French
DeutschСамарско-Тольяттинская агломерация — Википедия
| Городская агломерация | |
| Самарско-Тольяттинская агломерация | |
|---|---|
| 53°25′ с. ш. 50°12′ в. д.HGЯO | |
| Страна |  Россия |
| Регион | Самарская область |
| История и география | |
| Площадь | 19 684,76 км² |
| Часовой пояс | UTC+4:00 |
| Население | |
| Население | 2 737 940 человек |
| Плотность | 139,1 чел./км² |
| Агломерация | 2 722 121 чел.[1] (2023). |
| Цифровые идентификаторы | |
| Автомобильный код | 63, 163, 763 |
| | |
.svg)
Самарско-Тольяттинская полицентрическая агломерация-конурбация имеет численность населения (в зависимости от вариантов определения её границ) от 2,3 до 2,7 миллионов человек[2], что делает её по этому критерию третьей агломерацией в России. Агломерация располагается в юго-восточной части европейской территории России, в Среднем Поволжье, в центральной и западной частях Самарской области. Основная часть агломерации вытянулась вдоль Самарской Луки по её левобережной заволжской стороне, но частично занимает и живописные правобережные Жигулёвские горы.
Характеризуется объединением интенсивными производственными, культурно-бытовыми и рекреационными связями, а также в связи с высокой плотностью населения и инфраструктуры, низкими транспортными издержками — как повышенным инвестиционным и человеческим потенциалом, так и высоким текущим научным, инвестиционным и культурным развитием, а также высоким качеством спроса.
Состав агломерации[править | править код]
В состав СТА включаются 9 из 10 городских округов и 9 из 27 муниципальных районов области. Самарско-Тольяттинская агломерация занимает более 40 % территории области, здесь проживает 80 % населения, создается 90 % промышленной и более половины сельскохозяйственной продукции[3].
Первое ядро испытав депопуляцию в пост-советский период и сократившись на 120 тысяч человек — на 2006—2010 год стабилизировало данный показатель, второе ядро показывает рост численности на весь период 1986—2010 годов, показав 110-тысячный прирост.
Состав агломерации:
| Городской округ/ Муниципальный район | Население |
|---|---|
| Городской округ Жигулёвск | ↘52 171[4] |
| Городской округ Кинель | ↘57 729[1] |
| Городской округ Новокуйбышевск | ↘100 414[5] |
| Городской округ Октябрьск | ↘20 703[5] |
| Городской округ Самара | ↗1 173 393[5] |
| Городской округ Сызрань | ↘166 498[5] |
| Городской округ Тольятти | ↘684 709[5] |
| Городской округ Чапаевск | ↘70 236[5] |
| Безенчукский район | ↘37 479[5] |
| Волжский район | ↗122 928[5] |
| Кинельский район | ↘30 976[5] |
| Красноярский район | ↘56 926[5] |
| Приволжский район | ↘22 045[5] |
| Ставропольский район | ↗81 937[5] |
| Сызранский район | ↗24 240[5] |
| Шигонский район | ↗19 737[5] |
| Итого | 2 722 121 |
В них входят:
- 9 городов;
- 21 посёлок городского типа и крупных сёл: Волжский, Мирный, Осинки, Черноречье, Новосемейкино, Петра-Дубрава, Смышляевка, Богатырь, Стройкерамика, Рождествено, Васильевка, Зольное, Курумоч, Красный Яр, Воскресенка, Красноармейское, Прибрежный и др.;
- 510 сельских населенных пунктов.
Степень развития интеграционных связей[править | править код]
К агломерации применимы типичные критерии для объединения — наличие трудовой миграции, экономической взаимозависимости, единой инфраструктуры и информационного поля.
Транспортная связь между основными центрами агломерации городами Самара и Тольятти осуществляется наземным путём — четырёхполосной высокоскоростной автотрассой, и железной дорогой. Время в пути от центров городов автомобильным транспортом составляет 40—70 мин, железнодорожным — около одного часа. Реализуется возможность водного сообщения как между основными центрами агломерации, так и с её периферией по основным водным артериям — рекам Волга, Самара, Сок, Чапаевка и др. Также внутри агломерации используется воздушное сообщение посредством использования вертолётного транспорта. В перспективе внутри агломерации предусматривается строительство высокоскоростных видов транспортного сообщения.
Всем критериям агломерации удовлетворяет эта же совокупность поселений за исключением Сызрани и округи ввиду некоторой её удалённости от одного из центров агломерации — Самары. В данном виде агломерация имеет численность населения около 2,3 млн чел, и сохраняет за собой третье место в России по данному параметру.
