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DeutschGreat Lakes XTBG — Wikipédia
| Great Lakes XTBG (caract. XTBG-1)  | |
 Le prototype XTBG-1, photographié vers 1935 alors qu'il était en cours d'évaluations par l'US Navy. | |
| Constructeur |  Great Lakes Aircraft Company (en) |
|---|---|
| Rôle | Bombardier-torpilleur[1] |
| Statut | Jamais produit en série |
| Premier vol | |
| Nombre construits | 1 prototype |
| Équipage | |
| 3 membres : 1 pilote + 1 navigateur + 1 opérateur largage | |
| Motorisation | |
| Moteur | Pratt & Whitney R-1830-60 |
| Nombre | 1 |
| Type | Moteur à 14 cylindres en étoile |
| Puissance unitaire | 800 ch, soit 600 kW |
| Dimensions | |
| Envergure | 12,80 m |
| Longueur | 10,60 m |
| Hauteur | 4,60 m |
| Masses | |
| Maximale | 4 224 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 298 km/h |
| Plafond | 4 800 m |
| Armement | |
| Interne | sans |
| Externe | 1 torpille aérienne dans une soute fermée sous le fuselage |
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Le Great Lakes XTBG, aussi connu sous la désignation d'« Avenger », était un prototype de bombardier-torpilleur biplan monomoteur, conçu dans les années 1930 par la Great Lakes Aircraft Company (en) pour la marine américaine.
Ses résultats lors des évaluations effectués par cette dernière furent décevants, et il n'entra jamais en service. Son nom d'Avenger fut toutefois repris par un appareil très réussi, le Grumman TBF Avenger.
Conception et développement[modifier | modifier le code]
À la fin de l'année 1934, le Bureau of Aeronautics (BuAer) de l'US Navy publia une spécification pour la conception de nouveaux « scout bombers » (SB, pour « bombardier-éclaireur » en français) et bombardiers-torpilleurs[2]. Huit compagnies proposèrent un total de dix projets en réponse à ces besoins, répartis équitablement entre des monoplans et des biplans[3],[Note 1].
Deux propositions furent retenues pour le plan de modernisation des torpilleurs : le XTBG-1, de Great Lakes, et le de XTBD-1 de la Douglas Aircraft Company[4]. Les deux avions devaient être équipés du moteur en étoile Pratt & Whitney R-1830, d'un train d'atterrissage rétractable et embarquer un équipage de trois personnes dans un cockpit fermé[5]. Les essais en vol furent effectués en 1935. Victime de problèmes de stabilité[6], l'avion de Great Lakes fut largement surclassé en performances par son concurrent Devastator, qui était bien plus stable mais avait également des caractéristiques de manœuvrabilité supérieures[4].
Seul un prototype (BuNo 9723[1]) fut construit au cours de l'année 1935, puis le projet fut abandonné[7].
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
Disposant d'un train d'atterrissage entièrement rétractable et d'une soute totalement fermée pour sa torpille, le XTBG-1 avait la particularité assez surprenante d'avoir l'opérateur de lancement de torpille installé en avant de l'aile, dans un petit compartiment fermé[3]
Notes et références[modifier | modifier le code]
Notes[modifier | modifier le code]
- Les avions proposés furent les Brewster SBA, Curtiss SBC Helldiver, Douglas TBD Devastator, Great Lakes XB2G, Great Lakes XTBG-1, Grumman XSBF, Hall XPTBH, Northrop BT (qui devint par la suite le célèbre Douglas SBD Dauntless), Vought SB2U Vindicator et Vought XSB3U.
Références[modifier | modifier le code]
- (en) « Aircraft: Great Lakes XTBG-1 Avenger », Aviation Enthousiast Corner (consulté le )
- (en) Dann 1996, p. 20
- (en) Doll 1992, p. 4
- (en) Johnson et Jones 2012, p. 313
- (en) Johnson 2011, p. 41
- (en) « Douglas TBD-1 Devastator », sur nwrain.net, Underwater Admiralty Sciences (consulté le )
- (en) Swanborough et Bowers 1990
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- (en) Richard S. Dann, Grumman Biplane Fighters in action, Carrollton, Texas, États-Unis, Squadron/Signal Publications, coll. « Aircraft In Action » (no 150), , 49 p. (ISBN 0-89747-353-1).
- (en) Tom Doll, SB2U Vindicator in action, Carrollton, Texas, États-Unis, Squadron/Signal Publications, coll. « Aircraft In Action » (no 122), (ISBN 0-89747-274-8).
- (en) E. R. Johnson et Lloyd S. Jones (photogr. David W. Ostrowski), American attack aircraft since 1926, Jefferson, Caroline du Nord, États-Unis, McFarland, , 455 p. (ISBN 978-0-7864-5189-0, OCLC 782056326, présentation en ligne, lire en ligne).
- (en) E. R. Johnson, United States Naval Aviation, 1919–1941 : Aircraft, Airships and Ships Between the Wars, Jefferson, Caroline du Nord, États-Unis, McFarland, , 352 p. (ISBN 978-0-7864-8585-7, présentation en ligne, lire en ligne).
- (en) Gordon Swanborough et Peter M. Bowers, United States Navy Aircraft since 1911, Putnam Aeronautical Books, (ISBN 0-87021-792-5).
- (en) Tom Doll, SB2U Vindicator in action, Carrollton, Texas, États-Unis, Squadron/Signal Publications, coll. « Aircraft In Action » (no 122), (ISBN 0-89747-274-8).
- (en) Lou Drendel, U.S. Navy Carrier Bombers of World War II, Carrollton, Texas, États-Unis, Squadron/Signal Publications, Inc., (ISBN 0-89747-195-4).
- (en) Ray Wagner, American Combat Planes, Garden City, NY, Doubleday & Company, , 3e éd. (ISBN 0-385-13120-8).
- (en) Norman Friedman, Carrier Air Power, Londres, Conway Maritime Press, , 192 p. (ISBN 0-85177-216-1, EAN 978-0-85177-216-5, lire en ligne).
- (en) David Donald, The complete encyclopedia of world aircraft, New York, États-Unis, Barnes & Noble Books, , 928 p. (ISBN 0-7607-0592-5).
