Московский трамвай — Википедия

Московский трамвай
Описание
Тип	трамвай
Страна	Россия
Расположение	Москва
Дата открытия	25 марта (6 апреля) 1899 года
Организатор	Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы
Эксплуатант	Трамвайное управление ГУП «Московский метрополитен»
Сайт	mosmetro.ru/tram/
Маршрутная сеть
Число маршрутов	38 (в том числе 3 временно закрытых)
Длина сети	183,1 км (по оси улиц) 418 км (одиночный путь)
Подвижной состав
Число вагонов	около 700 (с учётом служебных)[1]
Основные типы ПС	71-931М 71-911ЕМ 71-623-02
Число депо	5
Технические данные
Ширина колеи	1524 мм
Стоимость проезда	50 ₽[2] и 62 ₽[3]
Электрификация	550 В
Высота контактной сети	5,2 — 6,0 м
Схема маршрутов
Медиафайлы на Викискладе

Моско́вский трамва́й — система трамвайного движения в Москве. Вторая по величине в России после Санкт-Петербурга: длина линий по оси улиц составляет 183,1 км.

Торжественное открытие состоялось 25 марта (6 апреля) 1899 года. Регулярное движение трамвая от Бутырской заставы до Петровского парка открылось на следующий день 26 марта (7 апреля)^[5]. На 2023 год действует 38 маршрутов (из них 3 временно закрыты), которые обслуживаются пятью депо, объединёнными в единый филиал «Трамвайное управление».

С 11 января 2021 года, с целью улучшения обучения персонала и комфорта, трамвай был передан в ГУП «Московский метрополитен» (несмотря на то что система технически не связана с линиями метрополитена). Благодаря этому было создано 5800 новых рабочих мест. До передачи трамвая в метрополитен эксплуатацию трамвая осуществлял «Мосгортранс»^[6]. Передача является частичным аналогом зарубежных систем, где весь транспорт города управляется одним оператором. Примерами таких систем являются нью-йоркская компания МТА, гонконгская MTR Corporation, лондонская Network Rail и др.^[7]

Разделена на две не связанные между собой сети: основную и северо-западную (обслуживается Краснопресненским трамвайным депо в Строгине). Трамваи между ними перевозятся на автомобильных прицепах^[8].

История[править | править код]

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (22 августа 2023)

Необходимо перенести в эту статью содержимое разделов Первый московский общественный транспорт и Зарождение электрического трамвая из статьи Бутырское трамвайное депо. Вы можете помочь проекту, осуществив этот перенос. Если нужно обсудить целесообразность объединения, замените этот шаблон на {{amerge}} и добавьте соответствующую запись на странице ВП:КОБ.

Досоветский период[править | править код]

Трамвай — исторически второй вид городского пассажирского транспорта Москвы, преемник конки. Регулярное движение трамвая от Бутырской заставы до Петровского парка открылось 26 марта (7 апреля) 1899 года^[5]. Однако наличие в Москве к началу XX века конно-железных дорог мешало развитию трамвайных линий. Для прокладки трамвайных линий необходимо было прежде освободить проезды от конных путей.

В 1901 году Дума выкупила конку у Первого Бельгийского акционерного общества. Когда же в 1903 году пришёл срок выкупа конно-железной дороги у Второго Бельгийского акционерного общества, Дума на это не решилась, так как, по словам Н. И. Астрова^[9], в России не было опытных строителей и инженеров.

В ноябре 1905 года, сразу после событий октября был избран новый городской голова — Николай Гучков. Начало его работы совпало с революционными выступлениями рабочих Москвы в ноябре-декабре 1905 года. Как только жизнь в городе вошла в нормальную колею, Николай Иванович распорядился продолжить прокладку трамвайных путей. В феврале 1907 года началось движение по Мясницкой линии, Сретенке и Лубянке, от Страстного монастыря по Дмитровке и далее на Сретенку и Мясницкую. Первые маршруты электрического трамвая связали окраины Садового кольца с центром и во многом повторяли коночные.

Советская Москва[править | править код]

В 1918 году протяжённость трамвайных путей в городе составляла 323 км. К 1926 году протяжённость путей выросла до 395 км. В 1918 году перевозили пассажиров 475 вагонов, а в 1926 году — 764 вагона. Средняя скорость движения трамваев выросла с 7 км/ч в 1918 году до 12 км/ч в 1926 году^[10].

Апогей развития трамвайной сети в Москве — начало 1930-х годов, когда она охватывала оба кольца (Бульварное и Садовое) и все соединяющие их улицы, были проложены линии и на окраины. В 1934 году, когда трамвай был доминирующим видом транспорта, достигнут максимум перевозок пассажиров (в среднем трамваем тогда пользовались 2,6 млн человек в день при населении города около 4 млн).^[11]

В 1938 году строится пригородная линия трамвая в Перово^{[источник не указан 220 дней]}.

Более радикальные изменения произошли в 1940-е годы, когда трамвайные маршруты были заменены на троллейбусные в западной части Бульварного кольца и убраны от Кремля. С развитием метрополитена, в 1950-х годах была закрыта часть линий, ведущих к окраинам. Также сошли на нет грузовые перевозки.^{[источник не указан 220 дней]}

В связи с планами властей города расширить и выпрямить магистрали города 29 июня 1952 года были сняты трамвайные пути с улиц Ульяновская (ныне Николоямская ул.) и Тулинская (ныне Сергия Радонежского), и трамваи маршрута № 2 («Новогиреево — пл. Дзержинского») с 1952 по 1980 год стали ходить в обход ранее существовавшего прямого участка пути (пл. Прямикова — Тулинская ул. — застава Ильича) по Школьной улице . Вместе с этим, в 1953–1956 годах строится юго-западный трамвайный куст^[12], в 1951 году трамвай приходит в Измайлово, в 1952 — в Новогиреево, в 1958 — в Захарково^[13].

В 1958 году по решению Мосгорисполкома Трамвайно-троллейбусное управление и Управления пассажирского автотранспорта были объединены в Управление пассажирского транспорта Москвы (УПТМ), в ведении которого оказались все три вида наземного общественного транспорта: автобус, троллейбус, трамвай.^{[источник не указан 220 дней]}

В 1960—1970-х годах были окончательно ликвидированы линии в западной части города и разорвано вслед за первым второе «трамвайное кольцо» вокруг Садового. Вместе с тем, новые линии были проложены в тогда ещё лишённые метро районы: Медведково (1966—1967), Чертаново (1963—1973), Хорошёво-Мнёвники (1967), Перово и Новогиреево.^{[источник не указан 220 дней]}

25 ноября 1962 года была закрыта «артамоновская» сеть^[14].

После закрытия линий между улицами Нижняя Масловка и Тихвинская в 1965 году и по Большой Грузинской улице в 1973 году от общей городской трамвайной сети оказалась отделена сеть Краснопресненского депо на северо-западе города^[8].

