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DeutschUB-32号潜艇 - 维基百科，自由的百科全书
| 历史 | |
|---|---|
 德意志帝国 | |
| 艦名 | UB-32号 |
| 下订日 | 1915年7月22日[1] |
| 建造者 | 汉堡布洛姆与福斯船厂[1] |
| 成本 | 115.2万德国纸马克[2] |
| 船廠編號 | 256[1] |
| 下水日 | 1915年12月4日[1] |
| 完工日 | 1916年4月10日[1] |
| 服役日 | 1916年4月11日[3] |
| 结局 | 推测于1917年9月22日在英吉利海峡遭皇家海军航空队飞机炸沉[2] |
| 技术数据[2] | |
| 艦級 | UB级潜艇 |
| 艦型 | UB-II型（近岸潜艇） |
| 排水量 |
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| 全長 | |
| 全寬 |
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| 吃水 | 3.69米 |
| 動力輸出 |
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| 動力來源 | |
| 速度 |
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| 續航距離 |
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| 潛航深度 | 50米 |
| 乘員 | 2名军官、21名水兵 |
| 武器裝備 |
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| 注释 | 潜没需时42秒 |
| 服役记录 | |
| 所属 |
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| 指挥官 | |
| 参与行动 | 16次巡逻 |
| 战绩 |
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陛下之UB-32号艇（德語：SM UB 32[註 1]）是德意志帝国海军于第一次世界大战期间建造的其中一艘UB-II型近岸潜艇或称U艇。它由汉堡的布洛姆与福斯船厂承建，于1915年12月4日下水，至1916年4月10日交付使用。其艇载武器包括两具500毫米的艇艏鱼雷发射管以及一门88毫米口径甲板炮。UB-32号曾先后被部署至波罗的海和佛兰德，并参与了大西洋潜艇战。在总共16次巡逻期间，该艇累计击沉了22艘协约国或中立国商船，容积总吨为42893吨。UB-32号自1918年9月17日之后失踪，推测可能在英吉利海峡遭皇家海军航空队的飞机轰炸并击沉。其残骸于1980年代寻获，但直至2021年才被确认为UB-32号。
设计[编辑]
第一次世界大战爆发后，随着U艇战形势的发展，UB-I型潜艇排水量过小、适航性不佳、推进系统可靠性低等问题愈发凸显。其水面航速甚至追不上商船，以5節（9.3公里每小時）航速潜航1小时后，蓄电池电能便会耗尽。它们甚至无力应对多佛尔海峡8至10節（15至19公里每小時）的海流。为此，潜艇监察局于1915年4月研发了UB-I型潜艇的放大版——UB-II型，并由德国国家海军办公室委托两家造船厂建造。[8]其中UB-32号是由汉堡布洛姆与福斯船厂承建的第二批次的三号艇，于1915年12月4日下水。[9]
与前一批次的UB-II型艇相比，UB-32号的水面及水下排水量分别增至274吨和303吨，全长增至36.90米，艇体采用单壳体加鞍形水柜构造。由于突破了铁路限界，舷宽也得以增至4.37米。该艇采用双桨驱动，其主机为两台奔驰六缸四冲程270匹公制馬力（200千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台280匹公制馬力（210千瓦特）的西门子-舒克特电动发电机用于水下航行；水面最高航速9.06節（16.78公里每小時），水下5.71節（10.57公里每小時）；能够在水面以5节航速续航7,030海里（13,020公里），或以4節（7.4公里每小時）连续在水下航行45海里（83公里）而无需充电。[2]蓄电池被放置在中央潜柜的前方，以配平更重的发动机安装。[10]其最大潜水深度为50米，潜没需时为30－45秒。[8]
UB-32号的主武器为两具500毫米艇艏鱼雷发射管，采用层叠式布局，以实现可以创造最佳表面效率的舷弧设计；鱼雷携带量增至4枚，鱼雷威力亦显著提高。辅助武器是一门88毫米30倍径速射炮。司令塔增加了一具潜望镜，并配备了1根两段式可伸缩通信桅杆，前水平舵外形也做了调整。[8]其标准船员编制为2名军官加21名水兵。[2]
服役历史[编辑]
