澀谷站 - 维基百科，自由的百科全书

澀谷站
東急百貨店東橫店開始解體時的澀谷站（2021年3月）
日语名称
渋谷 – しぶや – Shibuya
车站概览
位置	日本東京都澀谷區
地理坐标	35°39′31″N 139°42′5″E / 35.65861°N 139.70139°E / 35.65861; 139.70139
管辖机构	東日本旅客鐵道（JR東日本） 東京地下鐵 東急電鐵（東急） 京王電鐵
位置

澀谷站^{[註 1]}（日语：渋谷駅〔澁谷驛〕／しぶやえき ^{Shibuya eki */?}）位於日本東京都澀谷區道玄坂一丁目以及二丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、京王電鐵、東急電鐵（東急）、東京地下鐵的鐵路車站，為東京主要公共交通樞紐之一。

停靠路線[编辑]

本站有JR東日本（後述）、京王的井之頭線、東急（後述）與東京地下鐵（後述）共4間公司的路線停靠。JR以外的路線都以此站為起訖點。

JR東日本的路線在軌道名稱上屬山手線（請參見各路線條目以及「鐵道路線的名稱（日语：鉄道路線の名称）」），而運行系統可分為行走於電車線、以環狀線運行的山手線電車，以及行走於山手貨物線的埼京線與湘南新宿線，在旅客資訊中視為不同路線。另外還有途經山手貨物線的付費列車停靠本站，包括由舊目黑川信號場（日语：目黒川信号場）途經品鶴線直通總武本線、成田線的特急「成田特快」，與湘南新宿線同一路線且直通東海道本線的Home Liner（「Home Liner小田原」、「早安Liner新宿」。後者只可下車）。依據特定都區市內制度，本站同屬「東京都區內」與「東京山手線內」。車站3字母簡寫為「 SBY 」。

• 山手線：行走電車線的環狀路線 - 車站編號「JY 20」
• 埼京線：行走山手貨物線。大宮站方向（北行）與川越線互相直通運行，大崎站方向（南行）與臨海線互相直通運行 - 車站編號「JA 10」
• 湘南新宿線：行走山手貨物線的中距離電車。大宮站方向（北行）與宇都宮線、高崎線互相直通運行，橫濱站方向（南行）與東海道線、橫須賀線互相直通運行 - 車站編號「JS 19」

京王停靠的路線為井之頭線。與京王線系統相同，井之頭線也設有車站編號，為「IN01」

東急有以下2條路線停靠，各路線都設有車站編號。

• 東橫線 - 車站編號「TY01」
• 田園都市線 - 車站編號「DT01」

東京地下鐵有以下3條路線停靠，各路線都設有車站編號。

• 銀座線 - 車站編號「G 01」
• 半藏門線 - 車站編號「Z 01」
• 副都心線 - 車站編號「F 16」

東橫線與副都心線^[6][7]、田園都市線與半藏門線各自互相直通運行。因此東橫線與副都心線、田園都市線與半藏門線車站是東急與東京地下鐵的共同使用站，4線由東急一同管理。

歷史[编辑]

• 1885年（明治18年）3月1日：日本鐵道車站啟用^[8]。
• 1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道國有化，為國有鐵道車站。
• 1907年（明治40年）8月11日：玉川電氣鐵道線玉川線（之後的東急玉川線）通車^[8]。
• 1909年（明治42年）10月12日：路線名稱定為山手線。
• 1911年（明治44年）8月3日：東京市電（現在的東京都電）青山線延伸至中澀谷站前（該站位於澀谷站東口的宮益坂下）。
• 1921年（大正10年）6月11日：玉川電氣鐵道天現寺橋線（之後的東京都電天現寺橋線）通車。
• 1923年（大正12年）3月29日：市電青山線延伸至澀谷站前（現在八公前廣場的位置）。
• 1927年（昭和2年）8月28日：東京橫濱電鐵（現在的東急）東橫線通車^[8]。當時為島式月台1面2線高架車站^[8]。
• 1933年（昭和8年）
  • 8月1日：帝都電鐵澀谷線（現在的京王井之頭線）通車^[9]。
  • 11月1日：東橫線澀谷站東橫百貨店開張^[8]。
• 1935年（昭和10年）2月：東橫線月台改為1面3線^[8]。
• 1938年（昭和13年）12月20日：東京高速鐵道（日语：東京高速鉄道）線（現在的東京地下鐵銀座線）通車^[9]。
• 1940年（昭和15年）5月1日：帝都電鐵與小田原急行鐵道合併，為帝都線車站。
• 1941年（昭和16年）9月1日：依據陸上交通事業調整法，東京高速鐵道車站成為帝都高速度交通營團（營團地下鐵）車站。
• 1942年（昭和17年）5月1日：小田急電鐵與東京急行電鐵（大東急）合併。
• 1948年（昭和23年）6月1日：京王帝都電鐵脫離東急，為該公司井之頭線。
• 1950年（昭和25年）8月1日：東橫線月台改為3面3線^[8]。
• 1955年（昭和30年）12月27日：都營無軌電車停靠澀谷站。
• 1957年（昭和32年）3月26日：都電的澀谷站前站移到東口。
• 1964年（昭和39年）4月16日：東橫線月台改為4面4線^[8]。
• 1968年（昭和43年）
  • 3月31日：都營無軌電車退出澀谷站。
  • 9月29日：都電青山線廢止。
• 1969年（昭和44年）
  • 5月10日：東急玉川線廢止^[9]。
  • 10月26日：都電天現寺橋線廢止。路面電車退出澀谷站。電車車站改為東口巴士總站。
• 1977年（昭和52年）4月7日：東急新玉川線（現在的田園都市線）通車^[9]。月台由營團建設，但車站業務由東急管理。
• 1978年（昭和53年）8月1日：營團地下鐵半藏門線澀谷站 - 青山一丁目區間（直通東急新玉川線）通車。同日東急新玉川線、營團地下鐵半藏門線車站業務由東急交由營團管理。
• 1980年（昭和55年）10月1日：國鐵車站終止貨運業務。
• 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，為JR東日本車站（山手線）。
• 1996年（平成8年）3月16日：埼京線月台設於山手貨物線貨物月台舊址。
• 1997年（平成9年）
  • 7月：京王井之頭線車站開設西口^[10]。
  • 12月28日：京王井之頭線車站移至現址。
• 2001年（平成13年）
  • 11月18日：JR東日本啟用IC卡Suica。
  • 12月1日：湘南新宿線開始停靠本站。
• 2002年（平成14年）12月1日：JR東日本特急「成田特快」部分班次停靠澀谷站^[11]。
• 2004年（平成16年）
  • 4月1日：營團地下鐵民營化，銀座線與半藏門線車站成為東京地下鐵車站。
  • 6月23日：東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線發生槍擊事件（日语：渋谷駅駅員銃撃事件）^[12]。
• 2007年（平成19年）
  • 3月18日：京王、東急、東京地下鐵啟用IC卡PASMO。
  • 12月2日：東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線車站業務移交給東急。
• 2008年（平成20年）6月14日：東京地下鐵副都心線通車，為東急管轄站（實際上與半藏門線田園都市線一樣由東急鐵路服務管理）。
• 2013年（平成25年）3月16日：東急東橫線車站地下化，並進行改點，開始與東京地下鐵副都心線直通運行。同時解除東急鐵路服務的業務委託，成為東急直營站。
• 2015年（平成27年）9月：在JR東日本站區3號月台開出的埼京線與湘南新宿線10節編組與特急6節編組列車，伴隨車站改善工程將停車位置後移2節。
• 2020年（令和2年）
  • 1月3日：東京地下鐵銀座線新月台啟用。
  • 5月30日・5月31日：為了配合埼京線下行軌道切換工程，埼京線、湘南新宿線新宿—大崎間暫時停運。
  • 6月1日：埼京線月台向北移設約350公尺，與山手線月台並列。
• 2021年（令和3年）10月25日：山手線2號月台擴大。
• 2023年1月7日、8日：为了实现涩谷站再开发计划，调整山手线的月台布局与轨道走线，原1号月台拆出后轨道外移，使1、2号月台合并为同一个岛式月台。期间外环大崎到池袋区间暂停运营，剩余区间的班次也有所调整。^[13][14]
• 2023年2月1日19時25分山手線發生人身事故，造成山手線、埼京線全線暫停營運，直至20時許才恢復通行。

