Lockheed XH-51 Aerogyro — Википедия

Локхид XH-51
англ. Lockheed XH-51
XH-51A после преобразования в составной испытательный стенд винтокрыла.
XH-51A после преобразования в составной испытательный стенд винтокрыла.
Тип Экспериментальный
Производитель Lockheed Corporation
Первый полёт 2 ноября 1962 года
Статус Вышедший из пройзводства
Эксплуатант

Армия США,

NASA
Базовая модель Локхид XH-51
Варианты XH-51A, соединённый XH-51A, XH-51N, Модель 286
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Локхид ХН-51 (модель 186) — американский одномоторный экспериментальный вертолёт, разработанный компанией Локхид c использованием жёсткого ротора и убирающегося шасси. XH-51 был выбран в качестве тестового автомобиля для совместной исследовательской программы, проводимых в армией США и ВМС США для изучения технологии жёсткого ротора.

Проектирование и разработка[править | править код]

В 1959 году, Локхид начал разрабатывать свою концепцию жёсткого ротора с конструкцией вертолёта CL-475. Выбор жёсткого ротора означал, что вертолёт был более маневренным, чем это было бы с маховым ротором. Показатели CL-475 ободрило Локхид стремиться к дальнейшему развитию. Локхид представил CL-475 армии в качестве кандидата на замену наблюдательных вертолётов Bell OH-13 Sioux и Hiller OH-23 Raven. Локхид также бесуспешно тестировал воды коммерческого рынка. Однако, в феврале 1962 года, 186-я модель Локхида, новая конструкция основанная на твёрдом роторе CL-475, была выбрана как победитель для совместной программы Армии Военно-Морского Флота ради оценки твёрдого ротора для высокоскоростной возможности полёта.[1]

Оперативная история[править | править код]

Первая посадка XH-51 на USS Ozbourn (DD-846)

Для программы были заказаны и построены два четырёхместных трёхлопастных XH-51As. Снабжённый 550 shp (410 кВт) турбовальный двигатель Pratt & Whitney Canada PT6B-9, XH-51A (серийный номер 61-51262) впервые полетел 2 ноября 1962 года. В ходе лётных испытаний оригинальная жёсткая трёхлопастная роторная система с тремя лопастями продемонстрировала нестабильность на более высоких скоростных диапазонах. Инженеры Локхида решили проблему, модифицировав самолёт четырёхлопастной роторной системой. В 1963 году командование исследования и оценки технологии армии (TRECOM) заключило контракт с Локхидом на модификацию одного из самолётов XH-51 в смешанный вертолёт.[2]

Второй XH-51A (серийный номер 61-51263) был впоследствии преобразован путём добавления крыльев с пролётом 16,1 футов (4,9 м) и 2900 фунтов (12,9 кн) Pratt & Whitney J60-2 турбореактивный двигатель, установленный на левом крыле для повышения производительности. Смесь XH-51A впервые полетела без включения турбореактивного двигателя 21 сентября 1964 года,[2] в то время как испытания были проведены для баланса и обработки. Первый полёт самолёта в качестве настоящего сложного вертолёта состоялся 10 апреля 1965 года.[3] И 29 ноября 1967 года достиг скорости 263 узла (302.6 км / ч, 486.9 км/ч)[4] при мелком спуске. Самый высокий уровень скорости полёта был 223 узла (413 км/ч; 257 миль/ч.[5]

В июне 1964 года NASA заказал пятиместный трёхлопастной вариант XH-51N (NASA 531) в качестве испытательного вертолёта.[4]

Локхид построил два демонстрационных самолёта, обозначенных Локхид Модель 286, для продажи общественности (регистрационные номера N286L и N265LC). Эти самолёты имели пятиместную конфигурацию XH-51N с четырёхлопастной роторной системой XH-51A. Модель 286 была сертифицирована для гражданской эксплуатации FAA 30 июня 1966 года, но Локхид никогда не продавал никаких самолётов. Локхид использовал самолёт в течение нескольких лет в качестве исполнительного транспорта. Самолёт был в конечном итоге продан коллекционеру, а затем уничтожен пожаром в 1988 году.[6]