В январе 1976 года исполком Моссовета принял постановление «О проекте изменения трамвайной сети по этапам реконструкции города» (планировалось ликвидировать 35 км путей на существующих участках, а также строительство новых). По этому постановлению в 1980 году было прекращено движение трамваев только по одному участку — по Школьной улице из-за реконструкции этой старомосковской улицы и застройкой соседней Тулинской улицы (Сергия Радонежского) новыми домами.^{[источник не указан 220 дней]}

С начала 1980-х годов строительства новых линий не было, однако и ликвидация старых практически не велась, за исключением линии на Симоновском валу, которая была закрыта в 1987 году из-за пожара на заводе «Динамо». Также в середине 1980-х годов прекращено движение на двух маршрутах в районе Лефортово: по 1-му Краснокурсантскому проезду (из-за строительства жилого дома) и по маршруту от Госпитальной улицы до Старокирочного переулка (из-за строительства Третьего транспортного кольца). При этом роль трамвая в перевозках постепенно снижалась. Последней в 1981 — 1982 годах была построена линия в Строгино.^{[источник не указан 220 дней]}

Постсоветский период[править | править код]

Трамвай при Юрии Лужкове[править | править код]

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (28 декабря 2021)

С середины 1990-х началась новая волна снятия трамвайных линий, в основном, из-за строительства Третьего транспортного кольца на крупных магистралях, прилегающих к центру. В 1995 году закрыта линия по проспекту Мира (и выведены из эксплуатации линии на улицах Трифоновской и Гиляровского), затем на Нижней Масловке из-за строительства 3-го транспортного кольца. По той же причине в начале 2000-х снимаются рельсы на Беговой улице и у метро «Улица 1905 года», а также на улице Двинцев. В результате Краснопресненское депо переносится в Строгино. 25 декабря 2004 года в связи с предстоящей реконструкцией закрыто движение по Ленинградскому проспекту. В 2008 году закрыты линии на Лесной улице и Волоколамском шоссе. Протяжённость линий в 1989—2004 гг. сократилась с 460 до 420 км (максимум в 1940-х составлял 560 км). В конце 1990-х трамваем пользовались ежедневно около 150 тысяч человек^[15] (для сравнения, в 1990 — более 800 тысяч).

Трамвай при Сергее Собянине[править | править код]

В таблице представлено количество пассажиров, перевезённых за год в миллионах человек. Из-за отсутствия технических средств для подсчёта пассажиров данные до середины 2000-х годов (когда в трамваях были установлены системы АСКП и АСМ-ПП) следует считать оценочными, а местами и недостоверными. Тем не менее, снижение доли перевозок из-за роста числа автомобилей, пробок, турникетов и сокращения протяжённости линий долгие годы было существенным и прекратилось лишь после назначения на должность мэра Москвы Сергея Собянина.^{[16][17][18][19][20][21][22]}.

Год	1990	1992	1995	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
Россия в целом	5999,8	8071,0	7540,0	7421,2	7353,5	6982,3	6321,0	5803,8	4123,4	3267,1	2660,3	2537,2	2216,6	2078,7	2003,6	1928,0	1629,0	1551,0	1477,9	1397,6	1327,0	?
Москва	602,5	?	1431,1	904,0	891,7	960,2	703,9	730,0	522,3	292,7	267,6	251,5	229,7	221,0	214,5	?	?	?	?	207,0[23]	?	219,0[24]

Конфигурация сети[править | править код]

Существующие сети[править | править код]

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (28 декабря 2021)

Сеть московского трамвая фактически состоит из нескольких частей, две из которых являются полностью отдельными, а остальные друг с другом связаны слабо. Ниже приводится их текущее описание по состоянию на 2020 год (сведения об изменениях линий и маршрутов см. выше в разделе История).

• Яузская сеть. Центральная часть сети — несколько пересекающих друг друга линий по обоим берегам Яузы. Появилась ещё в начале XX века для связи рабочих районов вдоль Яузы с центром (эти линии были закрыты после сооружения метро), вокзалами и друг с другом. Основная конфигурация сохранилась неизменной с 1930-х годов, хотя с тех пор густота сети сильно уменьшилась. Главные узлы сети: Комсомольская площадь, Богородское, станции метро «Бульвар Рокоссовского», «Преображенская площадь», «Семёновская», «Авиамоторная», бывшая Дангауэровская слобода, «Пролетарская» и Курский вокзал. От основной сети отходят несколько линий в восточные районы: к Октябрьскому депо, в Новогиреево, в Измайлово и по Открытому шоссе. Сеть обслуживается депо имени Русакова, депо имени Баумана, Октябрьским депо и депо имени Апакова. Помимо вышеназванных линий, имеет два больших ответвления, ставших таковыми после закрытия в 1995 году линии по проспекту Мира:^{[источник не указан 220 дней]}

  Линия в Останкино и Медведково. С остальной сетью соединяется только у Ростокинского проезда. Участок до Останкина построен в 1930-е годы, а до Медведкова — в середине 1960-х годов. Вместе с линией по проспекту Мира выполняла важные функции, когда в Медведкове не было метро. Все пути обособлены от проезжей части, за исключением улицы Бориса Галушкина и Ростокинского проезда. Длина около 14,1 км. Маршруты: 11, 17, 25.

  Линия до Тверской заставы. Начинается от Каланчёвской улицы, с остальной сетью соединяется только у метро «Красносельская». В основном, представляет собой северную часть «трамвайного кольца» 1930-х годов, возникшего после переноса линий с Садового кольца. За счёт путевого развития имеет прозвище «Миусский куст». В настоящее время существует три основных трассы: до Тверской заставы, до метро «Новослободская» и вокруг МИИТа, а также два недействующих и изолированных от выезда на них ответвления по улицам Трифоновской и Гиляровского. Длина действующих участков около 8,8 км. Маршруты: 7, 9, 50.

• Апаковская сеть. Древовидная сеть в центре, на юге и юго-западе. Обслуживается депо имени Апакова и Октябрьским депо. Сформировалась в 1950-е — 1960-е годы. Начинается от Зацепской площади, с остальной сетью соединяется только у метро «Пролетарская». Центр сети — Серпуховский вал, от которого расходятся линии: к Шаболовке и депо, в центр к метро «Чистые пруды» (единственная сохранившаяся линия в пределах Садового кольца), на юг в Чертаново с ответвлением до Нагатина, на юго-запад до метро «Университет» (две линии через улицу Вавилова и через Черёмушки). До постройки Серпуховского радиуса Московского метрополитена ответвление в Чертаново играло важную роль для связи новых южных районов города с ближайшей для того времени станцией метро «Каховская». Общая длина линий около 42 км, более половины путей обособлено от проезжей части. Маршруты: 3, 38 (депо имени Апакова); А, 1, 3, 14, 16, 26, 39, 47, 49 (Октябрьское депо).
• Краснопресненская сеть. Крестообразная сеть на северо-западе, с 1973 года полностью изолирована. Обслуживается Краснопресненским депо (в 2002 году переведено на новую территорию в Строгино, но сохранило старое название). В основном, сформировалась в 1950-е годы, в 1981 и 1982 годах открыты две линии в Строгине (последние в Москве, сооружённые полностью «с нуля»). Центром сети является метро «Щукинская», от которой расходятся линии: на север в Тушино, на запад в Строгино, на юг к проспекту Маршала Жукова, на восток к метро «Сокол», в Коптево и к метро «Дмитровская». В ходе планировавшейся ранее реконструкции Московского монорельса (фактически закрытие системы и замена её трамваем) одной из задач являлось связывание этой сети с основной путём продления трамвайной линии по улице Академика Королёва до линии на улице Костякова^[25], частично используя существующие эстакады. Общая длина линий около 35 км, практически все пути обособлены от проезжей части. Маршруты: 6, 10, 15, 21, 23, 27, 28, 29, 30, 31.

Ликвидированные сети[править | править код]

• Артамоновская сеть^[26]. Существовала с 1891 по 1962 год в западной и юго-западной части прежней Москвы (Арбат, Остоженка, Хамовники, Лужники, Дорогомилово, Фили). Обслуживалась трамвайным депо имени И. И. Артамонова. После закрытия 14 августа 1957 года соединительного пути между улицами Плющиха и Заморёнова превратилась в изолированный от общегородской трамвайной сети «артамоновский куст», состоящий из четырёх маршрутов: 13 «Улица 10-летия Октября — Крымская площадь», 30 «Фили — Киевский вокзал», 31 «Фили — Улица 10-летия Октября» и 42 «Фили — Крымская площадь». Окончательно закрыта 25 ноября 1962 года. В 60-е годы трамвайные пути были разобраны, депо имени И. И. Артамонова преобразовано в 5-й троллейбусный парк.

