Сталинец-80 — Википедия

«Сталинец-80» (С-80)
Проект, г 1945
Разработчик ЧТЗ
Выпускался, гг. 19461961
Назначение универсальный
Тип движителя гусеничный
Тяговый класс, тс 6
Полная масса, т 11,4
Расположение
Кабина сзади
Двигатель спереди
Двигатель
Марка двигателя КДМ-46
Мощность, л.с. (кВт) 92 (67,7)
Трансмиссия
Тип трансмиссии механическая
Модельный ряд
Базовая модель Сталинец-65
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Ста́линец-80» (С-80) — советский гусеничный трактор, первая послевоенная модель Кировского завода Наркомтанкопрома в городе Челябинске (в 1958 году переименован в Челябинский тракторный завод). Трактор выпускался с 1946 по 1961 год.

В ходе Великой Отечественной войны в Советский союз по ленд-лизу поставлялись тракторы Caterpillar D7[англ.]. После её окончания, когда на Кировском заводе на Урале было возобновлено тракторостроение, было принято решение скопировать его. При этом особо было оговорено требование вносить минимум «улучшений» в конструкцию трактора на заводе.[1]

5 января 1946 года собран первый «Сталинец-80», с 12 июля 1946 года началось его массовое производство, до 1958 года было выпущено более двухсот тысяч машин данного семейства. Трактор нашёл широкое применение в различных отраслях народного хозяйства СССР. Среди них: Волго-Донской судоходный канал, на котором более половины земляных работ выполнено тракторами С-80. Эти трактора были широко использованы также при распашке целинных и залежных земель. Трактор имел болотоходную модификацию С-80Б-2 с увеличенной шириной гусениц.

Трактор С-80 был вторым по популярности трактором (после ДТ-54) на Целине, и использовался в сельском хозяйстве СССР до середины 1970-х годов.

Конструкция

[править | править код]

Трактор выполнен по классической схеме с двигателем впереди, кабиной сзади.

Рама лонжеронная. К раме прикреплены две тележки (левая и правая). Рама опирается на тележки при помощи поперечной рессоры. На каждой тележке пять опорных катков и два поддерживающих. Первый, третий, пятый опорный каток — однобортный, второй, четвёртый — двубортный. Направляющее колесо имеет натяжное приспособление состоящее из пружины и стяжного болта. Гусеничная цепь состоит из звеньев и башмаков. В каждой гусенице 36 левых и 36 правых звеньев. Ширина башмаков — 500 мм.

Двигатель КДМ-46 — дизельный четырёхтактный, четырёхцилиндровый с предкамерным распылением топлива. Предкамера представляет собой часть камеры сгорания отделённой от главной камеры каналом диаметром 6,5 мм. Номинальная мощность двигателя 80 л. с. (для длительной работы), максимальная мощность 88 — 94 л. с. при 1000 об./мин. Трактор имел расчётную силу тяги на первой передаче 8800 кгс и максимальную скорость 9,65 км/ч. На каждый цилиндр приходится по одному впускному и одному выпускному клапану. Диаметр тарелок клапанов одинаковый. Детали клапанно-распределительного механизма размещены на головках цилиндров. Рычаг декомпрессора имеет три положения: «пуск», «половина», «рабочее». Порядок работы цилиндров:1-3-4-2. Опережение впрыска топлива 6-10 градусов до ВМТ. Форсунка имеет одно распыливающее отверстие диаметром 0,645 мм. Воздушный фильтр двигателя расположен в кабине.

Охлаждение двигателя водяное. Водяной насос центробежного типа. Вентилятор приводится в действие клиновидными ремнями от коленчатого вала. Начиная с трактора заводской номер 76600 устанавливался новый радиатор со съёмными коллекторами. С августа 1952 года на тракторах устанавливался искрогаситель-глушитель. Для предупреждения перегрузки двигателя с апреля 1951 г. на трактор устанавливался ограничитель мощности.

Запуск основного двигателя осуществляется с помощью бензинового карбюраторного четырёхтактного нижнеклапанного двигателя П-46 мощностью 19 л. с. при 2600 об./мин. Охлаждение пускового двигателя — общее с основным. На пусковом двигателе с января 1951 года вместо карбюратора К-7 устанавливался карбюратор К-25Г. С апреля 1952 года на пусковом двигателе устанавливалось в основном магнето М47Б. Часть тракторов выпускалось со старым магнето М10-Ф.

Трансмиссия трактора состоит из муфты сцепления, коробки передач, главной передачи, бортовых фрикционов, бортовых редукторов, сервомеханизма и механизмов управления. Сцепление с одним ведущим и двумя ведомыми дисками. Коробка передач пятискоростная с реверсом, смонтирована в отдельном корпусе. За счёт реверса трактор имеет пять скоростей вперёд и четыре назад (пятая передача не имеет реверса). Главная передача коническая. Бортовые фрикционы многодисковые.

Трактор был оснащён полноценной трёхместной кабиной. У ранних выпусков кабина имела упрощённую конструкцию: лобовые и задние стёкла крепились в деревянных рамках, а боковые — в брезентовых полотнищах. В 1950-е годы была введена т. н. штампованная кабина, с окнами, стёкла которых стали уплотняться резиновыми профилями. Крыша кабины деревянная, обтянута брезентом. С сентября 1952 года двери устанавливали на специальных петлях позволяющих открыть дверь на 180 градусов и зафиксировать её в таком положении на кабине. До 1953 года выпускался с деревянно-брезентовой, а затем с цельнометаллической кабиной. В кабине располагались два рычага управления бортовыми фрикционами, две педали тормоза. Под левую руку оператора располагался рычаг управления муфтой сцепления, по правую — рычаг переключения скоростей и рычаг реверса. Контрольные приборы были представлены масляным манометром, топливным манометром, указателем температуры воды.

Топливный бак расположен за кабиной. С 1 января 1954 года начиная с трактора № 112554 устанавливается дополнительный топливный бак, за счёт чего общий запас топлива на тракторе был увеличен до 355 л.

Модификации и машины на базе

[править | править код]

Машины на базе:

  • Трактор в качестве монумента покорителям целины установлен в 1970 году в городе Атбасар. 5 марта 1954 года в Атбасар прибыл первый эшелон с первоцелинниками. Их было 300 человек. Трактор С-80 с прицепом установлен на постамент в память об этом событии. Таких тракторов в 1954—1955 годах на целину в Акмолинскую область поступило около 20 тыс.

Примечания

[править | править код]
  1. ЦАМО РФ, фонд 81, опись 12086, дело № 265, стр. 252—253. Дата обращения: 15 марта 2014. Архивировано 21 февраля 2016 года.
  2. Фотогалерея буровых агрегатов АВБ-Т и АВБ-ТМ сайта www.techstory.ru. techstory.ru. Дата обращения: 12 февраля 2024.
  3. Фотогалерея буровой установки УШБТ-15 сайта www.techstory.ru. techstory.ru. Дата обращения: 12 февраля 2024.

Литература

[править | править код]
  • Лазарев, А. А.; Мицын, П. В.; Никифоров, А. А. и др. Разборка и сборка трактора «Сталинец-80». — М.: Сельхозгиз, 1949. — 276 с.
  • А. А. Никифоров, И. Ф. Троицкий, В. И. Щербина. Трактор «Сталинец-80». — Москва: Государственное издательство сельскохозяйственной литературы, 1954.
  • Логинов И. Тракторист ушёл с трактора // Техника — молодёжи. — 1959. — № 12.