В некоторых источниках утверждается, что она единственная в стране является двухъядерной[6], однако наряду с ней имеются Вологодско-Череповецкая[7], Тульско-Новомосковская, Киселёвско-Прокопьевская, Южно-Башкортостанская и другие двухъядерные агломерации. Самарско-Тольяттинская является самой крупной из них.
Перспективы развития связей[править | править код]
Целью межгородской логистики является консолидация усилий всех участников хозяйственной деятельности для обеспечения его социального и экономического благополучия, что позволит получить совершенно новые, исключительные возможности развития и управления процессами жизни агломерации[8].
Перспективные возможности развития транспортно-логистической системы могут обеспечить следующие факторы:
- выгодное географическое расположение на пути международных транспортных коридоров «Север-Юг» и «Транссиб»;
- создание транспортно-консолидирующих центров;
- грамотное использование выгодного расположения на пути движения пассажиров между Востоком и Западом;
- наличие крупного железнодорожного комплекса;
- близость международного аэропорта «Курумоч».
Нейтральное воздействие на конкурентоспособность СТА в Поволжье оказывает фактор климатических особенностей содержания проезжей части дорог в зимний период.
Существуют также проблемы, и вызванная ими опасность постепенной потери потенциала в случае систематически ошибочных направляющих действий власти[9] по следующим направления в вопросе развития СТА. В частности, требуется:
- стимулирование развития современной контейнероперерабатывающей инфраструктуры;
- развитие внутригородской дорожно-транспортной сети — расширение магистралей, строительство новых путей, и реализация множества запланированных объектов;
- строительство автомагистрали «Центральная» с автомобильным мостовым переходом через реку Самара с выходом в Самарское Заречье;
- создание развитой магистральной улично-дорожной сети, учитывающей стратегию пространственного развития городов — строительство связующих межъядерных поселений;
- строительство автомобильного мостового перехода через реку Волга в районе Сызрань-Октябрьск;
- развитие общественного пассажирского транспорта;
- развитие логистических технологий в обслуживании грузовых и пассажирских потоков и формирование статуса городского округа Самара как транспортной столицы Поволжья;
- формирование в городском округе Самара логистического информационно-аналитического центра по обслуживанию грузовых и пассажирских перевозок и взаимодействию различных видов транспорта (в рамках проекта создания Самарского Транспортно-консолидирующего центра — СТКЦ);
- изменение принципа формирования транспортной системы в сторону развития сети магистральных улиц и скоростных дорог, включая двухуровневые развязки;
- расширение возможностей постоянного и временного хранения легковых автомобилей;
- организация удобного и безопасного передвижения населения в городе;
- в целом рационализация транспортно-экономических связей городов;
- вынос ряда объектов складского хозяйства в приграничную городскую зону;
- уменьшение количества грузового транспорта в пределах города;
- снижение уровня транспортной дискриминации населения, то есть проживающего вне нормативной зоны доступности, снижение потерянного фонда свободного времени.
Структура[править | править код]
В СТА можно условно выделить следующие составные части:
- Два ядра агломерации
- Первый пояс населённых пунктов-спутников
- Второй пояс населённых пунктов-спутников
По географическому расположению части агломерации образуют две формы — преобладает линейная (вдоль реки Волга), но выделяется и центрическая — формируемая вокруг ядер СТА.
История[править | править код]
Предпосылки[править | править код]
На протяжении всего исторического периода земли были притягательны для заселения ввиду удобного географического положения, рельефа и климата для формирования перекрёстка торговых путей — водного из Персии и сухопутного из Китая. В подтверждение этого существуют документированные упоминания датированные 921 годом о существовании на территории сегодняшней Самары населённого пункта Самур (Самар), а также карты итальянских путешественников[10] с многочисленными населёнными пунктами в данной местности.
Современные поселения стали основываться с расширением Российского государства в заволжские степи в XVI веке, для снижения рисков ущерба от нападений кочевников. К XIX веку значение земель окончательно поменялось с оборонительного к сельскохозяйственному, в результате чего новая активная миграционная волна из центра России ещё раз значительно увеличила количество населения. С этого же момента отмечается изменение качества прироста населения — с миграционного на естественный.
Формирование[править | править код]
В 1930-е годы в результате массового миграционного исхода сельского населения (связанного с изменением приоритетов экономического развития в сторону индустриализации) в города — Самару и Сызрань, резко выросла численность их населения (в Самаре — почти в 10 раз). Следующий скачок численности населения в Самаре произошёл в 1941 году, когда с началом Великой Отечественной войны сюда были эвакуированы (вместе с работниками и их семьями) промышленные предприятия из Москвы, Воронежа, Смоленска.