Маршруты[править | править код]

Внешние изображения
	Официальная схема трамвайной сети Москвы (с 02.02.24)

Действующие[править | править код]

№	Конечные пункты	Депо	Примечания
А	Новоконная площадь —  Чистые пруды	Октябрьское
1	Чертаново Южное — Москворецкий рынок	Октябрьское
3	Чертановская —  Чистые пруды	Октябрьское и ТРЗ
4	Бульвар Рокоссовского — Курский вокзал	Баумана
6	Братцево —  Сокол	Краснопресненское
7	Бульвар Рокоссовского —  Белорусский вокзал	Баумана	Во время празднования Курбан-Байрама и Уразы-Байрама в Московской соборной мечети следует на участке  Бульвар Рокоссовского — Каланчëвская улица
9	Белорусский вокзал — МИИТ	ТРЗ	Работает только по будням, кроме периодов празднования Курбан-Байрама и Уразы-Байрама в Московской соборной мечети
10	Улица Кулакова —  Щукинская	Краснопресненское
11	Останкино — 16-я Парковая улица	Баумана и Русакова
12	16-я Парковая улица —  Авиамоторная	Русакова
13	Метрогородок — Каланчёвская улица	Баумана
14	Октябрьская —  Университет	Октябрьское	В отличие от маршрута № 26 следует по улице Вавилова
15	Таллинская улица —  Сокол	Краснопресненское
16	Чертаново Южное — Новоданиловский проезд	Октябрьское
17	Медведково — Останкино	Баумана	Круглосуточный в Новогоднюю ночь
21	Таллинская улица —  Щукинская	Краснопресненское
23	Михалково —  Сокол	Краснопресненское
25	Останкино — Сокольническая Застава	Баумана
26	Университет —  Октябрьская	Октябрьское	В отличие от маршрута № 14 следует по Большой Черемушкинской улице
27	Войковская —  Дмитровская	Краснопресненское
28	Проспект Маршала Жукова —  Сокол	Краснопресненское
29	Михалково —  Дмитровская	Краснопресненское
30	Таллинская улица —  Михалково	Краснопресненское
31	Проспект Маршала Жукова —  Войковская	Краснопресненское
32	Курский вокзал —  Партизанская	ТРЗ и Русакова
36	Метрогородок — Новогиреево	Русакова и Баумана
37	Новогиреево — Каланчёвская улица	Русакова
38	Черёмушки —  Пролетарская	ТРЗ
39	Университет —  Чистые пруды	Октябрьское
43	Угрешская — Сокольническая Застава	Русакова
45	Новоконная площадь — Курский вокзал	Русакова
46	Метрогородок — 3-я Владимирская улица	Русакова
47	Нагатино —  Октябрьская	Октябрьское
49	Новоданиловский проезд — Нагатино	Октябрьское
50	Дом культуры «Компрессор» —  Новослободская	Русакова	Во время празднования Курбан-Байрама и Уразы-Байрама в Московской соборной мечети следует на участке ДК «Компрессор» — Каланчëвская улица

Компенсационные маршруты[править код]

Указаны только те маршруты, которые вводятся регулярно при появлении соответствующих на то причин

№	Конечные пункты	Депо	Основания для ввода
26к	Университет — Черёмушки	Октябрьское	Ремонт трамвайных путей на участке Серпуховский вал — Черёмушки
28к	Проспект Маршала Жукова —  Щукинская	Краснопресненское	Ремонт трамвайных путей к востоку от метро «Щукинская»
33	Бульвар Рокоссовского (по выходным — Богородское) — Сокольническая Застава	Баумана	Ремонт трамвайных путей на Русаковской улице или на прилегающих треугольниках. Через Краснобогатырскую улицу

Оперативные

При невозможности движения по маршруту, например, из-за ДТП вагоны могут пускаться до своей конечной в объезд по другим улицам, либо до ближайшего доступного кольца, в том числе, со значительным отклонением от трассы. Например, маршрут 11 может следовать через Сокольники или Черкизово, а маршруты № А, 3 и 39 до метро «Пролетарская».^{[источник не указан 220 дней]}

При ремонтах на линии и крупных сбоях маршруты обслуживаются автобусом. Как правило, при оперативных изменениях автобус следует по всей трассе без изменения. Тем не менее, при вводе временного маршрута из-за технических ограничений или обслуживаемой конечной автобусы не способны обслужить трассу маршрута с полным сохранением трассы. Для постановки вагонов в график при сбоях движения используются укороченные рейсы (после номера добавляется буква «к»).^{[источник не указан 220 дней]}

Закрытые[править | править код]

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (28 декабря 2021)

№	Конечные пункты	Дата закрытия	Причина закрытия
1а	Страстная площадь — Петровский парк	1911 год
1б	Бутырская Застава — Страстная площадь	1899 год
2	Метрогородок —  Семёновская	15 февраля 2023 года	Объединён с маршрутом № 46 и продлён
2к	Богородское — Метрогородок	19 марта 2007 года	Перенумерован в № 29
3к	Зацепская площадь — Балаклавский проспект	1964 год
4л	Бульвар Рокоссовского —  Бульвар Рокоссовского (кольцевой, против часовой стрелки)	15 октября 2022 года	Объединен с маршрутом № 4п в № 4
4п	Бульвар Рокоссовского —  Бульвар Рокоссовского (кольцевой, по часовой стрелке)	15 октября 2022 года	Объединен с маршрутом № 4л в № 4
5	Ростокино — Останкино	11 мая 1997 года	Закрытие конечной станции «ВДНХ-Южная» и продление маршрута № 17 в Останкино
5к	Медведково —  Новослободская	5 ноября 1995 года	Реконструкция Крестовского путепровода и последующее закрытие трамвайного движения по проспекту Мира от Рижского вокзала до ВДНХ[27][28]
6а	Брестский вокзал — Страстная площадь	1907 год
6б	Брестский вокзал — Охотный Ряд	1907 год
7к	Сокольническая Застава —  Бульвар Рокоссовского	19 марта 2007 года	Перенумерован в № 33
8	3-я Владимирская улица — Новоконная площадь	6 октября 2018 года	Объединен с маршрутом № 38
11к	Богородское — Останкино	22 июня 2012 года	Временный маршрут на период ремонта путей на Краснобогатырской улице
12к	Серпуховской Вал — Проезд Энтузиастов	1969 год
13к	Всехсвятское — Покровское-Стрешнево	1943 год
18	Улица 8 Марта — Трубная площадь	6 июня 1965 года	Строительство Савёловской эстакады
19	Новослободская — МИИТ	4 марта 2019 года	Объединен с маршрутом № 50
20	Курский вокзал — Красноказарменная площадь	28 августа 2021 года (временно)	Реконструкция железнодорожного путепровода в районе Сыромятнического тоннеля
20п	Курский вокзал —  Угрешская	24 августа 2019 года	Ремонт путей на Красноказарменной улице с установлением временной трассы маршрута № 43
22	Университет — Черёмушки	1 октября 2012 года	Объединен с маршрутом № 26
23к	Михалково — Площадь Марины Расковой	1964 год
24	Дом культуры «Компрессор» — Курский вокзал	21 мая 2022 года (временно)	Реконструкция железнодорожного путепровода в районе Сыромятнического тоннеля и строительные работы в районе метро «Площадь Ильича»
25к	Краснопресненская — Шмитовский проезд	11 августа 1973 года	Закрыт через 4 месяца после раскола трамвайной сети и отрезания от основного маршрута в связи с переустройством трамвайного перекрёстка на углу Трёхгорного вала и улицы Заморёнова, а также ликвидацией кольца возле метро «Краснопресненская»
27к	Дмитровская —  Коптево	14 марта 2020 года	Перенумерован в № 29
29к	Белорусский вокзал — Улица 10 лет Октября	1956 год
30к	Фили — Киевский вокзал	1944 год	Фактически заменён троллейбусами № 2 и 39
34	Семёновская — 16-я Парковая улица	17 октября 2022 года	Закрытие поликлиники № 64. Работа отдельного маршрута до поликлиники больше не требуется
35	Новоконная площадь — 2-я улица Машиностроения	19 июля 2020 года	Объединён с маршрутом № А
35к	Нагатино — Нижние Котлы	1 февраля 2014 года	Оптимизация транспортной сети
36к	Метрогородок — Метро  Семёновская	1988 год
37к	D2 Каланчёвская — Красноказарменная площадь	26 октября 2019 года	Компенсационный маршрут в связи с ремонтом путей на Красноказарменной улице
38к	Новоданиловский проезд — Черёмушки	14 февраля 2014 года	Оптимизация транспортной сети
40	Дубровка — Октябрьское трамвайное депо	15 февраля 2023 года	Компенсационный маршрут в связи со строительными работами на шоссе Энтузиастов
41	Политехнический музей — Автозаводская улица	8 мая 1956 года	Ликвидация линии у Политехнического музея
42	Фили — Крымская площадь	16 августа 1958 года	Ликвидация линии на улице Льва Толстого
42к	Октябрьская — МГУ	1957 год	Перенумерован в № 14
43к	Пролетарская —  Угрешская	1 декабря 2009 года	Заменён маршрутом № 40 с более длинной трассой
44	Богородское — Дангауэровская Слобода	1951 год	Объединён с маршрутом № 46
46к	Бульвар Рокоссовского —  Партизанская	1998 год
47к	Нижние Котлы — Нагатино	19 июля 2020 года	Заменён маршрутом № 49
48	Красноказарменная площадь — Калужская Застава	8 мая 1956 года
51	Комсомольская площадь — 3-я Владимирская улица	1953 год	Перенумерован в № 37 и продлён
52	1-я Новотихвинская улица — Трубная площадь	1953 год
53	Политехнический музей — Дангауэровская Слобода	1950 год
54	Савёловский вокзал — Улица 10 лет Октября	1949 год
Б	Курский вокзал — Сокольническая Застава	28 августа 2021 года (временно)	Реконструкция железнодорожного путепровода в районе Сыромятнического тоннеля
Н	Новоконная площадь — 3-я Владимирская улица	28 октября 2000 года	Перенумерован в № 8