車站構造[编辑]

如同地名「澀谷」，車站是建立在沿山手線的南北向谷地底部。首都圈主要車站（品川站、新宿站、池袋站、日暮里站、橫濱站、北千住站等）大多是呈現郊外路線車站月台與JR平行的架構，但澀谷受到地形限制，有許多路線以與JR線立體交會的方式連接。例如東京地下鐵銀座線從本站地上3樓開出再轉至地下，京王井之頭線與地下化前的東急東橫線需經過隧道前往下一站。

自大正時代起，車站不斷地擴建、改建，眾多車站設施與商業設施、巴士總站等立體結合，錯綜複雜的聯絡通道與樓梯讓使用者難以理解建築結構。因此，提升耐震性與無障礙環境成為澀谷站的重要課題。

2013年3月16日。東橫線月台地下化，廢除原先的高架式月台^[6]，該站與周邊地區正進行大規模都市更新。

JR東日本[编辑]

JR 澀谷站
八公口（2015年）
日语名称
渋谷 – しぶや – Shibuya  SBY
车站概览
位置	日本東京都澀谷區道玄坂一丁目1番1號
地理坐标	35°39′31″N 139°42′5″E / 35.65861°N 139.70139°E / 35.65861; 139.70139
车站构造
站体类型	地面車站
站台	3面4線
其他信息
电报码	シフ
历史
启用日期	1885年（明治十八年）3月1日
上車人次 統計年度	平均每日370,669人次（不含下車乘客） 2017年
邻近车站
上一站 JR東日本 下一站 原宿 JY 19 1.2km 外環 山手線 JY20 距離品川7.2km 距離東京20.5km 惠比壽 JY 21 1.6km 內環 惠比壽 JA 09 1.6km 往大崎或羽澤橫濱國大 埼京線 （山手線） JA10 距離大崎5.2km 新宿 JA 11 3.4km 往大宮 惠比壽 JS 18 1.6km 往小田原或逗子 湘南新宿線 （山手線） JS19 距離新宿3.4km 新宿 JS 20 3.4km 往宇都宮或前橋
站线配置图 ：升降機 ：樓梯、扶手電梯 圖例 原宿/新宿 八公剪票口 玉川剪票口 中央剪票口‧中央東剪票口 南剪票口 新南剪票口 惠比壽
位置
备注
設有綠色窗口 東京山手線內、東京都區內車站

山手線月台為高架月台，夾在舊東急百貨店東橫店（日语：東急百貨店東横店）間，內環方向是單側島式月台1面1線（其中一個月台不使用），外環方向是側式月台1面1線。由於月台位於轉彎處，電車與月台間間隙較大。另外，每個月台配有兩名站務人員。

一開始山手線只使用內環停靠的島式月台，但隨著乘客增加，昭和時代增設月台，轉變為現行的行車方式，並在內環島式月台的外環側設置柵欄。2000年代前半進行整修後，外環月台柵欄增加廣告看板，因此現在不易看到對向月台。2023年1月，山手线外圈的侧式月台拆出并外移轨道，双向月台合并为一个新的岛式月台。

埼京線與湘南新宿線月台是1面2線的高架島式月台。過去山手線月台東側是東急東橫線的月台，由於沒有多餘空間而設於原先貨運月台的位置。因此，月台比山手線月台南端更為南邊，距離各線較遠。雖然設有自動步道，轉乘最快仍須5分鐘左右，所以在之前要山手線與埼京線（包含直通臨海線）、湘南新宿線相互轉乘時，在兩線月台鄰接的惠比壽站或池袋站轉乘會較為便利（但湘南新宿線的特別快速不停靠惠比壽站）。隨著東橫線與副都心線直通運行，東橫線改為地下月台後，埼京線、湘南新宿線的月台已於2020年6月移往東橫線高架車站舊址，而山手線月台已於2023年1月完成拓寬並改回1面2線的島式月台。

山手線兩月台皆有商店。外環月台是日清DONBARE屋（どんばれ屋），內環月台是日清拉王袋麵屋（ラ王袋麺屋）。

月台配置[编辑]

JR澀谷站月台

月台	路線	方向	目的地
1	山手線	外環	新宿、池袋、上野方向
2		內環	品川、濱松町、東京方向
3	埼京線	北行	新宿、池袋、赤羽、大宮方向
	湘南新宿線		大宮、宇都宮、高崎方向
	■成田特快	-	往新宿
4	埼京線	南行	惠比壽、大崎、臨海線、相鐵線方向
	湘南新宿線		橫濱、大船、小田原、逗子方向
	■成田特快	-	成田機場方向

（來源：JR東日本：車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

• 山手線月台的吸菸室在眾多乘客的要求下^[15]，於2008年10月19日撤除，20日全面禁菸。之後，JR東日本在2009年4月1日與10月1日將首都圈（電車特定區間（日语：電車特定区間））所有車站月台的吸菸室廢除，全面禁菸。
• 2010年3月13日改點後，往返新宿的特急「成田特快」列車停靠本站。

• 
  1號月台（山手線外回）（2022年10月）
• 
  2號月台（山手線内回）（2022年10月）
• 
  3・4號月台（埼京線・湘南新宿線）（2022年10月）

剪票口、出口[编辑]

八公剪票口

靠近八公口與宮益坂口。相當於地上一樓。位於山手線月台新宿側樓梯下方。可轉乘東急田園都市線、半藏門線、東急東橫線、副都心線。面對八公前廣場的北側剪票口過去稱作「八公臨時剪票口」，2006年更名為「八公剪票口」^[16]。

中央剪票口

位於山手線月台中央樓梯上，或從埼京線、湘南新宿線新宿側樓梯往上直走100公尺。相當於3樓。是山手線與埼京線、湘南新宿線唯一的聯絡通道。設有電梯與電扶梯。剪票口往外的左手邊是京王井之頭線，右手邊及正前方可通往銀座線大廳。

中央東剪票口

2020年1月29日開放。設置在中央剪票口東側。通往澀谷Scramble Square（東棟）及東京地下鐵銀座線。

南剪票口

位於地面層、山手線月台惠比壽側樓梯下。剪票口外分西口與東口。設有電梯與電扶梯。本站唯一有無障礙設施的出口。

新南剪票口

新南口。位於埼京線、湘南新宿線惠比壽側樓梯上。相當於3樓。設有電梯、電扶梯。直通澀谷METS飯店（日语：ホテルメッツチェーン）入口。

玉川剪票口（已停用）

位於2樓（與山手線舊1號月台同層^[17]），與東急百貨店東橫店連通。可轉乘銀座線、京王井之頭線。「玉川」是因為此地是1969年以前往東急玉川線（日语：東急玉川線）月台的出口而得名。配合前東急百貨店東横店拆卸工程，於2020年9月25日伴隨著山手線最後一班列車開出後，正式停用。

• 
  中央剪票口（2016年2月24日）
• 
  中央東剪票口（2021年）
• 
  八公剪票口（2016年2月24日）
• 
  南口剪票口（2019年）
• 
  新南口剪票口（2019年）
• 
  玉川剪票口（2016年2月24日）
• 
  山手線內環月台（2010年3月19日）
• 
  澀谷站出發的埼京線列車（2005年5月）
• 
  埼京線、湘南新宿線月台北端可見到山手線內環月台的南端

發車音樂[编辑]

• 1989年3月起，本站與新宿站一同導入發車音樂。山手線月台在2001年初曾變更樂曲。另外，2011年6月27日至7月31日，全部月台使用可口可樂廣告曲《Open Happiness》（コカコーラ 5トーン）作為發車音樂。該曲也被東急東橫線月台作為進站音樂。

現在的發車音樂 山手線月台使用櫻井音樂工房（日语：櫻井音楽工房），而埼京線、湘南新宿線月台使用五感工房（日语：五感工房）製作的歌曲。

1	■	小川のせせらぎV2
2	■	花のほころびV2
3	■■■■	JR-SH3-3
4	■■■■	JR-SH1-1

京王電鐵[编辑]

