Игорь Белоусов (судно) — Википедия

Спасательное судно «Игорь Белоусов»
Служба
Россия
Класс и тип судна	спасательное судно
Порт приписки	Владивосток
Организация	ВМФ России
Оператор	79-й аварийно-спасательный отряд
Изготовитель	Адмиралтейские верфи, Санкт-Петербург
Строительство начато	24.12.2005 года
Спущен на воду	30.10.2012 года
Введён в эксплуатацию	25.12.2015 года
Статус	в составе ТОФ, в строю
Основные характеристики
Водоизмещение	5037 т (стандартное) 5310 т (полное)
Длина	97,8 м (по КВЛ) 105,1 м (наибольшая)
Ширина	17,2 м
Высота	10,6 м (борта на миделе)
Осадка	4,5 м
Двигатели	4 × дизель-генератора ДГ ВА-1680, 2 × дизель-генератора ДГ ВА-1080
Мощность	4 × 1680 КВт, 2 × 540 КВт
Движитель	2 гребных электродвигателя KL6538В-AS06 «Schorch»- 2 × 2400 КВт, 2 винто-рулевые колонки Aquamaster US 305FP, 2 носовых подруливающих устройства по 680 КВт
Скорость хода	15 узлов 12 узлов (экономическая)
Автономность плавания	30 суток (для экипажа) 10 суток (для спасённых) Дальность плавания — 3500 миль (на 12 узлах) с полным запасом топлива
Экипаж	96 человек
Пассажировместимость	120 мест для спасённых (60 в барокамерах)
Регистровый тоннаж	3000 т
Медиафайлы на Викискладе

Спасательное судно «Игорь Белоусов» — российское головное спасательное судно океанского класса проекта 21300 «Дельфин» для Военно-морского флота России.

Относится к кораблям 1-го ранга.

Предназначено для спасения экипажей, подачи воздуха, электроэнергии и спасательных средств на аварийные лежащие на грунте или находящихся в надводном положении подводные лодки или надводные корабли. Кроме того, судно этого проекта может осуществлять поиск и обследование аварийных объектов в заданном районе, в том числе и в составе международных морских спасательных формирований.

Заложено было 24 декабря 2005 года на Адмиралтейских верфях и получило название в честь советского кораблестроителя, бывшего министра судостроительной промышленности СССР И. С. Белоусова. Предполагалось, что судно будет построено за четыре года, однако сроки строительства затянулись и судно было спущено на воду только 30 октября 2012 года.

Конструкция и оборудование[править | править код]

Для постройки корпуса судна в ЦНИИ конструкционных материалов «Прометей» была создана специальная высокопрочная сталь.

По оценке начальника 40-го ГНИИ капитана 1-го ранга А. Н. Звягинцева, «это универсальное судно, которое по своим параметрам не уступает, а может и превосходит иностранные аналоги, и оно сможет спасать как военных моряков, так и гражданских, как подводников, так и надводников»^[1].

Навигационное, радиоэлектронное и штурманское вооружение[править | править код]

• Автоматизированный навигационный комплекс «Чардаш»
• Навигационная РЛС МР-231
• Навигационная РЛС Пал-Н3
• Навигационная гидроакустическая система
• Автоматизированный комплекс связи «Рубероид»
• Средства гидрометеорологического обеспечения
• Многофункциональный телевизионный комплекс МТК-201М
• Средства ГМССБ
• Корабельная автоматизированная телефонная станция;
• Корабельная система цветного телевизионного вещания «Экран-ЦМ»;
• Изделие 6701.

Гидроакустическое вооружение[править | править код]

• Гидроакустическая станция «Ливадия»;
• Гидроакустическая станция звукоподводной связи «Структура-СВН»;
• Навигационная гидроакустическая система «Фольклор»;
• Гидроакустическая станция ПДСС «Анапа»;
• Буксируемый поисковый комплекс с рабочей глубиной до 2000 м, включающий в себя гидролокатор бокового обзора и магнитометр.