Путевое хозяйство[править | править код]

{{подст:АИ2|В 2018 году общая протяжённость путей московского трамвая в однопутном исчислении составляет 418 км^[29]. Преобладающие конструкции путей — классическая шпально-щебёночная и классическая шпально-песчаная. Имеются также участки, построенные по бесшпальной технологии. Около 16 км путей в однопутном исчислении имеют иные типы конструкции^[30] (недоступная ссылка).

По данным на 1 января 2008 года, наиболее распространённый тип покрытия путей московского трамвая — песчано-бетонная плитка (308 км). Велика также протяжённость путей с асфальтовым покрытием (60 км). 8 км путей имеют блочное покрытие (это участки с бесшпальной конструкцией), ещё 8 км покрыты булыжным камнем (прежде этот вид покрытия был значительно более распространённым, к настоящему времени он вытеснен другими видами). В местах пересечения трамвайных путей с автомобильным дорогами укладываются резиновые панели (7 км). Лишь на немногих участках уложены крупноразмерные железобетонные плиты (1 км) и резиново-железобетонные плиты (0,02 км). 25 км путей не имеют покрытия^{[источник не указан 220 дней][30]} (недоступная ссылка).

С 2010 по 2015 год в Москве было отремонтировано 140 км путей с использованием шумопоглощающих технологий, что снизило уровень вибрации от движения трамваев^[31]. В период с 2010 по 2016 год в общей сложности реконструировали около 200 км трамвайных путей, а 244 км были обособлены от автомобильной проезжей части^[32].

Трамвайно-железнодорожные пересечения[править | править код]

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (28 декабря 2021)

Ликвидированные

• На Волочаевской улице севернее Трамвайно-ремонтного завода с веткой от станции Северный Пост на завод «Кристалл» с 1911 года. С конца 2000-х годов не действует и частично разобрана^[33]. Несмотря на это, в 2012 году^[34] в ходе капитального ремонта данного участка трамвайной линии было заменено и пересечение, но в 2021 году переезд был разобран. По состоянию на 2023 год ветка полностью разобрана. Переезды на Волочаевской и на улице Золоторожский вал заасфальтированы. На территории завода «Серп и Молот» рельсы разобраны в связи с застройкой территории, станция Северный пост заканчивается тупиком.
• На Угрешской улице на территории конечной станции «Угрешская» два пересечения с веткой от станции Угрешская на территорию Службы материально-технического обеспечения ГУП «Мосгортранс», на месте которой планируется построить автобусный парк^[35]. В этом месте до конца 2020 года находилось единственное в Москве соединение трамвайных путей с сетью железных дорог, ныне частично разобранное. Со стороны системы трамвая до границы со станцией Угрешская ветка электрифицирована трамвайной контактной сетью, ранее обслуживалась маневровым электровозом ЭПМ3б-2099, ныне выведенным из эксплуатации^[36] (переделан из тепловоза ТГМ3).

Выделенные трамвайные полосы[править | править код]

С 2016 года начался проект по обособлению трамвайных путей. На Халтуринской, Первомайской и улице Костякова, а также на Чистопрудном бульваре были установлены камеры фото и видеофиксации, а на 24 улицах Москвы появились выделенные полосы с разметкой^[37].

Исторически обособленные и обособленные вновь

• На Сходненской улице
• На Волоколамском шоссе
• На улице Героев-Панфиловцев
• На Авиамоторной улице
• На площади Академика Люльки
• На проспекте Андропова
• На Богородском шоссе
• На проспекте Будённого
• На улице Вавилова
• На Главной аллее
• На Госпитальном Валу
• На Краснобогатырской улице
• На Матросском мосту
• На Михалковской улице
• На Нагатинской улице
• На улице Новинки
• На Первомайской улице
• На Преображенской площади
• На Семёновской площади
• На Симферопольском бульваре
• На Симферопольском проезде
• На Красноказарменной улице^[37]

Выделенные разметкой

• На Авиамоторной улице
• На улице Бориса Галушкина
• На улице Костякова
• На Тимирязевской улице
• На Щербаковской улице^[37]

Трамвайные депо Москвы[править | править код]

Существующие[править | править код]

Трамвайное депо им. Апакова (№ 1)[править | править код]

Этот раздел статьи ещё не написан. Здесь может располагаться отдельный раздел. Помогите Википедии, написав его. (25 октября 2022)

Трамвайное депо им. Баумана[править | править код]

• Линейный подвижной состав: 71-931М «Витязь-М».
• Служебный подвижной состав: Татра-Т3, ВТК-01, ГС-4 (КРТТЗ), 71-608КМ, 71-619К, 71-623-02, ГС-4 (ГВРЗ), желобоочистительная тележка, ЛТ-5, РШМв-1.
• Маршруты: 4, 7, 11, 13, 17, 25, 36.

Краснопресненское трамвайное депо (№ 2)[править | править код]

• Линейный подвижной состав: 71-414, 71-911ЕМ «Львёнок», 71-931М «Витязь-М».
• Служебный подвижной состав: Tatra T3SU, ГС-4 (ГВРЗ), ГС-4 (КРТТЗ), желобоочистительная тележка, ЛМ-99АЭ (буксир)
• Маршруты: 6, 10, 15, 21, 23, 27, 28, 29, 30, 31.

Октябрьское трамвайное депо (№ 3)[править | править код]

• Линейный подвижной состав: 71-931М «Витязь-М».
• Служебный подвижной состав: 71-608КМ, Tatra T3SU, ГС-4 (КРТТЗ), ВТК-01, 71-617, ГС-4 (ГВРЗ), желобоочистительная тележка ВК-81Б, РШМв-1.
• Маршруты: А, 1, 3, 14, 16, 26, 39, 47, 49.