京王 澀谷站
正面剪票口（2016年2月24日）
日语名称
渋谷 – しぶや – Shibuya
车站概览
位置	日本東京都澀谷區道玄坂一丁目4番1號
地理坐标	35°39′31″N 139°42′5″E / 35.65861°N 139.70139°E / 35.65861; 139.70139
车站构造
站体类型	高架車站
站台	2面2線
历史
启用日期	1933年（昭和8年）8月1日
上下車人次 統計年度	平均每日360,845[18]人次 2017年
邻近车站
上一站 京王電鐵 下一站 终点站 井之頭線 IN01 起點 神泉 IN02 0.5km 往吉祥寺
位置

位於澀谷Mark City2樓，是終端式月台2面2線高架車站。

2000年4月7日，新車站大樓「澀谷Mark City」開幕，並增加Avenue口。過去月台大部分只有頂篷覆蓋，因此可見到銀座線車庫與巴士。大樓建設後，月台位在大樓內，僅能透過2號月台的玻璃帷幕眺望。澀谷Mark City5樓亦有巴士總站，但只能搭乘高速巴士與機場接駁巴士。

2008年11月17日起，井之頭線澀谷站與JR澀谷站之間的聯絡通道放上岡本太郎創作的巨大壁畫「明日的神話」。該壁畫為澀谷的地標之一。

JR玉川剪票口聯絡通道最南側的部分是過去東急玉川線車站所在地。月台上有東京都民銀行（日语：東京都民銀行）ATM。

月台配置[编辑]

月台編號從南開始。

京王澀谷站月台

月台	路線	目的地
井之頭線	（1號月台是下車月台）
	1	下北澤、明大前、永福町、久我山、吉祥寺方向
	2

• 1號月台只限下車專用。
• 平日午間時段，1號月台列車為各站停車，2號月台列車為急行。傍晚尖峰時刻以後兩者對調。
• 1954年左右，當時是3面3線終端式月台。另外向神泉站方向最右側的乘車處也有下車專用月台^[19]。

剪票口、出口[编辑]

全都在Mark City內，距離其他路線稍遠。

中央口（正面剪票口）

Mark City2樓。緊接月台。可至八公口、玉川口、JR西口、宮益坂口、東口。經Mark City下層可至東急田園都市線、半藏門線、東急東橫線、副都心線，經Mark City2聯絡通道可至JR線、銀座線。設有電梯。這裡前往巴士總站（高速巴士除外）較近。

西口

Mark City1樓。京王井之頭線西口。月台中間樓梯下方。出剪票口後左手邊可至道玄坂。

Avenue口（アベニュー口）

開放時間7:30〜22:00。Mark City4樓。月台中間樓梯上方。從這裡前往高速巴士乘車處（Mark City5樓）較近。

• 
  月台（2010年4月）
• 
  西口（2015年3月）
• 
  Avenue口（2015年3月）

東急電鐵、東京地下鐵 （半藏門線、副都心線）[编辑]

東急 澀谷站 （田園都市線、半藏門線、東橫線、副都心線）
東急、東京地下鐵（半藏門線、副都心線）澀谷站入口 （2016年2月24日）
日语名称
渋谷 – しぶや – Shibuya
车站概览
位置	日本東京都澀谷區道玄坂二丁目1番1號
地理坐标	35°39′31″N 139°42′5″E / 35.65861°N 139.70139°E / 35.65861; 139.70139
车站构造
站体类型	地底車站
站台	1面2線 （田園都市線、半藏門線共用） 2面4線 （東橫線、副都心線共用）
其他信息
电报码	シフ（東京地下鐵）
历史
启用日期	1977年（昭和52年）4月7日 （田園都市線、半藏門線） 2008年（平成20年）6月14日 （東橫線、副都心線）[* 1][* 2]
上下車人次 統計年度	平均每日（東橫線）468,033人次 （田園都市線）695,436人次 （東急合計）1,163,469[* 3][20]人次 （東京地下鐵）829,947[* 4] [21]人次 2017年
邻近车站
上一站 東京地下鐵 下一站 直通至田園都市線 半藏門線 Z01 起點 表參道 Z 02 1.3km 往押上〈晴空塔前〉 明治神宮前〈原宿〉 F 15 1.0km 往和光市 副都心線 F16 距離和光市20.2km 直通至東橫線 上一站 東急電鐵 下一站 直通至副都心線 東橫線 TY01 起點 代官山 TY02 1.5km 往橫濱 直通至半藏門線 田園都市線 DT01 起點 池尻大橋 DT02 1.9km 往中央林間
站线配置图 圖例 田園都市線、半藏門線，B3層 1 2 ↑池尻大橋（東急） ↓表參道（東京地下鐵） 東橫線、副都心線，B5層 3 4 5 6 ↑ 代官山（東急） ↓ 明治神宮前〈原宿〉（東京地下鐵）
位置
备注
共同使用站（東急管轄站）
^ 現在東橫線、副都心線月台在2008年（平成20年）6月14日副都心線開業時設置 ^ 現在田園都市線、半藏門線月台在1977年（昭和52年）4月7日新玉川線開業時設置 ^ 包括直通乘客 ^ 半藏門線、副都心線合計

由東急負責車站管理，東京地下鐵也將剪票業務委託東急管理。地下3樓的田園都市線、半藏門線車站與地下5樓的東橫線、副都心線車站目前是視為同一車站。各剪票口附近設有兩座螢幕顯示器，播放東急與東京地下鐵的相關資訊。

田園都市線、半藏門線[编辑]

田園都市線為島式月台1面2線地底車站，1977年（昭和52年）4月7日啟用。月台大致位於道玄坂下交差點至宮益坂下交差點下方。

田園都市線與半藏門線直通運行，共有4個月台。除了直通列車，田園都市線全日皆有本站始發、終停的班次，半藏門線也有本站始發、終停的定期列車。

過去轉轍器設在表參道側，因此田園都市線要在本站折返的列車須往表參道側折返，自從2008年（平成20年）在池尻大橋側設置轉轍器後，2號月台可直接往中央林間方向發車。但現在依然有前往表參道側進行折返的定期列車。2014年（平成26年）6月21日改點後，午間本站的終停、始發列車在乘務員交班後，會先駛往半藏門站回廠（半藏門站有Y字形調度線）。

電扶梯附設在各樓梯旁，電梯則連結了道玄坂方向剪票口與月台層。本站月台與東橫線、副都心線月台可透過中間層的聯絡通道來往，不需出站。

東急與東京地下鐵原先各自有定期券售票處（東急：道玄坂側，東京地下鐵：宮益坂側），前者在2008年（平成20年）5月31日^[22]、後者在同月23日關閉^{[註 2]}，該機能統一移往東橫線、副都心線的剪票口外大廳（澀谷Hikarie2剪票口附近）。

半藏門線通車以來，原先僅1號月台有營團式發車資訊看板，2003年（平成15年）3月19日半藏門線延伸押上後，2號月台與剪票口也一併設置。東京地下鐵將站務委託給東急管理後，發車資訊看板也切換成東急格式。

本站由於使用者多、島式月台狹小，平時十分擁擠。東急除了增發折返列車與增加班次，也在評估增設新的上行專用月台^[23]。

月台配置[编辑]

月台	路線	目的地
1	田園都市線	二子玉川、長津田、中央林間方向 （部分始發列車從半藏門線2號月台開出）
2	半藏門線	大手町、押上〈晴空塔前〉、久喜、南栗橋方向

（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））、（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

車站管理業務轉移[编辑]

本站最初是由東急管理，與半藏門線直通運行後交由舊營團管理。2007年12月2日起再由經營田園都市線的東急管理。

其他[编辑]

