Катастрофа Boeing 707 под Виндхуком — Википедия

Рейс 228 South African Airways
Последствия катастрофы
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 20 апреля 1968 года
Время 20:50 (18:50 GMT)
Характер CFIT
Причина Ошибки экипажа
Место Южно-Африканская Республика в 5 км от аэропорта Й. Г. Стрейдом, Виндхук (Юго-Западная Африка)
Координаты 22°26′ ю. ш. 17°34′ в. д.HGЯO
Погибшие 123
Раненые 5
Воздушное судно
Boeing 707-344 авиакомпании SAA, идентичный разбившемусяBoeing 707-344 авиакомпании SAA, идентичный разбившемуся
Модель Boeing 707-344C
Имя самолёта Pretoria
Авиакомпания Южно-Африканская Республика South African Airways (SAA)
Пункт вылета Южно-Африканская Республика Ян Смэтс, Йоханнесбург (ЮАР)
Остановки в пути Южно-Африканская Республика Й. Г. Стрейдом, Виндхук (Юго-Западная Африка)
Португалия Кравейру Лопиш, Луанда (Ангола)
Флаг Испании (1945—1977) Гран-Канария, Лас-Пальмас-де-Гран-Канария (Канарские острова, Испания)
Федеративная Республика Германии (1949—1990) Франкфурт-на-Майне (ФРГ)
Пункт назначения Великобритания Хитроу, Лондон (Великобритания)
Рейс SA228
Бортовой номер ZS-EUW
Дата выпуска 5 февраля 1968 года (первый полёт)
Пассажиры 116
Экипаж 12
Выжившие 5

Катастрофа Boeing 707 под Виндхуком — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 20 апреля 1968 года в окрестностях Виндхука. Вскоре после взлёта потерпел катастрофу авиалайнер Boeing 707-344C авиакомпании South African Airways (SAA), в которой погибли 123 человека.

Крупнейшая авиакатастрофа в истории Намибии.

Самолёт[править | править код]

Boeing 707-344C с бортовым номером ZS-EUW (заводской — 19705, серийный — 675) и с названием Pretoria был выпущен компанией «The Boeing Company» в 1968 году и 5 февраля совершил свой первый полёт. Его четыре турбореактивных двигателя Pratt & Whitney JT3D-7 и развивали силу тяги 4×19 000 фунтов. 22 февраля авиалайнер был передан южноафриканской авиакомпании South African Airways (SAA) и на момент катастрофы налетал 238 часов[1].

Катастрофа[править | править код]

Самолёт выполнял рейс SA228/129 по маршруту Йоханнесбург — Виндхук — Луанда — Лас-Пальмас-де-Гран-Канария — Франкфурт-на-Майне — Лондон, управлял им экипаж из 12 человек в составе 49-летнего командира Эрика Р. Смита (англ. Eric R. Smith), 34-летнего второго пилота Джона П. Холлидэя (англ. John P. Holliday), 26-летнего сменного второго пилота Ричарда Ф. Армстронга (англ. Richard F. Armstrong), 44-летнего штурмана Гарри Ч. Хоу (англ. Harry C. Howe), 50-летнего бортинженера Филиппа Э. Миннаара (англ. Phillip A. Minnaar) и 7 бортпроводников. В Йоханнесбурге на борт Боинга сели 105 пассажиров, ещё 1 опоздал на рейс, хотя его багаж уже был на борту. В 16:45 (здесь и далее указано время GMT) рейс 228 вылетел из аэропорта и без отклонений долетел до Виндхука. Посадка в Виндхуке была довольно жёсткой, кроме того пробег был короче, чем обычно, но по мнению комиссии, она была без существенных отклонений[2].