Трамвайное депо имени Русакова (№ 4)[править | править код]

• Линейный подвижной состав: 71-931М «Витязь-М».
• Служебный подвижной состав: 71-608КМ, Tatra T3SU, ВТК-01, ГС-4 (ГВРЗ), 71-608К, 71-616, 71-623-02, Tatra T3SU (двухдверная), ГС-4 (КРТТЗ), желобоочистительная тележка, желобоочистительная тележка ВК-81Б, РШМв-1.
• Маршруты: 11, 12, 32, 36, 37, 43, 45, 46, 50.

Трамвайное депо имени С. М. Кирова (ТРЗ)[править | править код]

• Линейный подвижной состав: 71-623-02.
• Служебный подвижной состав: ГС-4 (ГВРЗ), ГС-4 (КРТТЗ), 71-608КМ, Tatra T3SU, Tatra T3SU (двухдверная), 71-617, двухосный моторный СВАРЗ, ЛТ-10, МТТЕ, РШМв-1.
• Маршруты: 3, 9, 32, 38.

Закрытые[править | править код]

Андреевский трамвайный парк[править | править код]

Этот раздел статьи ещё не написан. Здесь может располагаться отдельный раздел. Помогите Википедии, написав его. (25 октября 2022)

Богородский трамвайный парк[править | править код]

Богородский парк конно-железных дорог был открыт в 1886 году.

Бутырский трамвайный парк[править | править код]

Бутырский трамвайный парк (Бутырский парк конно-железных дорог) был открыт 29 июня 1886 года. Находился на пересечении улиц Новая Башиловка и Нижняя Масловка В 1898—1899 годах реконструирован 2-м Бельгийским акционерным обществом для обслуживания электрических трамваев Фалькенрид Петровской линии. Проект реконструкции выполнил инженер А. В. Бари, который при проектировании остеклённых покрытий ангаров использовал систему инженера В. Г. Шухова, применённую тем при строительстве Киевского вокзала в Москве. После реконструкции Бутырский парк получил название «Электрический». 6 апреля 1899 года открылось регулярное движение вагонов электрического трамвая Первого Общества конно-железных дорог от Бутырской заставы по Нижней и Верхней Масловке до Петровского парка (Старый Петровско-Разумовский проезд). В 1932 году образовано Бутырское грузовое депо, и стали обслуживаться только грузовые трамвайные вагоны. 8 августа 1934 года парк закрыт, весь подвижной состав был переведён в недавно построенное Ростокинское трамвайное депо (Трамвайное депо имени Баумана). С того времени и до 2014 годоа здесь находилась Служба пути Мосгортранса. В 2014 году принято решение о закрытии дистанции и продаже комплекса зданий службы пути. в 2016 году территория была продана. Новый собственник завершил реставрацию в 2021 году. В настоящее время в зданиях трамвайного депо располагается банный комплекс.^[14].

Миусский трамвайный парк[править | править код]

Миусский трамвайный парк (Трамвайное депо имени П. М. Щепетильникова) Находился в центре Москвы, на Лесной улице 55°46′45″ с. ш. 37°35′28″ в. д.^HGЯO. Построен в 1874 году как парк конно-железных дорог. В 1907 году Миусский парк полностью перешёл на обслуживание вагонов электрического трамвая. В 1921 году переименован в Трамвайный парк имени П. М. Щепетильникова. Миусский трамвайный парк был не только трамвайным депо, но и служил мастерскими для ремонта всех трамваев города. В 1952 году началось переоборудование трамвайного парка под троллейбусный. В 1957 году эксплуатация трамваев была прекращена. До 12 апреля 2014 здания использовались в качестве троллейбусного парка (4-й троллейбусный парк ГУП «Мосгортранс»). На 2019 год здания бывшего депо, являющиеся памятниками архитектуры, реконструированы в фуд-корт «Депо».

Пресненский трамвайный парк[править | править код]

Пресненский трамвайный парк (Краснопресненское трамвайное депо) был заложен в 1909 году на пустовавшей тогда территории рядом с Ваганьковским кладбищем. 55°46′10″ с. ш. 37°33′29″ в. д.^HGЯO Был окончательно достроен в начале 1920-х годов. В 1925 году переименован в Краснопресненское трамвайное депо. После разборки в 1973 году трамвайного пути на Большой Грузинской улице и разделения единой трамвайной сети Москвы на две изолированные друг от друга части, Краснопресненское трамвайное депо стало обслуживать составы Строгинской сети. В 2002 году после разборки трамвайных путей на Беговой улице Краснопресненское трамвайное депо было перенесено в Строгино. В 2000-х годах на площадку в Ваганьково переведён 5-й троллейбусный парк, который в 2016 году присоединен к Филиалу Центральный, а в конце 2020 года он был перепрофилирован для работы автобусов Mercedes-Benz O345 Connecto и двух учебных автобусов ЛиАЗ-5292.22-01, где полностью начала работать третья колонна Филиала Центральный.

Ремизовский трамвайный парк[править | править код]

Ремизовский парк конно-железных дорог находился по адресу: улица Коровий вал, дом 5 55°43′43″ с. ш. 37°37′13″ в. д.^HGЯO. Принадлежал Второму («Бельгийскому») обществу. 23 мая 1895 года в Ремизовском парке произошёл пожар, после чего здание долго не восстанавливалось. Окончательно парк был закрыт решением Московской Городской Думы от 15 апреля 1914 года, здание было переделано во Вторую городскую хлебопекарню (впоследствии — Хлебозавод № 1 имени Максима Горького, затем завод мучнисто-кондитерских изделий «Добрынинский»). В ходе выполнения городской Программы по выводу промышленных предприятий из центральной части Москвы в 2006 году завод переведён на Электрозаводскую улицу, а здание снесено.

Рязанский трамвайный парк[править | править код]

Рязанский трамвайный парк (Трамвайное депо имени Н. Э. Баумана) построен в 1910—1911 годах позади Рязанского (ныне Казанского) вокзала на Новорязанской улице, дом 23. 55°46′21″ с. ш. 37°39′43″ в. д.^HGЯO Официальное открытие парка состоялось 14 апреля 1911 года. Закрыт в 1937 году, подвижной состав был переведён в Ростокинское трамвайное депо, которое также было переименовано в Трамвайное депо имени Баумана, а площадка переоборудована во 2-й троллейбусный парк, в качестве которого и действовала до 2015 года.

Сокольнический трамвайный парк[править | править код]

Сокольнический трамвайный парк открыт в октябре 1905 года. Находился по адресу: улица Матросская Тишина, дом 15/17 55°47′19″ с. ш. 37°41′31″ в. д.^HGЯO. В 1914 году, после открытия Ново-Сокольнического трамвайного парка (Трамвайное депо имени Русакова), Сокольнический парк был переоборудован в Главные трамвайные вагоноремонтные мастерские города Москвы. В годы Первой мировой и Великой Отечественной войн здесь выпускались снаряды. В настоящее время здесь находится Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод «СВАРЗ».

Уваровский трамвайный парк[править | править код]

Уваровский трамвайный парк конно-железных дорог (Уваровский трамвайный парк, затем Трамвайное депо имени И. И. Артамонова) был построен в 1886 году на Малой Трубецкой улице (улице Усачёва), дом 1.55°43′48″ с. ш. 37°34′24″ в. д.^HGЯO В 1912 году парк был преобразован в трамвайное депо. В 1922 году депо присвоили имя И. И. Артамонова — слесаря этого депо, участвовавшего в Октябрьских боях 1917 года в Москве. Обслуживало ныне не существующую «артамоновскую» трамвайную сеть Москвы. С 1958 по 1962 годы трамвайное депо постепенно преобразовывалось в троллейбусный парк. В 1962 году было переименовано в 5-й троллейбусный парк Мосгортранса. В середине 2000-х годов комплекс зданий парка полностью уничтожен. Сейчас на этом месте возведён жилой комплекс «Фьюжн Парк».

