Тропарёво (станция метро) — Википедия

«Тропарёво»
Сокольническая линия
Московский метрополитен
Район	Тропарёво-Никулино, Тёплый Стан
Округ	Западный, Юго-Западный
Расположение	Тропарёво, Богородское-Воронино
Дата открытия	8 декабря 2014 года[1]
Проектное название	«Никулино», «Олимпийская Деревня», «Улица Академика Варги»
Тип	односводчатая мелкого заложения
Глубина заложения, м	12[2]
Количество платформ	1
Тип платформы	островная
Форма платформы	прямая
Длина платформы, м	162[3]
Ширина платформы, м	12[3]
Архитекторы	А. И. Тарасов, Н. Д. Деев, Д. Ж. Поляков
Станцию возвело	ООО «Тоннель-2001» и СМУ-3
Выход к улицам	Ленинский проспект, Рузская, Островитянова, Академика Анохина
Наземный транспорт	А: е10, 227, 281, 343, 485, 518, 553, 642, 816, 877, 890, 1147
Режим работы	5:30—1:00
Код станции	Тп
Соседние станции	Юго-Западная и Румянцево
Интерактивная схемаi полноэкранная схема со станциями Схема Московского метрополитена
Медиафайлы на Викискладе

«Тропарёво» — станция Московского метрополитена, расположена на Сокольнической линии между станциями «Юго-Западная» и «Румянцево». Располагается на границе района Тропарёво-Никулино Западного административного округа и района Тёплый Стан Юго-Западного административного округа Москвы, к юго-западу от места слияния проспекта Вернадского и Ленинского проспекта. Станция была открыта 8 декабря 2014 года^[1] и стала конечной южного радиуса линии до её продления 18 января 2016 года на один перегон до станции «Румянцево». Получила название по району Тропарёво-Никулино^[4].

Архитектура и оформление[править | править код]

Станционный зал[править | править код]

Сокольническая линия
Условные обозначения
Бульвар Рокоссовского ТЧ-13 «Черкизово» Черкизовская Преображенская площадь Преображенский метромост р. Яуза Сокольники Красносельская ТЧ-1 «Северное» Комсомольская D2 D4 Красные Ворота Чистые пруды Лубянка Охотный Ряд Библиотека имени Ленина Кропоткинская Парк культуры Фрунзенская Спортивная Лужнецкий метромост Воробьёвы горы р. Москва Университет Проспект Вернадского Юго-Западная Тропарёво Румянцево Саларьево Филатов Луг Прокшино Ольховая Коммунарка ТЧ «Столбово» Потапово

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (8 декабря 2014)

Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения (глубина — 12 м)^[2]. Проект был разработан коллективом проектно-конструкторского бюро «Инжпроект». Авторы архитектурного решения — А. И. Тарасов, Н. Д. Деев, Д. Ж. Поляков. Станция запроектирована односводчатой с одним рядом встроенных в пол и направленных к потолку декоративных структур с отблескивающей металлической поверхностью, стилизованных под деревья (это связано с тем, что Тропарёво у москвичей ассоциируется с одноимённым лесопарком)^[3], как на «Алма-Атинской». Проект предусматривал, что, в отличие от последней, структуры не содержали бы дополнительных элементов освещения, а равномерно бы распределяли его за счёт своей яркости и подвешенных на потолке зеркал (сам свет исходил бы из диодов, подвешенных между зеркалами и деревьями). Приблизительно такой же потолочный дизайн уже воплощён на действующей станции «Лермонтовский проспект» Таганско-Краснопресненской линии, но там своеобразный потолок держат сразу несколько пластинчатых опор.