1916年4月11日，UB-32号在在首度担任艇长的海军上尉路德维希·卡尔·扎尔的指挥下正式入役，随即展开海试。[4][9]完成海试后，该艇曾先后被编入驻波罗的海的第五半区舰队，以及驻比利时的佛兰德区舰队，并参与了大西洋潜艇战。在其16次巡逻中，共计击沉22艘协约国或中立国商船，容积总吨为42893吨。[11]其中，UB-32号于1917年4月4日在巴夫勒尔附近击沉4461总吨的巴西轮船巴拉那号（Paraná）更是直接导致巴西与德国断绝了外交关系。[12][13]
1917年9月10日，UB-32号从布鲁日出发，前往北海的胡夫登海域发动破交战，从此再没有返航。其最后一次报告是9月17日，之后推测可能于9月22日在英吉利海峡遭皇家海军航空队的飞机轰炸并击沉，艇内24人全数阵亡。其残骸于1980年代寻获，但直至2021年才被确认为UB-32号。[9]
残骸[编辑]
20世纪80年代，佛兰德水道测绘局（Vlaamse Hydrografische Dienst）在距离比利时海岸以西约50公里（27海里）处发现了一艘沉船，并在地图上标为B140/225。至2009年，他们又进行了广泛的潜水研究，结果显示那是一艘潜艇的残骸。沉船的最大深度为41米，位于左舷。遗骸的长度约为35米，宽度为5米。潜艇从艉部到炮塔前方约2米处均完好无损。艇艏则已完全毁坏，显然是受到了沉重的撞击，且似乎是从上方受到扁压，艇身纵裂为两半。在距离艇艏左舷20米的地方有两块巨大的铁质碎片，这是潜艇的耐压壳体碎片，可能来自两个前置水平舵。两具潜望镜呈收缩状态，但潜望镜的头部、盖口、接目镜以及玻璃都已在撞击中被敲破。潜艇的艇艉有局部被散落的渔网和绳索所覆裹。在它们作部分移除后，发现了潜艇的铜制右舷螺旋桨，上刻有铭文：“B & V, 1150 mm, 660, Projiz Flache 8416, Mangan Bronze, STB Schiffsschr. 6, UB.32”。经过一番挖掘，左舷螺旋桨也被寻获。潜艇具备两副螺旋桨的事实表明，这是一艘UB-II型潜艇。[14]
在残骸上清晰可见的损毁证实了UB-32号是受到来自上方的猛烈撞击而被击沉的。两个舱门关闭、两具潜望镜都缩回的事实表明UB-32号可能是在水中或下潜时被击中。艇艏连同宿营舱、鱼雷舱和电池舱已完全散开。这种损害不可能是由水雷爆炸造成的。水雷通常会导致艇艏或艇艉爆炸，艇体出现裂缝或底部出现严重凹痕。从这艘残骸来看，显然是来自潜艇顶部的撞击导致了残骸的“挤压”外观。顶层甲板似乎裂成了两半。在离沉船较远的地方还发现了一些较大的碎片，比如前置水平舵的铁皮碎片。所有证据都指向了一次大型爆炸，可能接着还有第二次内部爆炸。其产生的力量是如此之大，以至于碎片被抛甩出去、两具潜望镜头碎裂。这种剧烈的爆炸可能是由深水炸弹、飞机炸弹或鱼雷的冲击引起的。这似乎在一定程度上证实了英国方面的主张，即潜艇是被一架飞机从空中击沉的。[14]
袭击历史摘要[编辑]
| 日期 | 船名 | 船籍 | 吨位 | 结局[11] |
|---|---|---|---|---|
| 1917年3月13日 | 同志号 |  英国 | 58 | 击沉 |
| 1917年3月13日 | 十孩童号 |  比利時 | 44 | 击沉 |
| 1917年3月13日 | 淘金者号 | 英国 | 62 | 击沉 |
| 1917年3月30日 | 彭斯赫斯特号 |  英国海軍 | 1191 | 击伤 |
| 1917年3月31日 | 波阿斯号 | 英国 | 111 | 击沉 |
| 1917年3月31日 | 吉普斯维奇号 | 英国 | 116 | 击沉 |
| 1917年3月31日 | 格洛斯特城堡号 | 英国海軍 | 7999 | 击伤 |
| 1917年3月31日 | 路易丝王后号 | 英国 | 4879 | 击伤 |
| 1917年4月1日 | 恩底弥翁号 | 英国 | 73 | 击沉 |
| 1917年4月4日 | 巴拉那号 |  巴西 | 4461 | 击沉 |
| 1917年4月5日 | 恩内斯特·勒古韦号 |  法國 | 2246 | 击沉 |
| 1917年4月24日 | 玛丽·布兰奇号 | 法國 | 359 | 击沉 |
| 1917年4月25日 | 巴拉瑞特号 | 英国 | 11120 | 击沉 |
| 1917年4月27日 | 紫花苜蓿号 | 英国 | 2993 | 击沉 |
| 1917年4月27日 | 比马号 | 英国 | 4750 | 击沉 |
| 1917年4月28日 | 追求号 | 英国 | 37 | 击沉 |
| 1917年4月29日 | 埃伦·哈里森号 | 英国 | 103 | 击沉 |
| 1917年4月29日 | 人鱼号 | 英国 | 76 | 击沉 |
| 1917年4月30日 | 波尔巴伊号 | 法國 | 378 | 击沉 |
| 1917年6月8日 | 维纳斯号 |  挪威 | 1107 | 击沉 |
| 1917年6月11日 | 马科号 |  義大利王國 | 3257 | 击沉 |
| 1917年6月12日 | 南点号 | 英国 | 4258 | 击沉 |
