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DeutschLigne 4 du Busway de Nantes — Wikipédia
Pour les articles homonymes, voir Ligne 4.
| Ligne 4 du Busway de Nantes | ||
| ||
| Réseau | TAN | |
|---|---|---|
| Terminus | Foch ─ Cathédrale Porte de Vertou | |
| Communes desservies | 3 (Nantes, Saint-Sébastien-sur-Loire, Vertou) | |
| Histoire | ||
| Mise en service | ||
| Exploitant | Semitan | |
| Infrastructure | ||
| Conduite (système) | Conducteur | |
| Exploitation | ||
| Matériel utilisé | lighTram 25 TOSA (Hess) | |
| Dépôt d’attache | Vertonne | |
| Points d’arrêt | 15 | |
| Longueur | 7 km | |
| Temps de parcours | 20 min | |
| Distance moyenne entre points d’arrêt | 543 m | |
| Jours de fonctionnement | L, Ma, Me, J, V, S, D | |
| Fréquentation (moy. par an) | 9,3 millions (2019) | |
| Lignes connexes |  1 2 3 | |
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La ligne 4 du Busway de Nantes est une ligne de bus à haut niveau de service du réseau de transports en commun de Nantes Métropole exploitée par la Semitan.
Inaugurée les 4 et [1],[2] puis lancée le [3], la ligne relie la place Maréchal-Foch à la Porte de Vertou aux abords du boulevard périphérique, en desservant l'île de Nantes, le pôle d'échanges Greneraie, Saint-Sébastien-sur-Loire et le quartier des Bourdonnières, et Vertou. C'est la première ligne de concept Busway de France.
Histoire[modifier | modifier le code]
Les débuts[modifier | modifier le code]
Après la création de la ligne 3 (qui relie Orvault à l'Hôtel Dieu à l'époque), Nantes Métropole prévoit de prolonger cette nouvelle ligne vers Saint-Sébastien-sur-Loire et Vertou (le terminus Hôtel Dieu n'étant que provisoire). Deux propositions de tracé sont alors envisagées : soit créer un tronc commun avec la ligne 2 jusqu'à Pirmil, puis faire une antenne vers le sud-est, soit faire un nouveau tracé par la deuxième ligne de ponts, avec un tronc commun avec la ligne 1 de Commerce à Duchesse Anne ─ Château. Ce fut finalement le tracé par la deuxième ligne de pont qui a été retenu, car il dessert mieux l'île de Nantes.
Mais le projet de prolonger la ligne 3 vers le sud-est est finalement abandonné, car la fréquentation attendue risque de rendre l'investissement peu rentable. Nantes Métropole se penche alors vers la création d'une nouvelle ligne qui reprendrait ce tracé. Prévue au départ comme une ligne de tramway sur fer puis sur pneu, c'est finalement un bus à haut niveau de service qui a été choisi pour exploiter ce tracé : ce système, fondé sur le même principe de fonctionnement que le tramway, est d'un cout plus raisonnable[4]. Le bus permet également de faciliter la traversée du pont de la Rotonde qui était en forte pente, rendant son franchissement par le tramway incertain[5].
La ligne utiliserait une partie d'une artère majeure de Nantes permettant de relier le centre-ville de Nantes à l'A83. Cet itinéraire devait par ailleurs être utilisé pour la création d'une autoroute urbaine, projet finalement abandonné. La création de la ligne 4 permet également de requalifier cette artère en boulevard urbain[5].
Après la validation du tracé, les travaux débutent le 24 mars 2005[6]. Le matériel utilisé, des Mercedes-Benz Citaro G GNV BHNS, est présenté à une délégation de Nantes Métropole sur le site d'EvoBus de Mannheim en Allemagne le 30 août 2006[7], puis est livré sur Nantes à partir de la mi-septembre 2006[8]. L'aménagement urbain est réalisé par l'agence nantaise d'architecte Tétrarc, qui a également réalisé les stations Pirmil et Neustrie de la ligne 3. Pour accueillir la ligne 4, certaines lignes du sud-Loire sont supprimées (26, 31, 38, 39 et 43), crées (30 et Express Vertou, devenue E4) ou modifiées (24, 27, 28, 29, 33, 36, 42, 58, 94, 97, 98 et les circuits de nuit A, K et L)[2].