• 東京地下鐵成立後，旅客可在本站兌換開放式票券，但在車站業務移交給東急後停止（改在銀座線車站）。另外東急推出的「港未來一日券」與「東急台場聯票（日语：東急お台場パス）」在2013年3月15日起於本站發售（原在東橫線車站發售）。
• 2013年3月16日起，田園都市線的自動售票機也可以購入經東橫線至日比谷線惠比壽、廣尾、南武線、橫濱線、京急線、相鐵線的聯絡乘車券。
• 月台的道玄坂側有東急的站內商店「toks（日语：toks）」，宮益坂側有東京地下鐵的「METRO'S」（メトロス）。
• 本站的東武線直通列車是東急管理站中唯一會廣播東武線內停車站的列車。
• 雖然中間有第三間企業的直通路段，但在副都心線開通後，本站就成為東武本線系統與東武東上線系統的路線交會點。其他類似車站有永田町站與中目黑站，其中中目黑站是唯一同月台可看見本線系統與東上線系統車輛的車站。

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  宮益坂東剪票口（2008年6月21日）
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  2013年3月11日起移動的新9號出口（2013年3月11日）
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  道玄坂剪票口（2016年2月24日）
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  八公剪票口（2016年2月24日）
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  東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線的月台（2021年6月）

東橫線、副都心線[编辑]

本站是島式月台2面4線地底車站，2008年（平成20年）6月14日隨著副都心線通車同時啟用。月台位在明治通下方。

計劃當初是島式月台1面2線，之後決定與東急東橫線（以及先前的港未來線）直通運行後改為島式月台2面4線。2013年（平成25年）3月16日，東橫線、副都心線開始直通運行，同時東橫線月台從高架移往地下。

現在的島式月台2面4線結構，在副都心線通車後至與東橫線直通運行開始前，僅使用外側2線。由於內側2線不使用，2012年（平成24年）6月30日以前，兩月台間設有臨時聯絡通道，實質上成為1面2線月台。在東橫線直通運行開始前，2011年（平成23年）10月起開始撤除上述的臨時通道，2012年7月1日起全面廢除，內側2線開始進行整修、往橫濱方向延伸月台、拆除和光市方向的臨時月台、擴建大廳等工程。

利用中間的4、5號月台，東橫線方向、副都心線方向的電車會在本站進行折返，兩側皆設有轉轍器。但本站沒有調車線，需至新宿三丁目站的東新宿側，因此時刻表中可見往新宿三丁目的班次。

從東橫線開出、不直通副都心線而在本站折返的列車班次中，大多屬於各站停車（早晨、深夜有急行班次，假日早上也有一班特急）。除了早晨、深夜的部分折返列車在副都心線5號月台發車，大部分折返列車會利用本站的轉轍器停靠4號月台，乘客可直接轉乘月台對側的副都心線。

往副都心線的本站始發列車僅平日首班與傍晚共2班，假日首班與夜間共2班，沒有以本站為終點站的班次，全部直通東橫線。

與前述的田園都市線、半藏門線車站不同，本站是東急與東京地下鐵共同分擔建設工程（銀座線高架以南為東急，其他則是東京地下鐵為工程主體）。車站管理業務在副都心線通車時移交給東急，但在東橫線與副都心線直通運行後，本站與田園都市線、半藏門線車站被視為同一車站進行管理。

本站東急設有直營的定期券售票處，但東京地下鐵直營的定期券售票處須前往銀座線剪票口外大廳。

東京地下鐵的定期券在本站或銀座線都可買到，但本站只售賣部分票券，像是「地鐵＆暢遊東京美術館和博物館的優惠手冊」（メトロ&ぐるっとパス）就必須至銀座線購買。

副都心線（東橫線）與半藏門線（田園都市線）可在站內轉乘，但銀座線是站外轉乘。因此，副都心線與銀座線的轉乘時限為30分鐘，持車票轉乘時需使用轉乘驗票機（橘色機器，車資不足可使用轉乘專用的精算機）。也可經半藏門線至表參道站轉乘。

本站由建築師安藤忠雄設計。車站整體以「地宙船（地下的宇宙船）」為設計主題，除了貫通月台層至大廳層的圓形挑高空間，月台還有座「地宙船」模型。

本站是世界第一個採用自然換氣系統的地下車站，月台下與天井設有冷水循環的「輻射冷卻系統」。

發車音樂方面，東橫線的3、4號月台及5號月台東橫線始發列車的發車音樂為《Departing from New Shibuya Terminal》」，副都心線5號月台則是《おとぎのワルツ》，6號月台為《愛ステーション》^[24][25]。

月台配置[编辑]

月台	路線	目的地
3、4	東橫線	橫濱、元町·中華街、新橫濱、二俁川方向 （部分始發列車在副都心線5號月台開出）
5、6	副都心線	池袋、和光市、森林公園、飯能方向

（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））、（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

• 月台編號延續田園都市線、半藏門線月台的編號。
• 東橫線有許多本站終停、起始的班次。副都心線的始發列車僅平日首班與傍晚共2班，假日首班與夜間共2班，沒有以本站為終點站的班次，全部直通東橫線。
• 配線上，東橫線4號月台與副都心線5號月台是主本線，東橫線3號月台與副都心線6號月台是副本線。
• 因本站折返列車在4號與5號月台的主本線，部分優等列車會行駛3號、6號月台的副本線。
• 月台設有伸縮式踏板。
• 由於配線上的限制，6號月台列車無法折返至東橫線下行。

其他[编辑]

• 本站是少數鋪設道碴的地底車站。這是由於車站上方是「澀谷東急INN（日语：東急ホテルズ）」，為減低列車行駛的噪音而設計^[26]。

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  現在的東急式站牌。以路線顏色區別東橫線與副都心線。（2013年3月16日）
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  澀谷Hikarie1剪票口（舊稱新正面剪票口）（2013年3月16日）
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  澀谷Hikarie2剪票口（2013年3月16日）
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  挑高空間（2013年3月11日）
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  澀谷站5號月台往池袋方向。（2013年3月17日）
• 
  澀谷站5號月台往代官山方向。（2013年3月17日）
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  以各線顏色裝飾牆面的聯絡通道
  東急東橫線、東京地下鐵銀座線、京王井之頭線、JR線方向
  （2008年11月19日）
• 
  同樣的，東急田園都市線、東京地下鐵半藏門線方向
  （2008年11月19日）
• 
  16號出口（2013年3月16日）
• 
  與東橫線直通運行前的代官山方向（2009年1月）
• 
  與東橫線直通運行開始前，現4、5號月台的臨時聯絡通道（2009年1月）

同業者不同路線的「澀谷站」[编辑]

東京地下鐵半藏門線、副都心線與銀座線有不同的剪票口，被視為不同車站，因此田園都市線與銀座線在官方的轉乘站是表參道站。但由於副都心線與田園都市線可線外轉乘銀座線，因此副都心線通車時的轉乘路線列有銀座線。

東橫線與副都心線直通運行以前，由於東橫線與田園都市線的站房、剪票口都不同，被視為不同車站。因此在自動售票機購買的乘車券無法通過另一條路線的自動驗票閘門。當時東橫線與田園都市線可利用轉乘專用驗票機進行站外轉乘。此外，由於車資計算路徑差異，前往東急線各站的車資也與現在不同。而銀座線、半藏門線澀谷至赤坂見附、永田町為同一路徑，因此車資不變。另外，銀座線自動售票機的乘車券可通過半藏門線、副都心線的自動驗票閘門。

PASMO、Suica等IC卡的乘車紀錄上，東京地下鐵顯示「地 渋谷」，而過去東橫線顯示「東急渋谷」、田園都市線顯示「田 渋谷」。另外，田園都市線自動售票機的乘車券則是印上「（新）渋谷」（正確的是「新」字被圓圈圍住）。現在IC卡的乘車紀錄已改為「東急渋谷」、乘車券則統一為「渋谷」。

剪票口、出口[编辑]

田園都市線、半藏門線側[编辑]

道玄坂方向剪票口

往道玄坂、文化村通（東急本店）、中心街方向。位在月台池尻大橋側的樓梯上方。109百貨內有電梯可至地面層，但僅限該百貨的營業時間內使用。出口編號為1 - 4號出口。

