Fairchild Metroliner — Wikipédia

Cet article est une ébauche concernant un aéronef et les forces armées des États-Unis.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

Dimensions
Fairchild Swearingen Metroliner
Fairchild Swearingen Metroliner de la Sunshine Express Airlines

Rôle	Avion de ligne régional
Constructeur	Fairchild Engine & Airplane Corporation
Équipage	2 pilotes
Premier vol	26 août 1969
Mise en service	1972
Production	Plus de 600 (1968-2001)
Longueur	18,09 m
Envergure	17,37 m
Hauteur	5,08 m
Aire alaire	28,71 m²
Masse et capacité d'emport
À vide	3,963 t
Max. au décollage	selon les versions 6,58 ou 7,26 t
Passagers	19
Fret	4,06 m³
Motorisation
Moteurs	2 turbopropulseurs Garrett AiResearch TPE331 avec injection d'eau
Puissance unitaire	820 kW (1 100 ch)
Puissance totale	1 640 kW (2 200 ch)
Performances
Vitesse de croisière maximale	515 km/h
Vitesse maximale	576 km/h
Distance franchissable	2 130 km
modifier

Le Fairchild Swearingen Metroliner est un avion de ligne régional américain. Il est utilisé comme avion de transport militaire sous la désignation C-26 (en).

Historique[modifier | modifier le code]

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Le Fairchild Merlin (en) a le plus haut taux d'accidents parmi les aéronefs de cette catégorie avec 30,2 % d'avions écrasés en mars 2016 devant le Mitsubishi MU-2 (27,7 % accidentés)^[1].

Variantes[modifier | modifier le code]

Civiles[modifier | modifier le code]

SA226 series[modifier | modifier le code]

SA226-TC Metro et Metro II - 198 construits
SA226-AT Merlin IVA - 56 construits

SA227 series[modifier | modifier le code]

Metro III - 291 construits
- SA227-AC - 273 construits (11 pour les forces armées américaines nommés C-26A)
- SA227-BC - 18 construits (3 pour les forces armées américaines C-26B)
SA227-AT - 43 construits
- Merlin IVC - 21 construits
- Expediter - 22 construits
Metro 23 - 115 construits
- SA227-CC - 5 construits
- SA227-DC - 110 construits (37 pour les forces armées américaines nommés C-26B)

Militaires[modifier | modifier le code]

Fairchild C-26 Metroliner (en) - C-26A, C-26B et RC-26B pour l'U.S. military.
TP 88 - Metro III (deux avions) livrés à la force aérienne suédoise pour le transport de VIP.

Accidents et incidents impliquant des Fairchild Metroliner[modifier | modifier le code]

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Le 19 janvier 1988, le vol 2286 Trans-Colorado Airlines (opéré par Continental Express) s'écrase à Bayfield dans le Colorado, tuant 9 des 17 personnes à bord. L’enquête met en évidence les erreurs des pilotes (l'un des pilotes est contrôlé positif à la cocaïne, post mortem) menant à une collision avec le sol, en vol contrôlé. L'accident est raconté dans un épisode de la série documentaire Air Crash.
Le 18 juin 1998, le vol Propair 420 se disloque en approche finale de l'aéroport de Montréal-Mirabel tuant les 9 passagers et les 2 membres d'équipage. La cause est un incendie dû à une surchauffe des freins du train au décollage.
Le 10 février 2011, le vol 7100 Manx2 s'écrase sur l'aéroport de Cork en Irlande tuant 6 des 12 passagers à bord. L’enquête met en évidence plusieurs causes : un fort brouillard, des défauts de maintenance du Fairchild SA 227-BC Metro III, et enfin des erreurs de pilotage dues à la fatigue. L'accident est raconté dans un épisode de la série documentaire Air Crash.
Le 12 mai 2021 a lieu une collision en vol entre un avion-cargo Fairchild Metroliner de la compagnie Key Lime Air (N280KL) et un avion de tourisme Cirrus SR22 (N416DJ) en approche de l'aéroport Centennial près de Denver. L'avion cargo parvient à atterrir malgré de lourds dégâts et l'avion de tourisme utilise son parachute. Aucun blessé^[2].

Notes et références[modifier | modifier le code]

↑ Marco Fortier, « Le MU-2, un avion « capricieux » et vulnérable », sur Le Devoir, 31 mars 2016 (consulté le 26 juin 2020).
↑ « Miracle à Denver », sur Aerobuzz, 13 mai 2021 (consulté le 16 novembre 2023).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Le C-26 Metroliner sur Globalsecurity.org

[aci-1] Marco Fortier, « Le MU-2, un avion « capricieux » et vulnérable », sur Le Devoir, 31 mars 2016 (consulté le 26 juin 2020).

[2] « Miracle à Denver », sur Aerobuzz, 13 mai 2021 (consulté le 16 novembre 2023).

[1]

[2]

v · m Désignations des avions de transport des USAAS, USAAC, USAAF, USAF et système Tri-Service
1925-1962	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 XC-10 Y1C-11 Y1C-12 C-13 (non assigné) C-14 C-15 C-16 Y1C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 Y1C-22 Y1C-23 Y1C-24 Y1C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 YC-30 C-31 C-32 C-33 C-34 XC-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 C-42 UC-43 C-44 C-45 C-46 C-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 UC-61 C-62 C-63 C-64 XC-65 C-66 UC-67 C-68 C-69 UC-70 UC-71 UC-72 C-73 C-74 C-75 C-76 UC-77 C-78 C-79 C-80 UC-81 C-82 C-83 C-84 UC-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 UC-92 C-93 UC-94 UC-95 UC-96 C-97 (KC-97) C-98 XC-99 UC-100 UC-101 C-102 UC-103 C-104 XC-105 C-106 XC-107 C-108 C-109 C-110 C-111 XC-112 XC-113 XC-114 XC-115 XC-116 C-117 C-118 C-119 XC-120 C-121 YC-122 C-123 C-124 YC-125 LC-126 C-127 C-128 YC-129 C-130 C-131 XC-132 C-133 YC-134 C-135 (EC-135 KC-135 NC-135 OC-135 RC-135 WC-135) C-136 C-137 C-138 et C-139 (non assigné) C-140 C-141 XC-142
Après 1962	C-1 C-2 VC-3 VC-4 C-5 VC-6 C-7 C-8 C-9 KC-10 VC-11 C-12 C-13 (non assigné) YC-14 YC-15 C-16 (non assigné) C-17 C-18 (TC-18F) C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 EC-24 VC-25 C-26 C-27 (C-27J) C-28 C-29 C-30 (non assigné) C-31 C-32 C-33 C-34 (non assigné) C-35 C-36 (non assigné) C-37 C-38 C-40 C-41 C-42 à C-44 (non assigné) KC-45 KC-46
Première séquence actualisée	C-143 C-144