После монтирования первой вставки в мае 2014 года, тем не менее, стало понятно, что данный проект неосуществим в силу неудобств, связанных, во-первых, со слишком ярким зеркальным отражением подсветки от пола, а во-вторых, с чрезмерной нагрузкой тонких проводков на декоративные деревья, создающих опасность для стоящих на платформе людей при ветровых потоках. В июле 2014 года первая смонтированная очередь потолочных зеркал и световых дорожек была демонтирована, а в августе «Инжпроект» представил иной проект отделки, в рамках которого потолочные конструкции представляют собой круглые люстры-светильники, окружающие крону деревьев. Таким образом, исчезла необходимость в монтировании огромных зеркальных панно, а также опасность нагрузки на опоры чрезмерного веса. Из-за изменений в проекте строительство станции было замедлено с июля по сентябрь 2014 года, что привело к сдвигу даты открытия примерно на 3 месяца.

• 
  Изначальный проект станции
• 
  Зал станции в день открытия
• 
  Вид на декоративные «деревья»
• 
  Скамья из карельской берёзы
• 
  Прибытие поезда
• 
  Именной поезд «Сокольники» на станции
• 
  Название на путевой стене
• 
  Выход в город
• 
  Портал тоннеля и проход к лифту
• 
  Турникеты
• 
  Кассы
• 
  Лестница в вестибюле

Вестибюли[править | править код]

Станция расположена на чётной стороне Ленинского проспекта. На станции имеется два подземных вестибюля с подземными переходами под Ленинским проспектом. Из юго-западного вестибюля можно выйти к жилому микрорайону по нечётной стороне Ленинского проспекта, а из северо-восточного — на чётную сторону Ленинского проспекта, к Рузской улице и Тропарёвскому лесопарку^[5]. Наземные павильоны решены в стиле минимализма. Станция располагает системой лифтов, обеспечивающих доступ с наземной поверхности на уровень кассового зала и на платформу^[6].

• 
  Южный подземный вестибюль
• 
  Коридор под магистральным коллектором
• 
  Переход под Ленинским проспектом
• 
  Выход на нечётную сторону Ленинского проспекта
• 
  Северный подземный вестибюль
• 
  Вход на станцию рядом с Академией Генштаба
• 
  Вход в лифт там же

Проектные и инженерные работы[править | править код]

АО «Метрогипротранс» осуществлял предпроектные работы до ноября 2011 года. В дальнейшем проектирование и архитектурное оформление станции «Тропарёво» вело ООО ПКБ «Инжпроект».

Управляющая компания по строительству станции — АО «Мосинжпроект».

Выбор местоположения для станции был осложнён застройкой части землеотвода у дома № 123 по Ленинскому проспекту, что потребовало внесения изменений в первоначальный проект 1971 года. Длительность выполнения проектных работ вызвана сложностью подземных коммуникаций на участке строительства.

Технологии строительства станции[править | править код]

Для бетонирования использовались специальные передвижные опалубочные системы двух типов, обе разработаны российской опалубочной компанией «СТАЛФОРМ Инт» с учётом оборудования, которое уже имелось в распоряжении каждой из строительных компаний.

Монолитные работы по возведению железобетонного свода на станции вели одновременно два подразделения «Метростроя» — ООО «Тоннель-2001» и СМУ-3.

СМУ-3 бетонировал свод с помощью механизированного опалубочного комплекса портального типа, адаптированного к проектным размерам и геометрии свода станции «Тропарёво». Комплекс состоит из основания, оснащённого механизмами для подъёма и передвижения, и опалубки свода, которая точно повторяет форму и проектные размеры сводчатого покрытия «Тропарёва». В процессе выполнения опалубочных работ сначала с помощью гидравлического подъёмного механизма устанавливалась в проектное положение центральная часть опалубки свода, затем подымались торцевые элементы.

После набора бетоном прочности опалубочная система в обратном порядке приопускалась, возвращаясь в транспортное положение, и передвигалась на следующий участок бетонирования. Одно из преимуществ данной системы — это высокие темпы опалубочных работ за счёт механизации процесса перемещения комплекса на новый участок бетонирования. Данная операция занимает у строителей не более 1,5 часов.