八公方向剪票口

往八公口（玉川口）、西口。位在月台中間樓梯上方。直通澀谷地下街（日语：渋谷地下街）、東急東橫店地下層。可至JR線、京王井之頭線、東京地下鐵銀座線、西口巴士總站。出口編號為5 - 8號出口。

宮益坂中央剪票口、宮益東口剪票口

往宮益坂口、東口。位在月台表參道側樓梯上方。可至東口巴士總站。出口編號為9 - 12號出口。

宮益東口剪票口是副都心線前新設立的出口。

東橫線、副都心線側[编辑]

副都心線通車時新設立新正面剪票口（澀谷Hikarie1剪票口）^{[註 3]}。

2013年3月11日啟用澀谷Hikarie2剪票口。位於澀谷Hikarie1剪票口對面^[27]。另外，開始直通運行時也同時開放最近的16號出口，可在地下穿越國道246號前往明治通、惠比壽方向。 該出口通道的開放時間為6:00－23:00，由於未來會成為東口地下廣場，因此非開放時間會進行整修工程^[28]。

（地下2樓）宮益坂中央剪票口、宮益東口剪票口

往宮益坂口、東口。位在月台明治神宮前側樓梯上方。可至東口巴士總站。出口編號為9 - 12號出口。

往宮下公園、METRO PLAZA（メトロプラザ）方向。13號出口（樓梯、電扶梯），13號a出口與13號b出口只有電梯。

（地下3樓）澀谷Hikarie1剪票口（新正面剪票口）

澀谷Hikarie方向。出口編號為15號出口（樓梯、電扶梯）。

往JR線/東口巴士總站/東口計程車乘車處/澀谷1、2丁目/明治通/東急百貨店東橫店方向。出口編號為14號出口（樓梯、往上之電扶梯（11:00－16:00方向改為往下））。因再開發工程，2012年11月17日起將地面出口向惠比壽方向移動50公尺。^[29]

平日首班車至10點僅供出站使用。

（地下3樓）澀谷Hikarie2剪票口

往明治通、惠比壽方向。出口編號為16號出口。

平日首班車至10點僅供入站使用。

舊高架式東橫線月台[编辑]

舊東急東橫線月台是4面4線的高架港灣式月台，位於JR線月台東側。東急公司的澀谷陸上月台大約有85年歷史，自從1964年改善工程完成後的形態一直維持屋頂魚糕型。此外此站曾經設置貨物月台。正面口曾設有扶手電梯和升降機。

2013年3月1日起高架月台停止前夕至15日為止，到站音樂使用「Final approach」^[24]。

發車標示（日语：発車標）設置於剪票口內、2000年代設置於剪票口外5塊大型橫向液晶顯示屏。這些液晶顯示屏清楚顯示哪些列車會先扺達橫濱站。

為配合澀谷站地區改造工程，東橫線亦於2013年3月16日計劃與副都心線開始直通運行，東橫線月台在3月15日的尾班列車抵站後，當晚鐵路公司動用大量工程人員，在趕及3月16日首班列車抵站前用小量時間將高架月台及軌道等配置移動至與副都心線同層的地下月台^[6]，其後舊高架月台於同年3月26日至5月6日部份區劃為「SHIBUYA ekiato」活動空間。活動結束後^[30]，原址範圍部分計劃作為JR埼京線與湘南新宿線月台移動後的位置。至於地下化後的東橫線月台參見上方一節。

月台配置（當時）[编辑]

東側起：

月台	路線	目的地
1、2	東橫線	中目黑、自由丘、橫濱、元町·中華街方向
		2、3號下車月台
3、4		中目黑、自由之丘、橫濱、元町·中華街方向
		4號下車月台

• 1號月台不限於下車，亦開放予上車使用。
• 中午時特急於3號月台、急行於2號月台、各站停車於1、4號月台開出。
• 晚上繁忙時間時通勤特急於2號月台、急行於3號月台、各站停車於4號月台（部分於1號月台）開出。

配置圖（當時）[编辑]

東急東橫線 澀谷站 鐵道配置略圖

		→ 中目黑、自由之丘、 橫濱、元町·中華街 方向
图例 参考文献：* 參考以下資料製作。 ** 祖田圭介、「特集 山手線電車100周年」、交友社、『鉄道ファン』　第50巻2号（通巻第586号） 2010年2月号、35頁、「図12 東急渋谷駅の配線」。 ** 各駅情報、東横線 渋谷駅 駅構内図. 東京急行電鉄公式サイト. [2016-04-24]. （原始内容存档于2013-12-07）.  ※白線網格狀為下車用月台

剪票口、出口（當時）[编辑]

正面口

八公口、玉川口、宮益坂口（連接澀谷Hikarie的聯絡橋）。月台前方。田園都市線、銀座線、半藏門線、副都心線、JR線、京王井之頭線方向。直接連結東急東橫店東館。

南口

西口與東口。月台中部樓梯下方。JR線、巴士總站方向。直接連結東橫暖簾街（東横のれん街）。

東京地下鐵（銀座線）[编辑]

東京地下鐵 澀谷站（銀座線）
明治通側入口（2020年1月）
日语名称
渋谷 – しぶや – Shibuya
车站概览
位置	日本東京都澀谷區道玄坂一丁目1番1號
地理坐标	35°39′31″N 139°42′5″E / 35.65861°N 139.70139°E / 35.65861; 139.70139
车站构造
站体类型	高架車站
站台	2面2線（舊站台） 1面2線（新站台）
其他信息
电报码	シフ
历史
启用日期	1938年（昭和13年）12月20日（舊站台） 2020年（令和2年）1月3日（新站台）
上下車人次 統計年度	平均每日224,784[21]人次 2017年
邻近车站
上一站 東京地下鐵 下一站 终点站 銀座線 G01 距離淺草14.2km 表參道 G 02 1.2km 往淺草
位置

舊站台在東急東橫店西館的地上3樓部分，屬對向式2面2線月台設計，是銀座線唯一的高架車站，也是「澀谷站」中位置最高的月台。

建設當時由於未考慮到本站周邊的陡峭地形，加上銀座線新橋站至澀谷站區間是由東急系列的東京高速鐵道（日语：東京高速鉄道）建設等因素，形成現在特殊的月台位置。本站有調車線與上野檢車區澀谷分室（日语：上野検車区渋谷分室）。該調車線是往二子玉川方向延伸的計劃路線一部分。澀谷Mark City建設前有地面車庫，現在位於Mark City建築內。表參道方向過來的列車在進入1號月台後，透過調車線回廠。

1號月台設有列車資訊顯示器。月台上有此種顯示器的只有本站與小竹向原站。2號月台旁有定期券售票處。

半藏門線、副都心線與銀座線有不同的剪票口，被視為不同車站。銀座線轉乘半藏門線及副都心線的轉乘時限為30分鐘，須使用轉乘專用驗票閘門（橘色機器）。此外，由本站至赤坂見附站/永田町站因為與半藏門線平行運行，故轉乘資訊上僅有副都心線。

由於當時的2號月台（乘車月台）與當時的1號月台（下車月台）完全分離，必須出站才能往返兩月台（只限舊站台）。

在本站使用PASMO、Suica等各種IC卡入站時，就算餘額未達東京地下鐵的起始票價165日圓，只要高於東急線起始票價124日圓就可入站。另外本站也可使用東急線乘車券。這是由於東京地下鐵半藏門線、副都心線與東急東橫線、田園都市線同屬一站，在忽略入站位置與搭乘路徑的票價計算制度下所產生的現象。因此，使用各種交通IC卡從本站經表參道站至部分東急車站，與直接搭乘東急線的車資相同。

在東急東橫線與副都心線直通運行後，周邊正在規劃都市更新。本站往表參道側移動，並將月台改建為島式月台1面2線，以及擴建車站大廳，已於2020年1月3日開業。

本站最後一次工程於2019年12月28日至2020年1月2日進行，此次工程為三次改造工程中最長。本站的月台現時在明治通上方，並加設明治通剪票口。工程完成後，於2020年1月3日開放，並改為折返模式。現時前往車庫只有一條路軌，需途經2號月台前往。為方便乘客換乘JR線、京王線及東急田園都市線，舊下車月台繼續開放，其剪票口設於新站台上。而舊乘車月台則不再使用，並將會拆除。