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Après la fin des travaux (qui ont par ailleurs accusé du retard, obligeant à déplacer le lancement de la ligne initialement prévu en mai 2006[9]), la ligne est inaugurée les 4 et 5 novembre 2006, week-end précédant sa mise en service commercial qui intervient le 6 novembre. Pendant cette inauguration, de nombreuses animations étaient proposées et des trajets sur la ligne 4 (avec une fréquence d'un bus toutes les 7 minutes), sur la nouvelle ligne Express Vertou et sur une navette reliant Pirmil à Greneraie (mise en place pour le week-end d'inauguration, elle avait une fréquence de 15 minutes) étaient mis en place gratuitement[2]. Mais avec l'affluence, la fréquence de la ligne 4 n'a pas été très bien tenue, et des Citaro G classiques sont venus renforcer la ligne le dimanche après-midi.
Le premier voyage le 6 novembre part à 4 h 48 de Île de Nantes vers Porte de Vertou avec le Citaro G GNV BHNS N°706. À Porte de Vertou, le premier départ s'est effectué avec un peu de retard, mais tous les élus et journalistes étaient présents à bord, en compagnie du maire de Nantes Jean-Marc Ayrault. Après 2 à 3 semaines de rodage (pour régler des soucis tels que des problèmes de palette, de feux aux carrefours...), la ligne 4 circule bien et rencontre un franc succès, passant de 17 000 voyageurs par jour en semaine à son ouverture en 2006[1] à 43 089 en 2019[10].
L'investissement total pour la ligne 4 s'élève à 75 millions d'euros (dont 60 millions pour l'infrastructure, 11 millions pour l'achat du matériel roulant, et 4 millions pour le foncier), et est donc trois fois plus faible que pour un tramway. Nantes Métropole a financé à hauteur de 70 millions d'euros, la région à 2,3 millions, et l'Union européenne (à travers le projet Civitas Vivaldi) à 1,85 million d'euros. La fréquentation est estimée à 25 000 voyageurs par jour à terme[11].
Augmentation de la capacité[modifier | modifier le code]
Au vu de cette fréquentation grandissante, et malgré une augmentation de la fréquence (passage de 5 à 3 minutes en heure de pointe) le 23 août 2010[5], Nantes Métropole envisage d'augmenter la capacité de la ligne au moyen de bus bi-articulés électriques, et vote donc l'électrification de la ligne en décembre 2015. Après l'obtention du mandat pour l’achat de Busway électriques par la Semitan en février 2016, le marché des 22 nouveaux véhicules est attribué au constructeur suisse Hess en juin 2017. Les premiers « e-Busway » (le surnom donné à ces véhicules) sont livrés au début de l'été 2019 puis testés sur la ligne, avant l'inauguration par Johanna Rolland le 26 septembre 2019[12] et la mise en service commercial des premières unités le 4 octobre 2019[13].
L'arrivée de ces nouveaux véhicules a également nécessité le réaménagement complet des deux terminus Foch ─ Cathédrale et Porte de Vertou. Pour Foch, sa réorganisation a été effectuée en fonction des recommandations des Bâtiments de France en raison du caractère classé de ce site. Les travaux préparatoires ont débuté du 7 au 11 janvier 2019 par l'enlèvement du mobilier urbain (aubettes et station Bicloo) et la création d'arrêts de bus provisoires le temps des travaux. S'ensuit la démolition complète du pôle d'échanges, avant sa reconstruction afin de le rendre plus accessible aux PMR mais également aux bus pour qu'ils accèdent plus facilement à la station. Un nouveau mobilier est posé, notamment des Abribus JCDecaux en remplacement des anciennes aubettes Clear Channel, les totems de recharge sont posés en juillet 2019 et la sous-station électrique à proximité est posée en mars 2019. Pour Porte de Vertou, le pôle d'échanges est entièrement réaménagé avec l'installation de quatre quais avec chacun un totem de recharge, d'une sous-station électrique et la création d'un nouveau parc relais[14].
Le budget pour l'achat des véhicules (dont le coût unitaire est de 1,2 million d'euros[15]), les travaux Porte de Vertou (2,3 millions d'euros TTC) et place Foch (1,2 million d'euros TTC) et la pose des infrastructures électriques est de 52,9 millions d'euros. Les entreprises Eiffage Énergie Systèmes, Eurovia, Spie, André BTP et CMR ont participé aux travaux[14].
