Катастрофа Ил-14 под Пензой — Википедия

Эта страница требует существенной переработки. Возможно, её необходимо правильно оформить, дополнить или переписать. Пояснение причин и обсуждение — на странице Википедия:К улучшению/14 октября 2022.

Авиакатастрофа Ил-14 под Пензой
Ил-14 Аэрофлота, аналогичный разбившемуся
Общие сведения
Дата	30 октября 1960 года
Характер	Набор высоты
Причина	Обледенение, ошибка УВД
Место	Пензенская область, СССР
Погибшие	5 (члены экипажа)
Воздушное судно
Модель	Ил-14П
Авиакомпания	Приволжское управление ГВФ
Пункт вылета	Терновка, Пенза
Пункт назначения	Центральный, Саратов
Бортовой номер	СССР-52025
Экипаж	5
Выжившие	0

Катастрофа Ил-14 под Пензой — авиационная катастрофа самолёта Ил-14П, выполнявшего 30 октября 1960 года грузовой рейс 534 из Ленинграда в Саратов с промежуточной посадкой в Пензе^[1].

Катастрофа произошла в Пензенской области, в 2 км юго-восточнее аэропорта Пензы.

Последовательность событий[править | править код]

Экипаж 171-го авиаотряда Приволжского управления ГВФ выполнял грузовой полет. Груз — уплотнительные резинки для холодильников «Саратов» общим весом 426 кг.

Самолёт, выполняя заход на посадку, ушёл на второй круг, доложив причину — «залепило снегом стёкла». Со второго захода посадка была произведена в 21:07. После посадки погода по наблюдению метеорологической службы ухудшилась. Пошёл дождь и начал образовываться гололёд.

Руководитель полётов Тяпин^{[источник не указан 1036 дней]}, получив прогноз по гололёду, в 21:40 закрыл аэродром, но не отменил данное в 21:15 разрешение на вылет борта 52025 и, в ожидании смены, от руководства подготовкой к взлёту самоустранился. Затем, с опозданием на 40 минут, прибыл сменный руководитель полётов — Николенко^{[источник не указан 1036 дней]}. Тяпин передал ему, что борт 52025 сейчас будет взлетать, но ни метеоконсультации, ни должного инструктажа не провёл. Диспетчеры, считая, что полеты продолжаются, дали разрешение на выруливание и взлет.

Руководитель полётов Николенко к вылету борта 52025 отнёсся безучастно. Перед выруливанием осмотра со стороны технического состава и экипажа на наличие льда не произведено. Взлёт самолета выполнен в 21:56. Фактическая погода — дождь, гололёд, видимость 4 км. Экипаж самолёта доложил об обледенении сразу после взлёта. По показаниям очевидцев на аэродроме шёл сильный дождь с обледенением их одежды. В 21:58 в 2 км юго-восточнее аэропорта самолет № 52025 с левым креном 30-40° с небольшим снижением на большой скорости задел землю крылом. Через 40 м он ударился о землю левым двигателем, а затем правым двигателем о возвышенный склон оврага. Самолёт был обнаружен полностью разрушенным и горящим на вспаханном поле. Комиссия установила, что двигатели в момент столкновения с землей не работали.

Экипаж[править | править код]

• Командир воздушного судна — Косолапов Алексей Иванович^{[источник не указан 1036 дней]}.
• Второй пилот — Горбунов Геннадий Иванович^{[источник не указан 1036 дней]}.
• Штурман — Елисеев Николай Васильевич^{[источник не указан 1036 дней]}.
• Бортмеханик — Прокофьев Владимир Георгиевич^{[источник не указан 1036 дней]}.
• Бортрадист — Марков Петр Иннокентьевич^{[источник не указан 1036 дней]}.

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]

• Катастрофа Ил-14П Приволжского управления ГВФ близ а/п Пенза