新月台的天花板為M字型，月台闊約12米，令車站容納量增加，並能夠舒緩以前的擁擠壓力。1號月台的發車音樂亦開始使用^[31]。

2020年1月3日上午5時1分：首班車於新月台開出，該車為1000系第40編成。

月台配置[编辑]

月台	路線	目的地
1、2	銀座線	表參道、銀座、上野、淺草方向

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

• 
  東急東橫店西館3樓月台往表參道站方向的銀座線電車（2016年2月24日）
• 
  月台望車庫方向（2005年3月29日）
• 
  東急東橫店西館3階月台的銀座線電車（2005年5月5日）
• 
  明治通方向閘機（2020年1月4日）
• 
  改建後的銀座線月台（2020年8月15日）

剪票口、出口[编辑]

下車（出站）口（皆在月台上）

東橫口剪票口

往宮益坂口、東口。位在月台表參道側。可至東口巴士總站、東急東橫線、副都心線。相當狹窄。

中央口剪票口

往西口、八公口。月台中段。可至JR線、西口巴士總站、東急田園都市線、半藏門線。前方是JR中央剪票口。

東急東橫店剪票口

玉川口。位在月台車庫側。可至京王井之頭線。可使用東急東橫店的電梯。

上車（入站）口

東橫口剪票口

位於舊東橫線正面口前。宮益坂口、東口可至本剪票口。可透過東急東橫線、副都心線的澀谷Hikarie口（14、15號出口）轉乘。

中央口剪票口

西口、八公口、玉川口往上至東橫店3樓。可透過京王、JR線、東急田園都市線、半藏門線（8號出口）轉乘。可使用Mark City的電梯。

利用狀況[编辑]

2017年度各公司合計1日平均上下車人次約331萬人，僅次於新宿站位居世界第二。東急電鐵澀谷站則是全世界上下車人次最多的私鐵車站（計入JR則次於JR新宿站）。但這是計算東急與東京地下鐵直通人次的數值。2011年不計直通人次的1日平均上下車人次約有230萬人^{[資料 1]}，次於新宿站、池袋站、大阪梅田站位居第四。

• JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為366,128人^{[利用人數 1]}。

  JR車站中次於新宿站、池袋站、大阪站、東京站、橫濱站、品川站位居第7位，JR東日本中則次於新宿站、池袋站、東京站、橫濱站、品川站名列第6位。2007年後乘客數逐漸下滑，至2017年度為止減少約75,000人。1994年至2012年，本站在JR東日本內連續19年僅次於新宿站、池袋站，但2013年跌破40萬人位居第五名，是25年來首次少於40萬人。上車人次比前年少30,000人以上（減少率8.12%）。減少率在首都圈各站中高居第二（第一是橫濱線淵野邊站的8.15%）。

• 東急電鐵^{[利用人數 2]}
  • 東橫線 - 2017年度1日平均上下車人次為468,033人。

    該線第1，實際上包括直通副都心線的乘客。

  • 田園都市線 - 2017年度1日平均上下車人次為695,436人。

    該線第1，實際上包括直通半藏門線的乘客。

• 京王電鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為360,845人^{[利用人數 3]}。

  該公司車站中僅次於新宿站位居第2。井之頭線第1位。

• 東京地下鐵^{[利用人數 4]}
  • 銀座線 - 2017年度1日平均上下車人次為224,784人。

    該公司車站中位居第7位（不計直通運行的車站）。

  • 半藏門線、副都心線 - 2017年度1日平均上下車人次為822,947人（各線合計）。

    包括直通田園都市線、東橫線的乘客。在東京地下鐵直通運行的車站中高居第1。

各年度1日平均上下車人次[编辑]

各年度1日平均上下車人次如下表（JR除外）。

• 東橫線、田園都市線人數不包含與東急線互相轉乘人數。
• 銀座線、半藏門線、副都心線人數不包含與東京地下鐵其他線互相轉乘人數。
• 東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線人數包含互相直通人數。
  • 2007年度互相直通人數為334,991人。但此數字還包含東京地下鐵銀座線、東急田園都市線間的轉乘人數。
• 東京地下鐵副都心線、東急東橫線人數包含互相直通人數（2012年度起）。

各年度1日平均上下車人次^{[上下車人次資料 1][上下車人次資料 2]}

年度	東京地下鐵				東急電鐵					京王電鐵
	銀座線		半藏門線、副都心線		東橫線		東橫線 田園都市線 轉乘人數	田園都市線		井之頭線
	1日平均 上下車人次	增長率	1日平均 上下車人次	增長率	1日平均 上下車人次	增長率		1日平均 上下車人次	增長率	1日平均 上下車人次	增長率
1997年（平成09年）										318,160
1998年（平成10年）					397,345			562,062		320,188	0.6%
1999年（平成11年）	213,394				403,606	1.6%		559,188	-0.5%	323,180	0.9%
2000年（平成12年）	219,502	2.9%	383,399		409,967	1.6%		585,750	4.8%	329,133	1.8%
2001年（平成13年）	223,174	1.7%	396,995	3.5%	415,464	1.3%		611,373	4.4%	332,004	0.9%
2002年（平成14年）	223,971	0.4%	402,461	1.4%	416,949	0.4%		609,131	-0.4%	332,387	0.1%
2003年（平成15年）	223,283	-0.3%	421,622	4.8%	418,009	0.3%	17,232	616,074	1.1%	335,448	0.9%
2004年（平成16年）	220,069	-1.4%	425,852	1.0%	415,877	-0.5%	17,433	615,408	-0.1%	332,102	-1.0%
2005年（平成17年）	225,441	2.4%	434,122	1.9%	412,237	-0.9%	18,253	631,481	2.6%	334,374	0.7%
2006年（平成18年）	233,668	3.7%	453,426	4.4%	417,731	1.3%	19,119	648,629	2.7%	339,860	1.6%
2007年（平成19年）	258,609	10.7%	472,123	4.1%	414,833	-0.7%	20,003	680,395	4.9%	343,697	1.1%
2008年（平成20年）	238,537	-7.8%	557,432	18.1%	428,085	3.2%	19,896	660,278	-3.0%	343,494	-0.1%
2009年（平成21年）	225,471	-5.6%	577,915	3.7%	426,469	-0.4%	20,018	652,850	-1.1%	340,627	-0.8%
2010年（平成22年）	222,376	-1.4%	584,127	1.1%	419,482	-1.6%	20,460	647,331	-0.8%	336,926	-1.1%
2011年（平成23年）	217,117	-1.2%	580,367	-0.6%	420,163	0.2%	20,276	641,781	-0.9%	335,475	-0.4%
2012年（平成24年）	226,644	4.4%	612,821	5.6%	435,994	3.8%	20,686	656,867	2.4%	344,972	2.8%
2013年（平成25年）	212,136	-6.4%	731,184	19.3%	441,266	1.2%	22,400	665,645	1.3%	336,957	-2.3%
2014年（平成26年）	212,534	0.2%	753,571	3.1%	445,673	1.0%	23,416	662,870	-0.4%	336,805	-0.0%
2015年（平成27年）	216,687	2.0%	786,932	4.4%	454,398	2.0%	24,506	680,096	2.6%	350,831	4.2%
2016年（平成28年）	219,936	1.5%	810,170	3.0%	461,241	1.5%	25,197	688,093	1.2%	357,444	1.9%
2017年（平成29年）	224,784	2.2%	829,947	2.4%	468,033	1.5%		695,436	1.1%	360,845	1.0%
2018年（平成30年）	224,896	0.0%	843,344	1.6%	472,797	1.0%	25,772	695,920	0.1%	362,481	0.5%
2019年（令和元年）					472,709	−0.0%		688,510	−1.1%	360,655	−0.5%

京王電鐵各年度1日平均上下車人次[编辑]

年度	人數
1948年（昭和23年）	[註 4]74,900
1955年（昭和30年）	128,770
1960年（昭和35年）	178,728
1965年（昭和40年）	225,449
1970年（昭和45年）	267,610
1975年（昭和50年）	302,171
1980年（昭和55年）	321,275
1985年（昭和60年）	339,469
1990年（平成02年）	357,670
1991年（平成03年）	[註 5]361,777
1995年（平成07年）	334,646