Infrastructure[modifier | modifier le code]
La ligne[modifier | modifier le code]
La ligne 4 du Busway de Nantes emprunte les sections suivantes :
- Foch ─ Cathédrale ↔ Porte de Vertou, ouverte le , à l'occasion de la mise en service de la ligne.
Les terminus réguliers[modifier | modifier le code]
La ligne 4 compte deux terminus principaux :
- La station Foch ─ Cathédrale, qui constitue le terminus le plus au nord de la ligne, est composée de deux quais côte à côte parallèles au quai des lignes C1, 11 et 12.
- La station Porte de Vertou, qui constitue le terminus le plus au sud de la ligne, est composée de quatre quais : deux quais d'arrivée situé du côté du parc relais « Porte de Vertou » et deux de départ situés de l'autre côté.
Dépôt de la Vertonne[modifier | modifier le code]
Les véhicules étaient auparavant remisées au dépôt de Trentemoult, situé à côté du village du même nom, et ouvert en 1980[16] avant d'être transférés (avec l'arrivée des e-Busway) sur un site provisoire à la Vertonne près de Vertou ouvert en janvier 2019. Ce site a permis de remplacer provisoirement le nouveau Cetex (Centre technique et d'exploitation) de 18 300 m2 construit à proximité et dont les travaux ont débuté en janvier 2019. Ce nouveau dépôt dispose d'une zone de stockage des e-Busway, une salle de prise de service, un atelier, 2 points de recharge, une machine à laver et tous les autres équipements de maintenance (levage, banc de freinage...)[14].
Schéma de la ligne[modifier | modifier le code]
Tracé[modifier | modifier le code]
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Les bus partent de la place Maréchal-Foch puis descendent la rue Henri-IV pour arriver cours John-Kennedy. La ligne emprunte ensuite le pont de la Rotonde avant d'arriver sur l'avenue Carnot, puis sur l'avenue Jean-Claude-Bonduelle. La ligne traverse le bras de la Madeleine de la Loire sur le pont Aristide-Briand, puis suit le boulevard Général-De-Gaulle pour arriver au pont Georges-Clemenceau et traverser le bras de Pirmil de la Loire. Les Busway suivent ensuite les boulevards Émile-Gabory et de Vendée. Ils remontent ensuite une pente puis tournent à gauche pour arriver rue des Bourdonnières qu'ils suivent jusqu'à arriver à son extrémité est, avant de tourner à droite dans la route de Clisson. La ligne tourne encore à droite après la station Chapeau Verni dans l'avenue des Maraîchers, puis tournent à gauche dans la rue de la Grand Maison pour rejoindre le boulevard Auguste Priou et le terminus Porte de Vertou.
Liste des stations[modifier | modifier le code]
Le tableau ci-dessous présente la liste des 15 stations de la ligne du nord au sud. Les terminus sont indiqués en gras.
Exploitation[modifier | modifier le code]
Principes de la desserte[modifier | modifier le code]
La ligne fonctionne toute l'année (sauf le 1er mai) du lundi au samedi de 4 h 50 à 0 h 40 et jusqu'à 2 h 40 le vendredi et samedi (un Busway toutes les 10 à 20 minutes le matin, toutes les 3 à 7 minutes en journée, toutes les 7 à 10 minutes en soirée et toutes les 30 minutes en service de nuit après 22 h 30), et le dimanche et jours fériés de 5 h 30 à 0 h 40 (un Busway toutes les 22 minutes le matin, toutes les 12 à 15 minutes en journée, toutes les 15 minutes en soirée et toutes les 30 minutes en service de nuit après 22 h 30).
Le matin, les premiers départs s'effectuent à Porte de Vertou, et les derniers le soir s'effectuent à Foch ─ Cathédrale.
En heure de pointe, 19 bus circulent afin d'assurer les 19 services de la ligne, avec une vitesse commerciale de 21 km/h[14].
Temps de parcours moyens[modifier | modifier le code]
Les temps de trajets indicatifs (arrondis à 5 minutes près) de la ligne 4 depuis la station Foch ─ Cathédrale sont[17] :
- de 5 minutes jusqu'à Île de Nantes ;
- de 10 minutes jusqu'à Greneraie ;
- de 15 minutes jusqu'à Bourdonnières ;
- de 20 minutes jusqu'à Porte de Vertou.
