)回数	0
ポールポジション	0
ファステストラップ	0
F1デビュー戦	1988年ブラジルGP
初勝利	－
最終勝利	－
最終戦	1990年スペインGP
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ユーロブルン（Eurobrun）は、1988年から1990年までF1世界選手権に参戦していたレーシングチーム。チーム本拠地はイタリア・ロンバルディア州ミラノ県セナーゴ^[1]。

歴史[編集]

1988年[編集]

1988年に『ユーロブルン・レーシング』設立。チームは1985年までアルファロメオF1チームを運営していたジャンパオロ・パバネロ（フランス語版）率いるユーロレーシング（ドイツ語版、イタリア語版）と、ル・マン24時間レースでポルシェを走らせて8回出場経験を持つ元レーシングドライバーのウォルター・ブルン率いるブルン・モータースポーツがF1参戦のためにジョイントして設立したもので、チーム名は両者の名前を合わせて付けられた^[2]。

タイヤはグッドイヤー、エンジンはフォード・コスワース・DFZ V8、マシンはアルファロメオF1で183T、184Tおよび185Tまでを設計していたキャリアを持つマリオ・トレンティーノと、ブルーノ・ザーバが設計したER188でデビューし、参戦初年度のドライバーは1987年の国際F3000チャンピオンで同年に最終戦オーストラリアGPにブラバムからスポットデビューを果たしたステファノ・モデナと、ブルン・モータースポーツのエースとして活躍し、ヨーロッパF3チャンピオンのオスカー・ララウリを起用した。

メインスポンサーがないままで開発資金に乏しい上、コスワースの市販エンジンを使用するなど戦闘力は高くないものの安定したマシンで、モデナは9回、ララウリは8回決勝進出し、完走7回とまずまずの成績を残した（最高位は11位）。なお終盤の日本GPとオーストラリアGPは、メインスポットスポンサーとなった日本のアパレルブランド「M505」のカラーリングで走った。

1989年[編集]

2年目の1989年は、タイヤをグッドイヤーから3年振りにF1に復帰したピレリを装着し、エンジンもフォード・コスワースからジャッドに変更した。

ドライバーは、この年にデビューしたグレガー・フォイテクを起用したが、開幕戦を除いて予備予選落ちした。第9戦ドイツGPでようやくニューマシンであるER189が投入され、新たなメインスポンサーとしてリキュールメーカーの「イエーガーマイスター」がついたものの、予備予選通過はままならず、フォイテクは第11戦ベルギーGP終了後に離脱してしまった。

スポーツカー耐久レースに参戦していたララウリを再び起用するとともに、「イエーガーマイスター」もスポンサーから降りてしまったため、新たな日本のスポンサー「アルファ」を獲得したが、結局1度も決勝に上がることも無く最悪の結果に終わってしまった。

1990年[編集]

1990年にはコローニから移籍したロベルト・モレノと契約。セカンドシートには国際F3000に参戦していたクラウディオ・ランジェスが持参金持込で加入する。オフの期間には前年F1にデビュー後、足の負傷回復途上のためF1シートを失っていたジョニー・ハーバートにオファーし、モレノとコンビを組ませる構想もあったが、ハーバートが全日本F3000参戦を選択したため実現しなかった^[3]。開幕戦でのドライバー体重測定ではモレノが最軽量、ランジェスが最重量という対照的な組み合わせとなった。

モレノは開幕戦アメリカGPの予備予選をトップ通過、決勝でも完走を果たす。序盤戦は予備予選をおおむね通過していたが、中盤戦以降は予備予選落ちが続き、結局決勝進出は2回にとどまる。ランジェスは開幕から14戦連続予備予選落ちという惨憺たる結果に終わる。ランジェスの予備予選タイムの遅さを見たチーム首脳陣は5月から交代を模索し、ウィリアムズのテストを担当していたマーク・ブランデルや、スポンサー資金を持つブラジリアンマルコ・グレコと交渉していたが、グレコにはスーパーライセンスの発行が認められず、ブランデルは日産ワークスのル・マン24時間レースプロジェクトへの参加が決まったため、仕方が無くランジェスを継続していたという状況であった^[4]。

また運営資金枯渇がいよいよ深刻化し、ついにはヨーロッパ外への遠征となるシーズン終盤2戦（日本GP、オーストラリアGP）への渡航費用が捻出できなくなり、チームはF1への継続参戦を断念。そのままチームは消滅した。

なお、モレノはこのチーム消滅によりシートを失うものの、時を同じくしてベネトンのアレッサンドロ・ナニーニがヘリコプターの墜落事故で右腕を切断するというアクシデントが発生。モレノはナニーニの後釜として急遽ベネトン入りし、日本GPでネルソン・ピケと1-2フィニッシュを達成している。

マシン[編集]

• ER188
  • ER188B
• ER189
  • ER189B

供給していたエンジン[編集]

• フォード・コスワースDFZ（V型8気筒）
• ジャッド・CV（V型8気筒）

在籍ドライバー[編集]

• オスカー・ララウリ（1988 - 1989）
• ステファノ・モデナ（1988）
• グレガー・フォイテク（1989）
• ロベルト・モレノ（1990）
• クラウディオ・ランジェス（1990）

F1における全成績[編集]

(key) （太字はポールポジション）

年	シャシー	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1988年	ユーロブルン・ER188	コスワース・DFZ V8	G		BRA	SMR	MON	MEX	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
				オスカー・ララウリ	Ret	DNQ	Ret	13	Ret	Ret	Ret	DNQ	16	DNQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNQ	DNQ	Ret
				ステファノ・モデナ	Ret	NC	DSQ	DSQ	12	Ret	14	12	Ret	11	DNQ	DNQ	DNQ	13	DNQ	Ret
1989年	ユーロブルン・ER188B	ジャッド・CV V8	P		BRA	SMR	MON	MEX	USA	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
				グレガー・フォイテク	DNQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ			DNPQ
	ユーロブルン・ER189	ジャッド・CV V8	P	グレガー・フォイテク									DNPQ	DNPQ
				オスカー・ララウリ												DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
1990年	ユーロブルン・ER189B	ジャッド・CV V8	P		USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
				ロベルト・モレノ	13	DNPQ	Ret	DNQ	DNQ	DSQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
				クラウディオ・ランジェス	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ

関連項目[編集]

• F1コンストラクターの一覧

脚注[編集]

外部リンク[編集]

• PEOPLE: MARIO TOLENTINO

表 話 編 歴 ユーロブルン
創設者	ジャンパオロ・パバネロ ウォルター・ブルン
主なチーム関係者	マリオ・トレンティーノ（イタリア語版） ブルーノ・ザーバ
主なドライバー	ステファノ・モデナ オスカー・ララウリ グレガー・フォイテク ロベルト・モレノ クラウディオ・ランジェス
F1マシン	ER188 ER188B ER189 ER189B
主なスポンサー	アジップ M505 イエーガーマイスター アルファ トマシーニ フォーガル
関連組織	ユーロレーシング（ドイツ語版） ブルン・モータースポーツ

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