東急電鐵各年度1日平均轉乘人數[编辑]

各年度1日平均轉乘人數^{[上下車人次資料 1]}

年度	東橫線			田園都市線
	JR	東京地下鐵	京王	JR	東京地下鐵	京王
2003年（平成15年）	70,412	32,813	20,430	59,160	288,707	9,298
2004年（平成16年）	64,608	33,498	20,458	55,550	295,791	9,547
2005年（平成17年）	60,481	34,854	20,845	51,211	303,897	9,918
2006年（平成18年）	57,630	37,062	21,347	49,444	316,689	10,158
2007年（平成19年）	76,979	47,106	22,955	88,338	334,991	13,298
2008年（平成20年）	85,179	61,243	27,348	89,045	361,467	13,104
2009年（平成21年）	84,430	65,493	28,644	88,131	371,137	13,486
2010年（平成22年）	82,573	66,901	29,571	88,074	373,068	13,952
2011年（平成23年）	82,955	70,232	29,532	89,505	370,011	14,270
2012年（平成24年）	83,303	79,025	30,276	91,320	380,828	14,645
2013年（平成25年）	47,960	191,281	25,732	93,022	390,630	15,195
2014年（平成26年）	41,382	213,599	23,706	91,208	393,944	15,033
2015年（平成27年）	37,671	230,494	23,566	94,210	407,358	15,804
2016年（平成28年）	35,097	242,988	23,483	95,044	414,567	16,367
2017年（平成29年）	33,297	252,918	23,076	94,721	422,306	16,542

各年度1日平均上車人次（1880年代 - 1930年代）[编辑]

各年度1日平均上車人次如下表。

年度別1日平均上車人次^{[東京府統計 1]}

年度	日本鐵道/國鐵	東京橫濱電鐵	帝都電鐵	來源
1884年（明治17年）	[備註 1]	未開業	未開業
1885年（明治18年）	18			[東京府統計 2]
1886年（明治19年）	16			[東京府統計 3]
1888年（明治21年）	52			[東京府統計 4]
1890年（明治23年）	68			[東京府統計 5]
1891年（明治24年）	63			[東京府統計 6]
1893年（明治26年）	68			[東京府統計 7]
1895年（明治28年）	199			[東京府統計 8]
1896年（明治29年）	350			[東京府統計 9]
1897年（明治30年）	509			[東京府統計 10]
1898年（明治31年）	665			[東京府統計 11]
1899年（明治32年）	652			[東京府統計 12]
1900年（明治33年）	708			[東京府統計 13]
1901年（明治34年）	747			[東京府統計 14]
1902年（明治35年）	759			[東京府統計 15]
1903年（明治36年）	794			[東京府統計 16]
1904年（明治37年）	756			[東京府統計 17]
1905年（明治38年）	547			[東京府統計 18]
1907年（明治40年）	470			[東京府統計 19]
1908年（明治41年）	569			[東京府統計 20]
1909年（明治42年）	672			[東京府統計 21]
1911年（明治44年）	1,555			[東京府統計 22]
1912年（大正元年）	1,866			[東京府統計 23]
1913年（大正02年）	1,983			[東京府統計 24]
1914年（大正03年）	2,022			[東京府統計 25]
1915年（大正04年）	2,013			[東京府統計 26]
1916年（大正05年）	2,609			[東京府統計 27]
1919年（大正08年）	5,666			[東京府統計 28]
1920年（大正09年）	9,203			[東京府統計 29]
1922年（大正11年）	13,206			[東京府統計 30]
1923年（大正12年）	19,351			[東京府統計 31]
1924年（大正13年）	22,380			[東京府統計 32]
1925年（大正14年）	23,218			[東京府統計 33]
1926年（昭和元年）	26,754			[東京府統計 34]
1927年（昭和02年）	29,784	[備註 2]3,400		[東京府統計 35]
1928年（昭和03年）	35,700			[東京府統計 36]
1929年（昭和04年）	38,642	6,629		[東京府統計 37]
1930年（昭和05年）	37,750	8,091		[東京府統計 38]
1931年（昭和06年）	36,777	9,374		[東京府統計 39]
1932年（昭和07年）	36,947	11,311		[東京府統計 40]
1933年（昭和08年）	31,235	12,474	[備註 3]7,155	[東京府統計 41]
1934年（昭和09年）	34,209	10,500	7,763	[東京府統計 42]
1935年（昭和10年）	36,228	17,869	9,951	[東京府統計 43]

各年度1日平均上車人次（1953年 - 2000年）[编辑]

各年度1日平均上車人次

年度	國鐵 / JR東日本	營團		東京急行電鐵		京王帝都電鐵 / 京王電鐵	來源、備註
		銀座線	半藏門線	東橫線	新玉川線
1953年（昭和28年）	85,988		未開業		未開業		（僅國鐵） [東京都統計 1]
1954年（昭和29年）	94,363						（僅國鐵） [東京都統計 2]
1955年（昭和30年）	102,865						（僅國鐵） [東京都統計 3]
1956年（昭和31年）	188,284	85,952		84,066		72,915	[東京都統計 4]
1957年（昭和32年）	203,952	93,247		115,616		78,771	[東京都統計 5]
1958年（昭和33年）	218,356	96,366		124,996		40,844	[東京都統計 6]
1959年（昭和34年）	223,922	99,402		133,733		85,081	[東京都統計 7]
1960年（昭和35年）	234,567	99,662		143,617		91,064	[東京都統計 8]
1961年（昭和36年）	232,497	104,566		154,120		99,306	[東京都統計 9]
1962年（昭和37年）	257,419	116,649		159,192		104,311	[東京都統計 10]
1963年（昭和38年）	273,683	121,289		160,616		107,917	[東京都統計 11]
1964年（昭和39年）	280,057	110,580		156,143		110,738	[東京都統計 12]
1965年（昭和40年）	285,442	97,801		143,362		113,703	[東京都統計 13]
1966年（昭和41年）	294,510	99,350		146,745		117,431	[東京都統計 14]
1967年（昭和42年）	306,125	103,945		151,706		120,702	[東京都統計 15]
1968年（昭和43年）	314,863	113,296		156,602		125,904	[東京都統計 16]
1969年（昭和44年）	298,763	121,587		161,916		132,875	[東京都統計 17]
1970年（昭和45年）	296,414	127,353		169,184		135,882	[東京都統計 18]
1971年（昭和46年）	304,716	130,295		171,358		136,765	[東京都統計 19]
1972年（昭和47年）	313,466	132,986		178,507		145,693	[東京都統計 20]
1973年（昭和48年）	320,666	128,381		184,137		151,211	[東京都統計 21]
1974年（昭和49年）	334,855	127,836		187,575		153,438	[東京都統計 22]
1975年（昭和50年）	326,615	128,708		189,694		155,675	[東京都統計 23]
1976年（昭和51年）	333,751	128,197		190,230		155,118	[東京都統計 24]
1977年（昭和52年）	336,162	140,266		179,329	[備註 4] 89,953	160,956	[東京都統計 25]
1978年（昭和53年）	341,444	119,762	[備註 5] 30,144	182,389	101,342	159,077	[東京都統計 26]
1979年（昭和54年）	337,661	109,369	51,019	182,210	121,079	163,768	[東京都統計 27]
1980年（昭和55年）	333,186	115,140	65,014	184,964	137,107	162,797	[東京都統計 28]
1981年（昭和56年）	340,773	120,148	73,384	191,770	145,600	166,770	[東京都統計 29]
1982年（昭和57年）	343,641	122,567	79,770	192,085	154,638	168,216	[東京都統計 30]
1983年（昭和58年）	343,451	125,765	89,765	196,295	166,724	172,891	[東京都統計 31]
1984年（昭和59年）	357,907	125,112	100,918	204,090	180,600	173,940	[東京都統計 32]
1985年（昭和60年）	363,022	126,474	108,153	205,216	190,663	174,403	[東京都統計 33]
1986年（昭和61年）	373,529	129,529	115,279	209,710	201,559	177,375	[東京都統計 34]
1987年（昭和62年）	359,022	131,199	119,486	216,765	212,923	179,251	[東京都統計 35]
1988年（昭和63年）	398,805	132,274	128,323	221,756	221,142	183,696	[東京都統計 36]
1989年（平成元年）	405,293	122,882	157,901	215,940	235,005	182,770	[東京都統計 37]
1990年（平成02年）	414,490	119,551	170,597	220,600	250,348	183,959	[東京都統計 38]
1991年（平成03年）	420,825	117,421	175,932	217,314	257,328	185,525	[東京都統計 39]
1992年（平成04年）	413,378	110,940	181,444	210,564	259,562	181,107	[東京都統計 40]
1993年（平成05年）	414,912	107,419	182,915	207,049	260,455	176,044	[東京都統計 41]
1994年（平成06年）	411,268	106,666	184,293	200,389	260,340	172,937	[東京都統計 42]
1995年（平成07年）	413,109	105,661	185,467	198,730	263,199	171,322	[東京都統計 43]
1996年（平成08年）	422,805	105,189	185,085	198,181	268,304	166,055	[東京都統計 44]
1997年（平成09年）	420,913	103,912	186,266	198,570	268,227	162,118	[東京都統計 45]
1998年（平成10年）	420,395	105,685	190,866	199,751	267,742	166,405	[東京都統計 46]
1999年（平成11年）	[JR 1] 423,336	104,738	188,519	207,169	269,743	166,855	[東京都統計 47]
2000年（平成12年）	[JR 2] 428,165	108,142	193,033	207,181	[備註 6] 281,427	169,123	[東京都統計 48]