Специальные комплексы, устройства и оборудование[править | править код]

Глубоководный водолазный комплекс ГВК-450 «Дельфин-ГВК»

Комплекс рассчитан на 120 мест расположен на 5 палубах в середине судна и занимает более 20 % от объёма корпуса. Его основу составляют 5 барокамер разделенных на 8 отсеков, каждая длиной от 4,5 до 5,5 м и диаметром 2,3 м, способных вместить 60 спасенных подводников. Так же в комплексе проходят подготовку водолазы перед погружением. Барокамеры имеют разное назначение — жилые, санитарно-бытовые и приемно-выходные. В комплекс входит система жизнеобеспечения для регулирования температуры и влажности, насыщения кислородом, удаления газообразных примесей и запахов. В основу работы заложен принцип рециркуляции — при снижении давления отделяется дорогостоящий гелий от других газов, и закачивается для повторного использования. Рабочее давление внутри 45 атм. ГВК управляют и обслуживают круглосуточно специалисты в три смены — операторы оборудования и врачи-физиологи. Разработкой комплекса занимались совместно ОАО «Тетис Про», "ЦМКБ «Алмаз» и ОАО «Адмиралтейские верфи». Комплекс производится компанией «Тетис Про».

Спасательный глубоководный аппарат пр.18271 «Бестер-1»

СГА «Бестер-1» имеет рабочую глубину погружения до 720 м. В числе его особенностей — новейшие системы управления, точность его позиционирования и навигации на глубине, наличие единой автоматизированной системы управления, мощные и принципиально новые движительно-рулевые комплексы, новая система наведения, посадки и крепления к аварийной подводной лодке, новая камера стыковки к аварийному выходу из подводной лодки, через которую можно будет эвакуировать 22 человека при крене до 45° за один раз.

Водолазный колокол

Водолазный колокол рассчитан на погружение на глубину до 450 метров. Имеет форму вертикального цилиндра и снабжен иллюминаторами. Внутри установлена аппаратура связи и видеонаблюдения, щиты подачи дыхательной смеси водолазам и горячей воды для их обогрева. В колоколе размещаются водолаз-оператор и два рабочих водолаза с полным снаряжением. Для перехода водолазов, колокол стыкуется с приемо-выходным отсеком ГВК-450. Спуск и подъём осуществляется спуско-подъёмным устройством.

• Два нормобарических костюма HS-1200
  • Нормобарические скафандры HS-1200 предназначены для работы на глубине до 60 м и оборудованы высокочувствительной гидроакустической и телевизионной аппаратурой. Позволяют провести необходимую подготовку объекта для дальнейшей работы обитаемого спасательного аппарата или водолазов.
• Необитаемый телеуправляемый подводный аппарат «Seaeye Tiger» с рабочей глубиной до 1000 м
• Водолазный пост
• Главное спуско-подъёмное устройство (ГСПУ) для работы с СГА
• Спуско-подъёмное устройство (СПУ) для работы с колоколом
  • Представляет собой электрогидравлический кран грузоподъёмностью 12,5 тонн со следящей системой, позволяющей нейтрализовать воздействие на колокол качки судна и обеспечить безопасность водолаза в нештатных ситуациях.

Два бортовых унифицированных рабоче-спасательных катера проекта 21770 «Катран»

Авиационный комплекс с вертолётной площадкой

Вооружение[править | править код]

• 2 × гранатометная установка ДП-65
• 12 × переносной зенитный ракетный комплекс «Игла»

Энергетическая установка[править | править код]

• 2 × котлоагрегата КГВ 1,0/5-М
• 4 × дизель-генератора ДГ ВА-1680 — 4 по 1680 КВт
• 2 × дизель-генератора ДГ ВА-1080 — 2 по 540 КВт

Движители[править | править код]

• Два гребных электродвигателя по 2400 КВт с выходом на две винторулевые колонки Aquamaster US 305FP
• Два носовых подруливающих устройства по 680 КВт

Постройка и испытания[править | править код]

Строительство подобных судов в России и СССР не велось почти 30 лет. По планам, в составе каждого из флотов России должно быть по одному такому судну^[2].

Судно заложено 24 декабря 2005 года на Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге. Оно получило название в честь советского кораблестроителя, бывшего министра судостроительной промышленности СССР И. С. Белоусова. Предполагалось, что судно будет построено за четыре года, однако сроки затянулись, так как, по словам представителей предприятия-строителя — «судно является очень сложным».