Проектируемые[править | править код]

• Ремонтно-эксплуатационное депо на Угрешской улице, 18/1. В настоящее время на территории находится Служба материально-технического обеспечения ГУП «Мосгортранс». В ноябре 2017 года объявлен конкурс на определение технического заказчика с выполнением проектно-изыскательских работ^[38]. В итоге, в ноябре 2021 года было объявлено, что на данной площадке вместо трамвайного депо будет построен автобусный парк^[35].
• Депо на Нагатинской улице, 12. На территории находится не используемый с 2017 года 7-й троллейбусный парк, переоборудование в трамвайное депо было сорвано^[39].
• Депо в районе Западное Бирюлёво. Существует в неоднократно менявшихся проектах трамвайных линий в Западное и Восточное Бирюлёво^[40].

Подвижной состав[править | править код]

Актуальный[править | править код]

Пассажирский[править | править код]

В 2014 году в Москву поступили первые трёхсекционные вагоны 71-414 (PESA Fokstrot). С 2017 года происходит массовое поступление трёхсекционных вагонов 71-931М «Витязь-М», в связи с этим трамваи модели 71-619 и модификации, а также модернизированные вагоны Tatra T3SU передаются в другие города. 8 мая 2021 года в Москве началась эксплуатация трамваев 71-911ЕМ «Львёнок». Номинальное количество подвижного состава постепенно снижается при одновременном росте его провозной способности. 2 сентября 2021 года в Москву прибыл первый вагон модели 71-628М (КТМ-28М), но в ноябре 2021 года контракт на поставку вагонов этой модели был расторгнут. С 4 декабря 2023 прекращена эксплуатация трамваев Pesa Fokstrot в связи с нехваткой запчастей.

ПК «‎Транспортные системы»‎

• 
  71-931М «Витязь-М» (с 2017)
• 
  71-911ЕМ «Львёнок» (с 2021)

Усть-Катавский вагоностроительный завод

• 
  71-623-02 (с 2013)

Нумерация подвижного состава[править | править код]

• 0ххх, 0хххх — служебные вагоны
• 26xx — часть вагонов 71-623-02
• 30ххх — одиночные вагоны:
  • 301хх, 302хх, 304хх, 305хх — 71-623-02 (часть), Татра T3SU (мод.)
  • 306хх — 71-911ЕМ, Tatra KT3R «Кобра» (30699)
• 31ххх — 71-931М
• 35хх — Pesa Fokstrot

Служебный[править | править код]

Тип	Модель
Крановые платформы	Двухосный моторный СВАРЗ
	Tatra T3SU
Снегоочистители	ГС-4 (ГВРЗ)
	ГС-4 (КРТТЗ)
	ВТК-01
Лаборатории контактной сети	Tatra T3SU [двухдверная]
	Tatra T3SU
Поливомоечные вагоны	Tatra T3SU [двухдверная]
	Tatra T3SU
Желобоочистители	Желобоочистительная тележка
	Желобоочистительная тележка ВК-81Б
	Tatra T3SU
Рельсошлифовщики	Tatra T3SU
	РШМв-1
Буксиры	Tatra T3SU
	71-608КМ
	71-617
	71-134А (ЛМ-99АЭ)
Грузовой вагон	БФ
Тягач путеизмерителя	Tatra T3SU
Платформа	Tatra T3SU
Путеизмеритель	Tatra T3SU
Тягач желобоочистительной тележки	Tatra T3SU
Маневровый теплоэлектровоз	Ф*
Учебные	Tatra T3SU
	71-623-02
	71-608К
	71-608КМ
	71-617
	71-619К
Прочие	71-616
	ЛТ-10
	ЛТ-5
Вагон-трактир «Аннушка» частного перевозчика	Tatra T3SU

Музейный[править | править код]

Изображение	Тип	Бортовые номера	Примечание
Пассажирский
	Конка	35
	Ф (Мытищинский)	164	Эксплуатируются в сцепе Ф+Н
	Н	1113
	БФ	932	Эксплуатируются в сцепе БФ+С БФ — Двухосный моторный вагон. У вагона С кузов установлен на раму снегоочистителя ГС-4 0210, построен в 2019 как реплика вагона типа С.
	С	4360
	КМ	2170	Эксплуатируются в сцепе КМ+КП
	КП	2556
	КТМ-1	0002	Эксплуатируются в сцепе КТМ-1+КТП-1
	КТП-1	1002
	71-608К (КТМ-8К)	8019	Эксплуатировались в сцепе КТМ-8К 8023+КТМ-8К 8019
	71-608КМ (КТМ-8КМ)	1201	Эксплуатировались в сцепе КТМ-8КМ 1201+КТМ-8КМ 1203
	71-619К (КТМ-19К)	2001
	МТВ-82	1278, 0022	Буксировочный вагон
	РВЗ-6	222
	Tatra T2SU	378	Высокопольный четырёхосный трамвайный вагон с системой управления РКСУ
	Tatra T3SU (двухдверные)	481, 1897
	Tatra T3SU (трёхдверные)	0100, 1479, 1492, 5993
	Tatra T6B5SU	0001	Высокопольный четырёхосный трамвайный вагон с электрооборудованием импульсного регулирования
	Tatra T7B5	7001, 7005, 3326	Высокопольный четырёхосный трамвайный вагон
	Tatra KT8D5	5834	Трёхсекционный высокопольный сочленённый восьмиосный трамвайный вагон для двустороннего движения с электрооборудованием импульсного регулирования
	ТМРП-1	2813
	ЛТ-5	1001	Высокопольный четырёхосный трамвайный вагон
	ЛТ-10	0232, 2300, 0130	Высокопольный четырёхосный трамвайный вагон
	71-134А (ЛМ-99АЭ)	3042
	71-135 (ЛМ-2000) «Циклоп»	3001	Четырёхосный трамвайный вагон
	71-153.3 (ЛМ-2008)	4910	Четырёхосный трамвайный вагон с переменным уровнем пола
Служебный
	Ф*	3075	Вышка контактной сети
	СВАРЗ РШ-1	0421	Рельсошлифовальный вагон
	СВАРЗ РТ-3	3490	Рельсотранспортёр
	МС-4	без номера	Транспортировочный вагон

Исторический[править | править код]

Стандартным типом трамвая в 30-е годы были поезда из 4-осного моторного + 2-осного прицепа, или 2-осного моторного + 4-осного прицепного. Вагоны с РКСУ поставлялись в 1930-е годы, но в небольшом числе. В 1950-е поступило много МТВ-82.