各年度1日平均上車人次（2001年起）[编辑]

各年度1日平均上車人次^{[上下車人次資料 2]}

年度	JR東日本			營團 / 東京地下鐵			東急電鐵 / 東京急行電鐵		京王電鐵	來源
	定期外	定期	合計	銀座線	半藏門線	副都心線	東橫線	田園都市線
2001年（平成13年）			[JR 3]424,600	109,726	198,896	未開業	210,559	291,784	170,219	[東京都統計 49]
2002年（平成14年）			[JR 4]424,460	110,197	203,356		215,403	299,233	170,249	[東京都統計 50]
2003年（平成15年）			[JR 5]423,037	109,713	212,361		216,462	306,074	170,153	[東京都統計 51]
2004年（平成16年）			[JR 6]420,395	110,071	214,488		215,142	310,630	168,482	[東京都統計 52]
2005年（平成17年）			[JR 7]423,884	113,093	219,189		214,489	317,662	168,784	[東京都統計 53]
2006年（平成18年）			[JR 8]430,675	117,140	228,477		217,608	326,838	170,737	[東京都統計 54]
2007年（平成19年）			[JR 9]445,730	130,459	234,770		218,399	339,962	170,708	[東京都統計 55]
2008年（平成20年）			[JR 10]426,317	118,310	233,918	[備註 7]47,777	215,425	323,638	170,419	[東京都統計 56]
2009年（平成21年）			[JR 11]412,241	111,690	233,032	55,573	215,284	320,688	168,997	[東京都統計 57]
2010年（平成22年）			[JR 12]403,277	109,778	230,395	60,731	211,945	318,567	166,945	[東京都統計 58]
2011年（平成23年）			[JR 13]402,766	108,675	228,025	61,055	211,459	317,336	165,992	[東京都統計 59]
2012年（平成24年）	[JR 14]194,407	[JR 14]217,602	[JR 14]412,009	113,633	235,477	69,942	219,389	325,156	171,170	[東京都統計 60]
2013年（平成25年）	[JR 15]175,518	[JR 15]203,020	[JR 15]378,539	105,574	250,246	118,046	220,956	330,301	167,660	[東京都統計 61]
2014年（平成26年）	[JR 16]175,523	[JR 16]196,266	[JR 16]371,789	105,702	252,745	127,101	223,608	329,175	167,745	[東京都統計 62]
2015年（平成27年）	[JR 17]176,609	[JR 17]195,624	[JR 17]372,234	107,691	261,240	135,383	228,068	337,776	174,251	[東京都統計 63]
2016年（平成28年）	[JR 18]177,077	[JR 18]194,258	[JR 18]371,336	108,795	266,468	141,603	231,789	341,890	177,860	[東京都統計 64]
2017年（平成29年）	[JR 19]177,398	[JR 19]193,270	[JR 19]370,669	110,682	271,584	146,811	235,266	345,537	179,532	[東京都統計 65]
2018年（平成30年）	[JR 20]178,045	[JR 20]192,810	[JR 20]370,856	111,126	273,534	151,318	237,704	345,770	180,447	[東京都統計 66]
2019年（令和元年）	[JR 21]173,381	[JR 21]192,746	[JR 21]366,128

備註[编辑]

車站周邊[编辑]

車站周邊是日本最具代表性的繁華街之一，是年輕人的流行重鎮。

八公口[编辑]

八公口是通往澀谷最知名的澀谷站前交差點的出口，澀谷象徵『忠犬八公』銅像就在出入口前的廣場。为纪念忠犬八公，八公口在涩谷站的出口编号为『8』。路口為的大樓群在2000年代以後設置了四座大型螢幕。過去周邊曾開放為徒步區，但已在2002年（平成14年）12月28日廢止。該路口可通往中心街、澀谷公園通（日语：渋谷公園通り）、文化村通（日语：文化村通り）、道玄坂方向。往住宅區松濤・神山町方向也可利用本出口。

八公口前在2006年（平成18年）10月26日設置一台初代東急5000系5001號車（青蛙）（日语：東急5000系電車 (初代)）。車內展示過去澀谷站周邊的照片。

主要設施

• QFRONT
  • SHIBUYA TSUTAYA
• SHIBUYA 109、109MEN'S
• 西武百貨店澀谷店 A、B、Movida館
• 澀谷Loft
• 澀谷Parco（日语：渋谷パルコ）Part1、Part3
• 西班牙坂
• 澀谷丸井
• 洋服的青山（日语：青山商事）澀谷站前總本店
• FOREVER 21
• UNIQLO澀谷道玄坂店
• 山田電機LABI澀谷
• 東急手創館澀谷店
• 東急百貨店本店（日语：東急百貨店本店）
• Bunkamura
  • ORCHARD HALL（日语：オーチャードホール）
  • THEATRE COCOON（日语：シアターコクーン）
  • LE CINÉMA（日语：ル・シネマ）
• BIC CAMERA澀谷八公口店
• TOHO CINEMAS澀谷（日语：TOHOシネマズ渋谷）
• 澀谷地下街（日语：渋谷地下街）
• 澀谷區役所（日语：渋谷区役所）
• 澀谷公會堂
• 澀谷區立神南小學校（日语：渋谷区立神南小学校）
• 澀谷神南郵政局
• 澀谷松濤郵政局
• 澀谷道玄坂郵政局
• 觀世能樂堂
• 澀谷東武飯店（日语：東武ホテルチェーン）
• NHK广播电视中心
  • NHK會館
  • NHK攝影棚公園
  • NHK大家的廣場接觸會館（日语：みんなの広場ふれあいホール）
  • 放送中心內郵政局
• SHIBUYA-AX
• SHIBUYA BOXX（日语：SHIBUYA BOXX）
• 岸紀念體育會館（日语：岸記念体育会館）

玉川口[编辑]

出口附近過去是東急玉川線（日语：玉川線）乘車處而得名。

主要設施

• 澀谷Mark City（京王井之頭線車站大樓）
  • 東急澀谷卓越大飯店（渋谷エクセルホテル東急）
  • Mark City巴士乘車處
    • 往羽田機場、成田機場的機場接駁巴士（利木津巴士）
    • 都市間高速巴士
• LIVE HOUSE（TSUTAYA O-EAST、TSUTAYA O-WEST（日语：TSUTAYA O-WEST）、澀谷WOWB等）
• EUROSPACE（日语：ユーロスペース）

西口[编辑]