30 октября 2012 года судно спущено на воду^[3].

В декабре 2013 года успешно завершён первый этап заводских ходовых испытаний СГА «Бестер-1». 19 декабря 2013 года был спущен на воду второй рабоче-спасательный бортовой катер проекта 21770 «Катран» (зав. № 095) для СС «Игорь Белоусов»^[4][5]. 21 января 2014 года катер был отправлен на «Адмиралтейские верфи»^[6].

В апреле 2014 года СГА «Бестер-1» направлен на ЗХИ в Балтийское море на борту спасательного судна СС-750. По программе предусмотрено более 10 спусков аппарата, в ходе которых пройдут испытания на скорость, манёвренность и подводные работы^[7]. Первая часть программы ЗХИ была пройдена к концу 2013 года.

В июне 2014 года началась вторая часть испытаний СГА «Бестер-1» с борта СС-750 в Балтийском море. Её провели специалисты спасательного отряда управления поисковых и аварийно-спасательных работ (УПАСР) ДКБФ и представители проектанта ЦКБ «Лазурит». Были осуществлены испытания аппарата на глубине с проведением работ по эвакуации экипажа условно аварийной подводной лодки типа «Варшавянка»^[8].

ГХИ СС «Игорь Белоусов» начались летом 2015 года^[9] и 11 августа судно вышло на завершающий этап ходовых испытаний. В программу испытаний были включены три основные задачи: завершение межведомственных испытаний установленного опытно-конструкторского оборудования, проведение межведомственных испытаний глубоководного водолазного комплекса «Дельфин-ГВК» и отработка спусков водолазной группы. Ходовые испытания проходили в Атлантике и Балтийском море, и завершились в конце октября 2015 года. Так же были проверены водолазный колокол, СГА «Бестер-1» и телеуправляемые подводные поисково-спасательные аппараты «Пантера Плюс»^[10]. ГХИ официально завершились 24 декабря 2015 года, а 25 декабря был торжественно поднят Флаг ВМФ России^[11]. Корабль зачислен в состав 79-го отряда аварийно-спасательного флота Краснознамённого Тихоокеанского флота^[12].

Служба[править | править код]

В январе 2016 года экипаж отработал элементы курсовой задачи К-1, после чего в Балтийском море сдал курсовую задачу К-2^[13].

1 июня 2016 «Игорь Белоусов» под командованием капитана 3-го ранга Алексея Неходцева вышел из Балтийска, и преодолев более 14 тысяч морских миль, прибыл во Владивосток 5 сентября. Во время межфлотского перехода судно зашло с деловыми визитами в Лиссабон, Оран, Лимассол, Салала, Коломбо, Вишакхапатнам, Чанги^[англ.] и Камрань^[14].

5 декабря 2017 года «Игорь Белоусов» вышел из Владивостока в залив Петра Великого для отработки элементов второй курсовой задачи (К-2) — так на флоте называют плавание одиночного корабля. Попутной задачей является поиск пропавших в годы Великой Отечественной войны малых подводных лодок «М-49» и «М-63».^[15].

В октябре 2018 года экипажем совершено рекордное погружение в водолазном колоколе судна на глубину 416 метров на Дальнем Востоке^[16].

5 августа 2020 года вместе с судном Фотий Крылов, принял участие в специальных тренировках на случай нештатного приводнения космического корабля "Союз", на траектории выведения на орбиту, во время старта с космодрома Байконур. Специальный репортаж РКК "Энергия"

Ссылки[править | править код]

• В Петербурге заложено головное спасательное судно «Игорь Белоусов» // РИА Новости
• В состав ВМФ РФ скоро войдет спасательное судно «Игорь Белоусов» // DiveMir.com, 04.2009
• Судно «Игорь Белоусов» завершило первый этап ходовых испытаний // 5 января 2015
• На «Игоре Белоусове» будут использовать отечественное водолазное снаряжение для погружения на глубины до 500 метров // vpk-news.ru, 19 сентября 2015
• Позывной надежды — «Игорь Белоусов» // РГ, 16 окт 2017
• Специальный видеорепортаж РКК "Энергия" оттренировках на случай нештатного приводнения космического корабля "Союз" // РКК "энергия"

Примечания[править | править код]