French
DeutschКанатная дорога (Кемерово) — Википедия
| Канатная дорога | |
|---|---|
| Дата основания / создания / возникновения | 1915 |
| Государство | |
| Административно-территориальная единица | Кемерово |
| Оператор | Копикуз |
| Дата официального открытия | 1917 |
| Дата прекращения существования | 1940-е |
| Проходит над/под | Томь |
| Длина |
|
Кана́тная доро́га через Томь в Щегловске строилась акционерным обществом Кузнецких каменноугольных копей с 1915 года для транспортировки угля от шахт, располагавшихся на правом берегу, до комплекса углеподготовки на левом берегу. Дорога работала с 1917 до 1940-х годов, после чего была демонтирована, утратив своё транспортное значение после запуска в 1933 году железнодорожного моста. Общая длина дороги составляла 2,91 км, пролёт над рекой — 405 м.
История[править | править код]
Строительство канатной дороги через Томь началось в 1915 году на средства акционерного общества Кузнецких каменноугольных копей. Единственным и основным предназначением дороги была транспортировка угля с правого берега, от шахты «Центральная», на левый, где располагался коксохимический завод и здание углеподготовки, в котором разгружались вагонетки. Строительство велось 2 года, в 1917 году дорогу сдали в эксплуатацию одновременно с запуском шахты «Центральная»[1][2][3][4].
На время отсутствия навигации по реке в периоды ледохода и ледостава в угольных вагонетках переправлялись работники шахт[5].
После сдачи в эксплуатацию железнодорожного моста через Томь в 1933 году канатная дорога утратила своё транспортное значение. В 1940-х годах конструкции были демонтированы. По состоянию на 2022 год, у левого берега Томи сохранилась единственная опора бывшей канатной дороги[5][4].
Характеристики[править | править код]
В ходе строительства на обоих берегах Томи были построены высокие опоры, на левом берегу — натяжная станция. Правый возвышенный берег укрепили массивной бетонной стеной, здесь же построили станцию для перегиба каната к пролёту над рекой. У шахты «Центральная» и шахты № 8 построили приёмные станции[4][6].
Общая длина канатной дороги составляла 2,91 км, в том числе пролёт над рекой протяжённостью 405 м. Одновременно над рекой могли находиться до 12 вагонеток, скорость их движения составляла 2 метра в секунду[5][4].
Примечания[править | править код]
- ↑ Захарова И. В. Архитектурное наследие Кузбасса 1910—1930-х гг.: Материалы к своду памятников архитектуры Кемеровской области — Кемерово: Агентство рекламных форм, 2005. — С. 18. — 104 с. — 500 экз. — ISBN 5-9900669-1-0
- ↑ Захарова И. В. Кемерово: город-сад — соцгород — город-ансамбль: Градостроительство и архитектура 1910—1950-х годов — Кемерово: Кузбасс XXI век, 2020. — С. 12—13. — 144 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-6043825-1-6
- ↑ Усков И. Ю., Марочкин А. Г., Васютин С. А. История города Кемерово и окрестностей с древнейших времен до начала XX века — Кемерово: Кузбассвузиздат, 2021. — С. 144. — 208 с. — ISBN 978-5-202-01498-7
- ↑ 1 2 3 4 Волкова З. Ф. Углеподготовка (Здание коксохимического завода). suse.kemrsl.ru. Государственная научная библиотека Кузбасса имени В. Д. Федорова (22 июля 2016). Дата обращения: 21 декабря 2022. Архивировано 14 мая 2021 года.
- ↑ 1 2 3 Опора канатной дороги. redhill-kemerovo.ru. Музей-заповедник «Красная Горка» (9 августа 2020). Дата обращения: 21 декабря 2022. Архивировано 10 августа 2022 года.
- ↑ Бормотова Е. Горелая гора: экстремальная экскурсия к истокам Кемерова. gazeta.a42.ru. ООО «А 42» (5 сентября 2017). Дата обращения: 21 декабря 2022.
Ссылки[править | править код]
- Аэровидеосъёмка сохранившейся опоры на YouTube, начиная с 1:04