С целью выполнения программы «усовершенствованная система воздушной огневой поддержки» армии США для ударного вертолёта, Локхид спроектировал вертолёт с жёстким несущим винтом с толкающим хвостовым винтом, который был заказан в производство как ударный вертолёт Lockheed AH-56 Cheyenne. Однако технические проблемы привели сначала к задержкам, а затем к приостановке производства. Усугубленный соперничеством между службами и политическими проблемами Шайенн был полностью отменён в 1972 году, и это был последний вертолёт Локхида

Варианты[править | править код]

Три ХН-51С в полёте.
ХН-51А
четыре места, трёхлопастный ротор
Соединённый ХН-51А
модифицированный с четырёхлопастным ротором, тупиковыми крыльями и вспомогательным двигателем 2,900 фунт/сил (12.9 кН) Pratt & Whitney J60-2.
ХН-51N
пять мест, трёхлопастный ротор для тестовых целей NASA.
Модель 286
пяти местной, гражданские или военные лёгкие вертолёты выставлены на продажу, но ни один не продан.

Уцелевшие вертолёты[править | править код]

Два примера ХН-51А (серийные номера 61-51262 и 61-51263) хранятся в Музее авиации армии США, в Форт-Ракере.[7]

Технические характеристики (ХН-51А)[править | править код]

Данные от Джейнса «Все самолеты мира 1969-70».[8]

Главные характеристики

  • Длина: 40 фут 9 дюйм (12.40 м)
  • Диаметр ротора: 35 фут 0 дюйм (10.67 м)
  • Высота: 8 фут 2½ дюйм (2.50 м)
  • Площадь диска: 962 фут² (89.4 м²)
  • Пустой вес: 2,790 либр (1,265 кг)
  • Макс. взлётная масса: 4,100 либр (1,864 кг)
  • Двигатель: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6 B-9 турбовальный , 550 л.c. (410 кВт)

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 151 узел (174 миль/ч, 280 км/ч)
  • Крейсерская скорость: 139 узел (160 миль/ч, 257 км/ч)
  • Диапазон: 226 Нм (260 mi, 418 км)
  • Скорость набора высоты: 16,000 фут (4,876 м) (максимальная высота (с учётом влияния земли))
  • Скорость набора высоты: 2,000 фут/мин (10 м/с)
  • Нагрузка диска: 4.26 либр/фут² (20.9 кг/м²)
  • Сила/масса: 0.27 л.c./либр (0.44 кВт/кг)

См. также[править | править код]

Связанные с развитием

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Коннор, Р. Локхид ХЛ-475. Смитсоновский Национальный Воздуха И Музей Космонавтики. Изменениями на 15 августа 2002 года. Получить доступ на 3 сентября 2007 года.
  2. ↑ 1 2 Robb, Raymond L. «Hybrid helicopters: Compounding the quest for speed» Архивировано 27 сентября 2006 года., Vertiflite. Summer 2006. American Helicopter Society. Accessed on 8 November 2008.
  3. ↑ Hirschberg, Michael J. and David K. Daley. «Lockheed», US and Russian Helicopter Development In the 20th Century Архивная копия от 27 сентября 2006 на Wayback Machine. American Helicopter Society, International. Accessed on 16 November 2007.
  4. ↑ 1 2 Badrocke и Ганстон (1998)
  5. ↑ Lentine, Ф. П. ; Грот, В. П. ; Оглсби, Т. Н."исследования в маневренности ХН-51А соединение вертолёт Архивная копия от 3 сентября 2014 на Wayback Machine" Локхид, июня 1968 года. Дата Обращения: 27 Августа 2014 Года.
  6. ↑ Landis и Jenkins 2000, С. 29-31, 34.
  7. ↑ Rotary Wing Collection. United States Army Aviation Museum. Архивировано 13 июля 2012 года.
  8. ↑ Джейн. Janes's All The World's Aircraft 1969-70. — Джейн. — Лондон, 1969. — С. 359—360.

Библиография[править | править код]

  • Landis, Tony and Jenkins, Dennis R. Lockheed AH-56A Cheyenne — WarbirdTech Volume 27, Specialty Press, 2000. ISBN 1-58007-027-2.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Lockheed_XH-51_Aerogyro&oldid=135471326