Тип	Изображение	Модель	Годы эксплуатации
Пассажирский
Двухосные моторные вагоны		Falkenried A	19хх — 19хх
		Двухосный моторный Brush	19хх — 19хх
		Двухосный моторный Ganz	19хх — 19хх
		Двухосный моторный Graz/Siemens & Halske	19хх — 19хх
		Двухосный моторный MAN	19хх — 19хх
		Двухосный моторный Ringhoffer	19хх — 19хх
		Двухосный моторный Балтийского завода	19хх — 19хх
		Двухосный моторный вагон	19хх — 19хх
		Двухосный моторный Мытищинского завода	19хх — 19хх
		Ф (Коломенский, Балтийский, Мытищинский, Двигатель, Сормовский)	1908 — 1960
		БФ	1925 — 1970
		Х	19хх — 19хх
Двухосные прицепные вагоны		Двухосный прицепной MAN	19хх — 19хх
		Двухосный прицепной Балтийского завода	19хх — 19хх
		Двухосный прицепной Брянского завода	19хх — 19хх
		Двухосный прицепной вагон	19хх — 19хх
		Двухосный прицепной завода Двигатель	19хх — 19хх
		Двухосный прицепной Коломенского завода	19хх — 19хх
		Двухосный прицепной Путиловского завода	19хх — 19хх
		Н	1908 — 1959
		М	1931 — 1959
		С	1930 — 1971
Четырёхосные вагоны		Четырёхосный моторный MAN	1904 — 1925
		Четырёхосный моторный Балтийского завода	1904 — 1925
		КМ	1926 — 1974
		КП	1930 — 1952
		М-38	1938 — 1970
Трамваи ПТМЗ		М-36	1935 — 1948
		71-134А (ЛМ-99АЭ)	1999 — 2020
		71-135 (ЛМ-2000)	2002 — 2013
		71-153.3 (ЛМ-2008)	2009 — 2018
Трамваи ČKD Tatra		Tatra T2SU	1959 — 1981
		Tatra K2SU	1966 — 1980
		Tatra T3SU	1963 — 2014
		Tatra T6B5SU	1983 — 2006
		Tatra KT8D5	1989 — 1992
		Tatra T7B5	1989 — 2009
Модернизированные трамваи Tatra T3SU		Tatra T3Т	1987 — 2007
		Tatra-Reis	1986 — 1999
		МТТА	2003 — 2021
		МТТА-2	2012 — 2018
		МТТЕ	2005 — 2021
		МТТД	2003 — 2018
		МТТМ	2002 — 2021
		МТТЧ	2004 — 2021
		Tatra KT3R	2007—2021
		ТМРП-2	2001 — 2007
		ТМРП-2М	2002 — 2009
Трамваи ЛТЗ		ЛТ-5	2003 — 2006
		ЛТ-10	1999 — 2003
Трамваи Уралтрансмаш		71-403	2004 — 2005
		71-405-08	2007 — 2021
Трамваи УКВЗ		КТМ-1	1948 —1950
		КТП-1	1948 — 1950
		КТМ-5М «Урал»	1966 — 1971
		71-608	1998 — 2007
		71-608К	1990 — 2014
		71-608КМ	1994 — 2016
		71-617	1994 — 2016
		КТМА	2008—2015
		71-619	1999 — 2008
		71-619А	2007 — 2021
		71-619А-01	2008 — 2020
		71-619АС	2007 — 2020
		71-619К	2000 — 2021
		71-619КС	2002 — 2019
		71-619КТ	2003 — 2018
		71-621	1999 — 2021
Трамваи ТМЗ		МТВ-82	1948 — 1980
		МТВ-82А	1947 — 1967
Трамваи РВЗ		РВЗ-50	1950 — 1962
		РВЗ-51	1952 — 1962
		РВЗ-55	1955 — 1965
		РВЗ-57	1957 — 1965
		РВЗ-6	1960 — 1966
Прочие		Конка	1872 — 1911
		71-801 (Alstom Citadis 301 CIS)	2013 — 2017
		VarioLF	2010 — 2018
		PESA Fokstrot	2014 — 2023
Служебный
Служебные вагоны		Н*
		РГС-2
		РОСТ
		РШМС-6У
		СВАРЗ РТ-1
		СВАРЗ РТ-2
		СВАРЗ РТ-3
		СВАРЗ РШ-1
		С-2
		СО-1
		СО-1-3
		ВПРС-Т
		МС-4
		71-605 (КТМ-5М3)
Паровозы		фирмы Krauss
Электровозы		ЭП (ГЭТ)
		ЭПМ3Б

Прочий[править | править код]

Модели трамваев, проходившие испытания в Москве[править | править код]

Изображение	Тип	Примечание
	РВЗ-7 (71-217)
	РВЗ-7 (71-267)
	71-623-01
	71-628	2 сентября 2021 года в Москву прибыл первый вагон модели 71-628М (КТМ-28М), но в ноябре 2021 года контракт на поставку вагонов этой модели был расторгнут.
	71-630	Данный трамвай передан в Краснопресненское депо на ответственное хранение.
	71-911 «City Star»
	71-922 «Варяг»
	71-923М «Богатырь-М»
	71-931 «Витязь»
	71-934 «Лев»	Трамвай в единственном экземпляре передан в Пермь
	Alstom Citadis 302
	АКСМ-853 «Метелица»

Передача трамваев в другие города России[править | править код]

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (12 апреля 2022)

С 2016 года Москва начала передавать вагоны в другие города. В общей сложности, «гуманитарную помощь» от Москвы получили трамвайные системы в 33 городах России, из них в одном городе (Тверь) передача не спасла систему от окончательного закрытия, а ещё в одном (Таганрог) новый владелец отказался принимать вагоны на свой баланс в пользу концессионной реконструкции и закупки новых вагонов типа 71-628. При этом все трамваи 71-619, которые Москва отдала Таганрогу, в апреле 2021 года переданы из Таганрога в Тулу.

Планы развития[править | править код]

Последняя новая трамвайная линия в Москве была открыта в 1982 году в Строгине. С тех пор сеть только сокращалась вплоть до 2008 года. В 2012 году были восстановлены две ранее закрытые линии небольшой длины — впрочем, по ряду сведений^{[каких?]}, они числились в официальных документах как «закрытые временно». По состоянию на 2020 год, перспективы какого-либо расширения сети продолжают оставаться туманными. Несмотря на неоднократные заявления чиновников^{[каких?]} о планах начать строительство в ближайшие сроки, фактического строительства новых трамвайных линий в Москве не ведётся.

В середине 1980-х годов была разработана схема развития трамвайного движения в Москве, согласно которой новые линии должны были дополнять линии метро в окраинных районах. В частности, планировалось строительство линий:

• от станции метро «Речной вокзал» до района Бескудниково;
• от станции метро «Юго-Западная» через Тёплый Стан, Ясенево, Битцевский парк до конечной на улице Академика Янгеля;
• из Чертанова в Бирюлёво;
• из Люблина через Марьино в Орехово-Борисово;
• из Медведкова в Отрадное;
• на дальнюю перспективу планировались линии в Бутово, Митино,Куркино, Новые Химки, Косино-Жулебино.

Как и программа развития троллейбусной сети, эта схема создания хордовых линий трамвая не была реализована из-за экономического кризиса, вызванного крахом СССР.

В 2003 году было принято решение о закрытии и застройки жильём трамвайного депо имени Апакова, ликвидации разворотного кольца (и, следовательно, линии) на Шаболовке^[41] и перемещении вагонов в три других депо, подлежащие расширению за деньги застройщика, а в перспективе строительство нового депо в Бирюлёве. Впоследствии от этих планов^{[каких?]} отказались.

В 2007 году вновь было запланировано построить ряд линий скоростного трамвая^[42]:

• от улицы Академика Янгеля через Южное Бутово до Щербинки;
• от станции метро «Университет» к району Щукино;
• от Коптева до Медведкова;
• от Чертановской улицы до Бирюлёва (со строительством депо) и к станции метро «Тёплый Стан»;
• от станции метро «Университет» по Мичуринскому проспекту до Очакова;
• от Открытого шоссе через Гольяново, Хабаровскую и 16-ю Парковую улицу до станции метро «Первомайская».

Для создания линий необходимо было бы проложить 191 км новых путей, из которых 70 % приходилось бы на тоннели и эстакады. Но обоснование данных проектов и сроки их реализации представлены не были.

В 2011 году правительство Москвы постановило выполнить в течение года проекты планировки пяти линий трамвая; новые линии скоростного трамвая планировались в районах Гольяново, Северный, Бирюлёво-Западное, Ивановское (с возможностью продления в Балашиху); по улице Академика Королёва предполагалось пуск традиционного трамвая для соединения Строгинской сети с основной сетью линий^[43].

На конец мая 2013 года были запланированы работы по восстановлению линии на Трифоновской улице. В итоге всё ограничилось только заменой стрелки на перекрёстке Образцова — Трифоновская. Срок завершения расконсервации всей линии постоянно сдвигался и на начало 2024 года неизвестен.

В августе 2013 года предполагалось всего восстановить до 2017 года 20 км трамвайных линий и проложить ещё 47 км по новым маршрутам^[44]. От этих планов отказались^{[источник не указан 455 дней]}.