Далее в Виндхуке некоторые пассажиры сошли с самолёта, вместо них сели новые, также была проведена дозаправка и загружены багаж и почта. Всего на борту находились 12 членов экипажа и 116 пассажиров, а общий расчётный вес пассажиров, багажа, почты и грузов составлял 13 626 килограмм. В баки было залито 26 762 килограмма топлива, а общий взлётный вес самолёта составлял 108 822 килограмм при центровке 27,7 % САХ, что было в пределах допустимого. В 18:09:30 экипаж вышел на связь с диспетчером аэропорта и получил сводку о погоде: тихо, приведённое давление 1022 миллибара, температура воздуха +17 °C, давление аэродрома 24,53 дюйма ртутного столба (623 мм.рт.ст.). Также диспетчер указал, что взлёт будет производиться с ВПП 08, а также запросил план полёта на следующем этапе, который и был предоставлен экипажем. Эшелон полёта был определён как 350 (35 тысяч футов или 10,67 километра), а расчётное время набора высоты составляло 24 минуты. Далее экипаж получил указание следовать к ВПП 08, а также указание по полёту: после взлёта следует выполнить левый поворот, после чего продолжать набор высоты до эшелона 350, а также ещё раз было сказано, что у земли штиль. Экипаж подтвердил получение информации. Затем экипаж вырулил на начало полосы и затормозил авиалайнер, после чего стабилизировал режим двигателей перед оттормаживанием. Взлётно-посадочная полоса аэропорта Виндхука имеет небольшой наклон около 0,8 процентов, из-за чего восточный торец на 77 футов (23,5 метра) ниже западного, а максимальная высота над уровнем моря 5625 футов (1714,5 метров), что и принято высотой аэродрома[2].

По поводу работы двигателей перед взлётом есть расхождения среди свидетелей. Так, одни указывают на длинный факел, вырывавшийся периодически из двигателя № 3, но более профессиональные по этому вопросу свидетели указали, что двигатели работали без отклонений. В 18:49 авиалайнер взлетел с ВПП и медленно начал набор высоты. Стояла безлунная ночь, а взлёт производился в сторону пустынной местности, практически в сплошную темноту. На высоте 400 футов (122 метра) были убраны закрылки, а экипаж уменьшил режим двигателей до номинального. Боинг поднялся ориентировочно на высоту 650 футов (198 метров), когда прекратил набор высоты и стал медленно спускаться. В 18:49:55, или округлённо в 18:50 (20:50 по местному времени), на скорости 271 узел (502 км/ч) самолёт врезался в землю в 5327 метрах от торца ВПП. Первый удар пришёлся четырьмя двигателями, которые вырыли в земле четыре траншеи. Промчавшись по земле, авиалайнер полностью разрушился[2].

Несмотря на малое расстояние от аэропорта, спасательные службы прибыли к месту падения только через 40 минут и обнаружили 9 выживших пассажиров. Однако вскоре двое пассажиров умерли, а через несколько дней умерли ещё двое, таким образом, в катастрофе выжило 5 человек. Всего же погибли 123 человека: 5 пилотов, 7 бортпроводников и 111 пассажиров[2]. На момент событий это была крупнейшая авиакатастрофа в ЮАР (тогда она контролировала территорию Юго-Западной Африки). Также на 2023 год это крупнейшая авиакатастрофа на территории нынешней Намибии[1].

Расследование[править | править код]

Расследование осложнялось тем, что самолёт не был оборудован никакими бортовыми самописцами. Хотя их установка стала обязательной с 1 января 1968 года, но многие авиакомпании, включая SAA, не успели оборудовать ими все свои самолёты. Как удалось выяснить, хотя командир и имел общий налёт 18 102 часа 25 минут, а на самолётах B-707 — 4608 часов 55 минут, но на новой модели B-707-344C его налёт составлял всего 1 час[2].

По итогам расследования комиссия сделала выводы, что наиболее вероятно происшествие произошло по вине командира и второго пилота, которые не смогли поддерживать безопасную скорость полёта и высоту, а также набор высоты, так как не следили за пилотажными приборами. Третий член экипажа в кабине занимался радиосвязью, а пилотажные приборы видеть не мог, поэтому его вины нет[1].

Сопутствующие факторы[1]:

  1. Взлёт производился в полной темноте без внешних визуальных ориентиров;
  2. Неправильное положение триммера руля высоты;
  3. Пространственная дезориентация;
  4. Отвлечение на выполнение проверок после взлёта.

Также катастрофе могли способствовать[1]:

  1. Временная путаница в чтении показаний вариометра, который на модели C отличается от вариометров моделей A и B, к которому пилоты уже привыкли;
  2. Неверное чтение показаний высотомера барабанного типа;
  3. Отвлечение экипажа от пилотажных приборов могло вызвать столкновение с птицами или летучими мышами, либо какие-либо другие незначительные явления.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Aircraft accident Boeing 707-344C ZS-EUW Windhoek-Strijdom International Airport (WDH) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 27 июня 2013. Архивировано 6 июня 2011 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Report.

Ссылки[править | править код]


Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_Boeing_707_под_Виндхуком&oldid=133581519