Миграционный центр российского масштаба — Ставрополь (ныне Тольятти) активно проявил себя в 1960—1970-х годах, во время строительства и развития АвтоВАЗа, показав рост численности населения в десятки раз.
Экономическая специализация[править | править код]
Перспективы: кластерная стратегия[править | править код]
В постсоветский период на территории СТА предприятия основных отраслей, работают преимущественно без эффекта синергии. Обозначена перспектива экономического развития, состоящая в усилении взаимополезных связей компаний — создание кластеров, способствующих росту конкурентоспособности субъектов экономики ввиду повышенного потенциала к созданию инновационного продукта[11], и пригодных для применения ввиду удобных научных, пространственных, технологических характеристик территории[12]. Базовые отрасли, пригодные кластеризации, и в перспективе могущие стать специфичными и ведущими для СТА:
- Автомобилестроение
- Авиакосмический
- Нефтепереработка
- Транспортный
- Металлургия
- Химическая промышленность
Градостроительная документация ядер агломерации между собой и прилегающих районов по единой схеме развития региона — синхронизирована, то есть наработана с учётом усиления внутренних связей[13].
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 Численность постоянного населения Российской Федерации по муниципальным образованиям на 1 января 2023 года (с учётом итогов Всероссийской переписи населения 2020 г.). Федеральная служба государственной статистики (18 августа 2023). Дата обращения: 23 августа 2023.
- ↑ Журнал «Устойчивое развитие. Наука и практика», № 1/2003 (недоступная ссылка — история).
- ↑ «Волжская коммуна», Любимый город через полвека. Дата обращения: 3 сентября 2008. Архивировано из оригинала 28 мая 2007 года.
- ↑ Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Самарской области.}
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Таблица 5. Численность населения России, федеральных округов, субъектов Российской Федерации, городских округов, муниципальных районов, муниципальных округов, городских и сельских поселений, городских населенных пунктов, сельских населенных пунктов с населением 3000 человек и более. Итоги Всероссийской переписи населения 2020 года. На 1 октября 2021 года. Том 1. Численность и размещения населения (XLSX). Дата обращения: 1 сентября 2022. Архивировано 1 сентября 2022 года.
- ↑ Журнал «Эксперт», Регион — локомотив роста, интервью с К. А. Титовым (недоступная ссылка — история).
- ↑ Долгосрочное социально-экономическое развитие Российской Федерации в региональном разрезе (проект). Дата обращения: 17 марта 2009. Архивировано 12 марта 2016 года.
- ↑ Администрация городского округа Самара | Доклады тематических комиссий: «Развитие транспортно — логистической системы» при разработке стратегии развития Самары до 2025 года. Дата обращения: 5 апреля 2010. Архивировано 2 марта 2009 года.
- ↑ Информационный портал United Volga — новости Поволжья — Самара, Тольятти, Ульяновск, Пенза, Саратов, Димитровград, Сызрань. / Новости / Самара. Область вошла в семерку самых к … Дата обращения: 5 апреля 2010. Архивировано 17 июля 2009 года.
- ↑ Настоящий возраст Самары определят ученые академии наук // KP.RU — Самара. Дата обращения: 7 апреля 2010. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ Кластерное развитие. Дата обращения: 16 апреля 2010. Архивировано 11 февраля 2010 года.
- ↑ Третий межрегиональный экономический форум «Самарская инициатива: кластерная политика- основа экономического развития экономики»
- ↑ Самара и Тольятти могут стать экспериментальной площадкой для агломерации. ФГУП УРАЛАЭРОГЕОДЕЗИЯ (5 июня 2009). Дата обращения: 14 марта 2010. Архивировано из оригинала 18 июня 2013 года.
Литература[править | править код]
- Самарско-Тольяттинская агломерация: современное состояние и пути устойчивого развития / К. А. Титов, В. Я. Любовный, Т. Р. Хасаев и др.. — М.: Наука, 1996. — 208 с.
- Владимир Обухов, Алексей Свиридов, Александр Сергиенко. Стратегия развития Самарско-Тольяттинской агломерации. — Самара, 2013. — 86 с.
- Владимир Любовный. Самарско-Тольяттинская агломерация: история формирования и перспективы развития. — М.: Экон-Информ, 2011. — 169 с. — ISBN 978-5-9506-0757-8.
Ссылки[править | править код]
 | Для улучшения этой статьи желательно:
|