La durée d'un trajet entre deux stations est de 2 minutes en moyenne[18].
Matériel roulant[modifier | modifier le code]
La ligne est exploitée par la SEMITAN avec des Hess lighTram 25 TOSA qui sont stockés au dépôt de la Vertonne, à Vertou[19]. En cas de panne ou d'indisponibilité d'un ou plusieurs lighTram, des Citaro G GNV BHNS, matériel précédemment exploité sur la ligne dont certaines unités sont en réserve pour la ligne 4 aujourd'hui, prennent le relais.
Tourisme[modifier | modifier le code]
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La ligne 4 dessert, du nord au sud, les lieux d'attraction et monuments suivant :
- le centre-ville de Nantes ;
- la place Maréchal-Foch, les cours Saint-Pierre et Saint-André et la Cathédrale Saint-Pierre-et-Saint-Paul de Nantes ;
- le château des ducs de Bretagne et le miroir d'eau ;
- le canal et le tunnel Saint-Félix ;
- le Lieu unique ;
- la cité des congrès de Nantes ;
- l'Île de Nantes ;
- le Centre commercial Beaulieu ;
- le quartier Nantes Sud ;
- les lycées des Bourdonnières et de la Joliverie.
Projets[modifier | modifier le code]
Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport.
Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.
Le , la présidente de Nantes Métropole Johanna Rolland annonce le prolongement de ligne 4 sur une distance de 1 kilomètre, au-delà de la Porte de Vertou, vers le quartier des Clouzeaux à Vertou[20],[21],[22].
Le , Nantes Métropole annonce vouloir lancer des études sur le prolongement de la ligne jusqu'au bourg de Vertou, passant ainsi de 7 km à 11,5 km, soit 4,5 km supplémentaires, permettant de relier le centre-ville à Vertou en 25 minutes. Un parc relais sera également créé dans le secteur Foresterie[23].
Avec le lancement en octobre 2020 de la concertation publique sur les nouvelles lignes de tramway, 6 scénarios de développements des lignes de transport majeures (tramway et Busway) ont été proposés, et tous prévoient le prolongement de la ligne 4 à Vertou[24].
Notes[modifier | modifier le code]
- Les lignes scolaires et les lignes Luciole ne sont pas indiquées.
- Les lignes régionnales ne sont pas indiquées.
Références[modifier | modifier le code]
- Semitan - Le Busway à la Nataise
- TAN'EXPRESS : Lancement de la ligne 4 "BusWay"
- Omnibus Nantes - Service hiver 2019/2020
- infotransports 2004
- BHNS : quelles applications ? - transporturbain
- INFOTRANSPORTS - Ca s'est passé en 2005
- Les usines Mercedes dévoilent le futur busway
- OMNIBUS Nantes - Mercedes O 530 Citaro G GNV BHNS
- INFOTRANSPORTS - Ca s'est passé en 2006
- SEMITAN - Chiffres clés
- Déplacements Le busway requalifie le sud de Nantes
- L’e-bus du futur arrive à Nantes !
- OMNIBUS Nantes - Hess Lightram 4.25 TOSA
- [PDF] CP SEMITAN - Le début des travaux de la ligne 4.pdf
- Nantes. Voici le premier busway 100 % électrique grandeur nature
- L’Histoire des dépôts de bus et tramways de la ville de Nantes De 1980 à nos jours - cftc
- Tan - Itinéraires
- Tan - Horaires
- OMNIBUS Nantes - Parc
- Une extension du busway en projet, Frédéric Brenon, 20 Minutes, 14 novembre 2013.
- Des études pour augmenter la capacité de la ligne 4 de busway, Frederic Brenon 20 Minutes, 13 janvier 2015.
- Frederic Brenon, « Nantes: Le busway sera prolongé à Vertou au-delà du périphérique », (consulté le )
- Nantes Métropole | Ville de Nantes, « 5 annonces fortes pour les transports publics nantais », sur metropole.nantes.fr (consulté le )
- [PDF]Dossier de concertation sur les futures lignes de tramway
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- Semitan
- Busway de Nantes
- Liste des stations du tramway et du Busway de Nantes
- Histoire des transports en commun à Nantes
