ТЕП150 — Вікіпедія

ТЕП150
Тепловоз ТЕП150
Основні дані
Рік будування2007
Країна будуванняУкраїна Україна
ЗаводЛТЗ
Разом побудовано4
Країни експлуатаціїУкраїна Україна
Ширина колії1520 мм
Рід службипасажирський
Технічні дані
Конструкційна швидкість160 км/год
Осьова формула30−30
Довжина локомотива20 350 мм
Робоча маса135 т
Діаметр коліс1050 мм

ТЕП150 — магістральний шестивісний пасажирський тепловоз з електричною передачею, виготовляється на Луганському тепловозобудівному заводі (Україна) з 2007 року.

Все силове й допоміжне устаткування тепловоза скомпоновано в легкому тримкому кузові. Знімні секції даху дозволяють вільно проводити монтаж і демонтаж основного силового устаткування. кабіна тепло- і шумоізольована, обладнана кондиціонером, уніфікованим пультом управління з показуванням інформації на рідкокристалічному дисплеї. Лобові вікна кабіни виконані з високоміцного скла з електрообігрівом. На тепловозі застосована мікропроцесорна система управління, контролю і технічної діагностики.

«ТЕП150», поштова марка України (2010)

Технічні характеристики

[ред. | ред. код]

Ходова частина тепловоза складається з двох безщелепних тривісних візків з індивідуальним приводом колісних пар і опорно-рамним підвішуванням тягових двигунів. Передача тяги здійснюється одноступінчатою передачею і пружною муфтою. Конструкція візка передбачає одностороннє розташування тягових двигунів, що дозволяє збільшити коефіцієнт використовування зчіпної ваги. Пружні двоступінчаті індивідуальні ресори на підвісці забезпечують плавний хід тепловоза. Трансмісія — електрична, змінно-постійного струму, з повісним регулюванням сили тяги. Гальмо — електродинамічне, електропневматичне прямої дії та ручне (стоянка). Дотична сила тяги — 167 кН.

  • Тип: магістральний пасажирський тепловоз з електричною передачею та двома постами керування;
  • Рід служби: водіння пасажирських потягів у різних кліматичних умовах;
  • Осьова формула: 3о + 3о;
  • Провідних осей: 6;
  • Візків: 2;
  • Потужність силової установки: 3 100 кВт (4 216 к.с.);
  • Конструкційна швидкість: 160 км/год;
  • Маса службова при повній екіпіровці: 135 000 кг;
  • Тиск на рейку від кожної осі: 22 501кг;
  • Запас палива: кг;
  • Запас масла в системі: кг;
  • Запас піску: кг;
  • Запас води в системі охолодження з казаном — підігрівачем: кг;
  • Найменший радіус прохідних кривих: 125 м.

Габаритні розміри

[ред. | ред. код]
  • Ширина за виступаючими частинами: мм;
  • Довжина по буферах ударно-тягових приладів: мм;
  • Відстань між п'ятами візків: мм;
  • Колісна база візка: мм;
  • Колія: 1520 мм;
  • Діаметр колеса за колом катання: 1 050 мм
  • Довжина за осями автозчеплення: 20 350 мм
  • Висота від головки рейки до каркаса даху: 4 580 мм.

Двигун

[ред. | ред. код]
Дизель-агрегатна установка тепловоза ТЕП150.

Дизель-агрегатна установка складається з вдосконаленого чотиритактного дизеля 5Д49 з газотурбінним наддувом і тягового агрегату змінного струму, сполучених пластинчастою муфтою, а також стартера генератора, встановленого на тяговому агрегаті. Тяговий агрегат складається з тягового й допоміжного синхронних генераторів, змонтованих в одному корпусі.

Допоміжний генератор через випрямляч забезпечує енергопостачання пасажирського потягу напругою 3 000 В постійного струму потужністю 600 кВт на номінальному режимі. Крім того, він подає живлення на збудження тягового генератора і приводів безколекторних електродвигунів допоміжних механізмів.

Система охолоджування двигуна двоконтурна. В одному контурі охолоджується вода двигуна, а в іншому вода, що охолоджує масло й наддувне повітря (в теплообмінних апаратах). Охолоджування води обох контурів здійснюється повітрям у півторашних радіаторних секціях холодильної камери, що має три мотор-вентилятори. У контурі охолоджування води двигуна використовуються радіаторні секції половинної глибини, а в контурі охолоджування води другого контуру використовуються радіаторні секції повної глибини. Мотор-вентилятори холодильної камери обладнані системою плавного регулювання продуктивності.

Система очищення повітря, що подається до двигуна, двоступінчата, з використанням у першому циклі прямотечійних циклонів.

Двигун

[ред. | ред. код]
  • Марка: 5Д49;
  • Кількість: 1;
  • Тип: чотиритактний, з газотурбінним наддувом;
  • Кількість циліндрів: 16;
  • Розташування циліндрів: — подібне під кутом °;
  • Хід поршня:
  • Діаметр циліндра: мм;
  • Номінальна (тривала) потужність: ;
  • Максимальна потужність (упродовж 2 годин непереривної роботи): к.с.;
  • Напрям обертання колінчатого валу: ;
  • Максимальна кількість обертів за хвилину колінчатого валу дизеля на холостому ході: обертів;
  • Мінімально стійка кількість обертів за хвилину колінчатого валу дизеля на холостому ході: обертів;
  • Часова витрата палива при роботі на номінальному режимі, не більше: кг;
  • Охолодження дизеля: двоконтурна водяна система.

Посилання

[ред. | ред. код]
  • ТЕП150 на сайті Луганського тепловозобудівного заводу(рос.)