| 1917年6月14日 | 强壮号 | 法國 | 152 | 击沉 |
| 1917年7月5日 | 哈弗布里斯号 | 挪威 | 677 | 击沉 |
| 1917年7月6日 | 瓦巴沙号 | 英国 | 5864 | 击伤 |
| 1917年8月26日 | 费尔特雷号 | 義大利王國 | 6455 | 击沉 |
注释[编辑]
脚注[编辑]
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 Rössler，第64頁.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 Gröner 1991，第23-25頁.
- ^ Gröner，第23-25頁.
- ^ 4.0 4.1 Helgason, Guðmundur. WWI U-boat commanders: Ludwig Karl Sahl. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2015-02-01].
- ^ Helgason, Guðmundur. WWI U-boat commanders: Karl Ruprecht. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2015-02-01].
- ^ Helgason, Guðmundur. WWI U-boat commanders: Max Viebeg (Pour le Mérite). German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2015-02-01].
- ^ Helgason, Guðmundur. WWI U-boat commanders: Benno von Ditfurth. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2015-02-01].
- ^ 8.0 8.1 8.2 陈进，第47頁.
- ^ 9.0 9.1 9.2 Helgason, Guðmundur. WWI U-boats: UB 32. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2022-03-26].
- ^ Rössler，第50頁.
- ^ 11.0 11.1 Helgason, Guðmundur. Ships hit by UB 32. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2015-02-01].
- ^ Helgason, Guðmundur. Ships hit during WWI: Parana. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2022-03-26].
- ^ NARS，第76頁.
- ^ 14.0 14.1 De Roy, Luc. Opmerkelijke vondst in de Noordzee: wrak blijkt Duitse duikboot UB-32 uit WO I te zijn. vrtnws.be. 2021-11-10 [2022-03-26]. （原始内容存档于2022-04-06）.
参考资料[编辑]
- Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin. U-boats and Mine Warfare Vessels. German Warships 1815–1945 2. 由Thomas, Keith; Magowan, Rachel翻译 (London: Conway Maritime Press). 1991. ISBN 0-85177-593-4.
- 陈进 等 (编). 《威廉皇帝的海狼：第一次世界大战德国潜艇战》. 北京: 机械工业出版社. 2018. ISBN 978-7-111-58947-1.
- Rössler, Eberhard. Geschichte des deutschen U-Bootbaus. 1: Entwicklung, Bau und Eigenschaften der deutschen U-Boote von den Anfängen bis 1943. Band 1. Augsburg: Bechtermünz. 1996. ISBN 3-86047-153-8.
- National Archives and Records Service. U-boats and T-boats, 1914-1918. Washington: U.S. General Services Adminisration. 1984 [2022-03-27]. （原始内容存档于2022-05-11）.
坐标：51°45′N 2°5′E / 51.750°N 2.083°E