Для компании «Тоннель-2001», которой пришлось бетонировать наиболее сложный участок свода с расширением котлована в месте примыкания к платформе бокового выхода, специалистами компании «СТАЛФОРМ Инт» была разработана горизонтально-перемещаемая опалубочная система на оцинкованных рамах СТАТИКО Szn. Её главные преимущества — экономичность и быстрая адаптация к высоте и конфигурации любого свода. Система представляет собой конструкцию опалубки свода, разделённую на три самостоятельных модуля: центральный и два торцевых. В качестве поддерживающего основания для каждого модуля служит конструкция, собранная из стальных оцинкованных рам системы СТАТИКО Szn. Монтаж конструкций на нужную высоту производился только один раз — при подготовке к бетонированию первой захватки. В дальнейшем опалубочные модули в собранном виде с помощью лебёдки перекатываются на следующий участок бетонирования по направляющим, уложенным в лотке станции^[7]. Лотковая часть и стены станционного комплекса бетонировались с использованием крупнощитовой сборно-разборной опалубочной системы из алюминиевых балок МЕГАФОРМ AL.

• 
  Монолитное строительство станционного комплекса в котловане
• 
  Бетонирование свода в механизированной передвижной опалубке двух типов
• 
  Механизированный портал для бетонирования свода
• 
  Сборка боковых секций трёхсекционной мобильной опалубки свода
• 
  Горизонтально-перемещаемый опалубочный комплекс
• 
  Мобильный опалубочный комплекс на базе системы СТАТИКО Szn

История строительства[править | править код]

Станция строилась открытым способом подразделениями компании «Мосметрострой».

Хронология[править | править код]

• В августе 2012 года ТПМК «Лия» начал проходку правого перегонного тоннеля в сторону станции «Румянцево»^[8].
• Октябрь 2013 года — монолитные работы завершены, начата наладка инженерных систем^[9].
• 3 декабря^{[значимость факта?]} 2014 года на участке был введён режим метрополитена, на контактный рельс было подано напряжение и прошёл пробный поезд. В течение нескольких следующих дней производилась круглосуточная обкатка участка поездами в челночном режиме^{[значимость факта?]}.
• 6 декабря 2014 года было произведено закрытие на сутки участка Сокольнической линии от станции «Университет» до «Юго-Западной», изначально планировавшееся на 8 ноября^[10], для подключения перегона до «Тропарёва» к действующей инфраструктуре метрополитена, проверки исправности оборудования и инженерных систем^[11]. Повторное закрытие участка вместе с «Тропарёвым» было осуществлено со 2 по 5 января 2015 года^[12] для переоборудования съездов за станцией «Юго-Западная».
• Начиная с 7 декабря 2014 года поезда Сокольнической линии после высадки пассажиров на станции «Юго-Западная» следовали через «Тропарёво» и производили оборот в тупиках за станцией^[13][14].

Пуск[править | править код]

Станция открылась 8 декабря 2014 года в составе участка «Юго-Западная» — «Тропарёво», став 196-й станцией Московского метрополитена.

В церемонии открытия принимали участие мэр Москвы Сергей Собянин и начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов, в ходе мероприятия им был показан поезд 81-760/761 «Ока». После осмотра высокими гостями он отправился обратно в депо «Владыкино», причём до станции «Охотный Ряд» следовал с пассажирами. В честь события было выпущено 300 тысяч праздничных проездных билетов^[15].

Пассажиропоток[править | править код]

• 13 февраля 2015 года была объявлена численность пассажиропотока в 27,7 тыс. пассажиров в сутки^[16].
• Через некоторое время было сообщено, что пассажиропоток на станции составил 70 тыс. человек, что разгрузило станцию «Юго-Западная» на 20 тысяч^[17][18].

Наземный общественный транспорт[править | править код]

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта^[19]:

• Автобусы: е10, 227, 281, 343, 485, 518, 553, 642, 816, 877, 890, 1147

Станция в цифрах[править | править код]

• Таблица времени прохождения первого поезда через станцию^[20]:

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]

• Официальный сайт Московского метрополитена
• Суриков А. Тропарёво  (рус.). Метрострой. Дата обращения: 14 ноября 2011.
• Строительство станции метро «Тропарёво»  (неопр.).