В декабре 2013 года были определены четыре линии скоростного трамвая, которые собирались проложить в 2014—2016 годах по инвестиционной программе^[45]. Это линии из района Северный до платформы Лианозово, от платформы Лианозово до станции метро «Медведково», от 3-й Владимирской улицы в район Ивановское и от Чертановской улицы в район Бирюлёво Западное. Обозначенные сроки были нарушены, вновь к этому вернулись в ноябре 2017 года — по сообщению на сайте Стройкомплекса Москвы, их строительство должно было начаться в 2018 году и продлиться до 2020 года. Финансирование было запланировано осуществлять за счёт адресной инвестиционной программы г. Москвы^[46]. Тем не менее, по состоянию на начало 2024 года строительство не началось.

^[47]

^[48]

Также власти Москвы неоднократно заявляли о планах восстановления трамвайного движения по маршруту от станции метро «Бауманская» до Госпитальной площади^[49][50]. Планировалось начать реализацию проекта в 2013—2014 годах. Тем не менее, по состоянию на начало 2024 года, работы не начались.

Линия в район Северный[править | править код]

Линия должна была протянуться от станции метро «Медведково» через станцию метро «Алтуфьево» и железнодорожную платформу Лианозово в Северный^[51]. Скоростной трамвай мог бы использовать существующий подъездной железнодорожный путь к Северной водопроводной станции. Однако в 2013 году этот проект вызвал резкий протест жителей района Лианозово, в связи с грубыми нарушениями на публичных слушаниях по обсуждению планировки линии, а также в связи с планами властей Москвы по частичной вырубке Лианозовского лесопарка для строительства линии скоростного трамвая и разворотно-отстойного кольца^[52]. Был проведён митинг жителей Лианозова по недопущению вырубки Лианозовского лесопарка и нарушений на публичных слушаниях. Участниками митинга была подписана резолюция к мэру Москвы с требованием не осуществлять вырубку части Лианозовского лесопарка^[53]. Публичные слушания были обжалованы в Бутырском районном суде Москвы.

Однако через некоторое время часть деревьев всё равно была вырублена для расширения Череповецкой улицы до шести полос. 6 октября 2018 года был запущен полуэкспрессный автобус по трассе предполагаемой линии трамвая^[54]. Тем самым, строительство линии трамвая на этом участке полностью отменено.

Связка по проспекту Академика Сахарова[править | править код]

Существует также проект линии от метро «Комсомольская» до метро «Чистые пруды» по проспекту Академика Сахарова для дополнительной связи основной и Апаковской сети^[55]. Дальше концепции работы не продвинулись.

В начале 2022 года в телеграм-канале Департамента транспорта Москвы появилось сообщение о том, что начаты работы по проектированию трамвайной линии на проспекте Академика Сахарова. Садовое кольцо при этом предполагается пересекать на аккумуляторной тяге — контактной подвески на перекрёстке не будет^[56][57][58]. Тогда же информация о проектировании линии появилась на сайте Департамента строительства Москвы^[59]. 24 января 2022 года Москомархитектура распорядилась подготовить проект подготовки территории^[60].

В апреле 2022 года планы прокладки линии и возможные маршруты на ней обсуждались в прессе^[61]. Анонс строительства появился в телеграм-канале мэра Москвы^[62].

Трамвай и монорельс[править | править код]

Развитие сети трамвайного движения в Москве оказалось увязано с судьбой монорельса — точнее, с проектами его демонтажа.

Информация о подобных проектах поступала ещё в 2015 году. Сообщалось, что планируется демонтировать эстакады монорельса от Останкинского пруда до депо, а на оставшейся части провести реконструкцию, в результате которой трамвайные пути не только будут продлены от Останкинского пруда, где в настоящее время располагается трамвайная конечная, до станции метро «Тимирязевская», но также появится возможность соединения их с трамвайной линией на улице Костякова^[63]. Таким образом, монорельс в случае реализации этих планов прекратит существование как отдельный вид московского пассажирского транспорта Москвы, а сложившийся пассажиропоток ляжет на трамвай.

В последующем о дальнейшей судьбе монорельса поступали довольно противоречивые заявления. Максим Ликсутов, руководитель столичного департамента транспорта, в сентябре 2015 года заявлял, что «никакого решения по разборке монорельса нет»^[64], а в августе 2016 года — что монорельс превратится в «туристический объект» при сохранении пассажирского движения^[65]. Руководитель московского метро Дмитрий Пегов в июле 2016 года сообщил, что возможность замены монорельса на трамвай рассматривается^[66].

Наконец, в июне 2017 года вновь поступила информация о том, что московский монорельс заменят трамваи: градостроительно-земельной комиссией Москвы принято решение о разработке соответствующего проекта, предусматривающего продление существующей трамвайной линии от улицы Академика Королёва до улицы Костякова, причём часть эстакады монорельса будет оборудована для трамвайного движения^[67]. Подобная реконструкция позволит снова соединить Краснопресненскую трамвайную сеть с основной, хотя остается масса вопросов, связанных в первую очередь с пригодностью легкой монорельсовой эстакады для трамвая вообще, а также продление эстакады до улицы Костякова, где на месте планировавшегося её окончания был сооружён высотный жилой дом.

В конце 2018 года московские власти заявили об отказе от демонтажа монорельса^[68], однако дальнейшая его судьба остаётся неизвестной.

Линия по улице Сергия Радонежского[править | править код]

2 апреля 2020 градостроительно-земельная комиссия Москвы одобрила проект планировки территории, предусматривающий прокладку трамвайной линии, которая соединит существующие пути на шоссе Энтузиастов и Андроньевской площади. Предполагается, что это позволит улучшить сообщение востока Москвы с крупным пересадочным узлом на площади Курского вокзала^[69][70].

Линия в Измайлово[править | править код]

Предполагается, что линия пройдёт от Открытого шоссе в Метрогородке до Первомайской улицы, тем самым соединив две уже существующие. Планируется, что трамвай поедет по улицам Николая Химушина и Монтажной, пересечёт Щёлковское шоссе и поедет по 3-й Парковой до Первомайской улицы и станции метро «Измайловская»^[71].

Линия по улице Подольских Курсантов и улице Красного Маяка[править | править код]

В октябре 2021 года был опубликован проект трамвайной линии протяженностью 3,1 км на юге Москвы. Она пройдёт по улице Подольских Курсантов и улице Красного Маяка и свяжет станцию МЦД-2 «Покровское» со станцией метро «Пражская» и существующими трамвайными маршрутами по Чертановской улице. Рядом будет построено новое трамвайное депо, которое будет способствовать развитию городской трамвайной сети. Предположительно это поможет разгрузить дорожную сеть и уменьшить время поездки пассажиров^[72][73].

В культуре[править | править код]

Московский трамвай упоминается в нескольких литературных произведениях.

• В частности, в романе Михаила Булгакова «Мастер и Маргарита» одного из героев — литератора Берлиоза — задавил трамвай маршрута А.
• Московскому трамваю также были посвящены следующие музыкальные композиции:
  • «Трамвайное поколение» рок-группы «Ответный чай». Позднее песня вошла в репертуар группы «Поп-комбинат»;
  • «Маршруты московские» рок-группы «Ва-банкъ» (упоминается бывший трамвайный маршрут Б);
  • «Трамвай „пятёрочка“» группы «Любэ».

Интересные факты[править | править код]

Самый старый остановочный павильон (не только трамвайный, но и, вообще, всего пассажирского транспорта в Москве) находится на остановке «Красностуденческий проезд»^[74]. Это остановка^[75] трамвая № 27, расположенная возле парка «Дубки», в Тимирязевском районе Северного административного округа.

См. также[править | править код]

• Конечные станции и оборотные кольца Московского трамвая
• Московский автобус
• Московский троллейбус
• Московский электробус

Примечания[править | править код]