Железная дорога Янисъярви — Лодейное Поле — Википедия

Янисъярви — Лодейное Поле
Aunuksen rata
Общая информация
Страна	Россия
Расположение	Республика Карелия, Ленинградская область
Состояние	грузо-пассажирская
Конечные станции	Лодейное Поле Янисъярви
Обслуживание
Дата открытия	1921
Подчинение	Октябрьская железная дорога
Город управления	Санкт-Петербург
Технические данные
Протяжённость	219,0
Ширина колеи	1524
Тип электрификации	нет
Карта линии
Схема линии

Железная дорога Янисъярви — Лодейное Поле, Россия

Янисъярви — Лодейное Поле
Условные обозначения
В Сортавалу  0,0 Янисъярви  На Суоярви I  86К15 4,4 ост. п. Хямекоски 5,5 ст. Хямекоски 86К15 9,2 Харлу Станционная ул. (Харлу) р. Лёютёоя Заводская ул. (Харлу) Харлу 10,2 ост. п. Ояла (Оппола) дорога Ляскеля — Харлу 16,5 Ляскеля погрузочная площадка карьера А121 Перегрузочная площадка Ляскеля Ляскельский бумажный завод 3,8 путевой пост Халкотарха 5,9 Йоэнсуу (Хийденсельга) 6,3 Грузовой порт Йоэнсуу 6,3 Пассажирский порт Йоэнсуу р. Янисйоки 22,3 ост. п.Пуронваара 26,1 Вялимяки 27,8 Пост 27 км Лесозаготовительный пункт съезд с А121 в Импилахти 30,0 Кютёсюрья 32,7 Импилахти съезд с А121 в Импилахти р. Сумерианйоки 35,3 ост. п. Сумериа 38,0 Леппясилта 86К8 41,2 Кителя 44,4 ост. п. Йоннисенмяки 48,4 Койриноя (станция) 86К13 50,1 Койриноя (Койвуселькя) в Койриноя 51,4 ост. п. Мустиккамяки 54,6 ост. п. Коннункюля Питкярантское карьероуправление 86К8 56,8 ост. п. Перякюля ул. Ленина (Питкяранта) 59,1 Питкяранта на Питкярантский ЦБК ул. Пушкина (Питкяранта) в Юляристиоя 61,1 ост. п. Хаймио 86К8 к карьеру Лупикко 62,7 ост. п. Ристиоя 63,5 Ост. п. 64 км 69,3 Иля-Ууксу 3,7 Ала-Ууксу Совхозная ул. (Ууксу) р. Уксунйоки 70,8 Иля-Ууксу 86К8 73,6 Рзд. Ууксу II 79,5 рзд. Сатули 82,0 Сатули (о.п. 83 км) 90,2 Салми Коверское ш. (Салми) р. Тулемайоки Кирпичная ул. (Салми) 91,9 пл. Тулема ул. Свирских Дивизий (Салми) 92,7 Салми-2 р. Эняйоки 96,5 Ост. п. 97 км (Мийнала) 102,4 Куркункула 108,4 Ост. п. 109 км 111,9 ост. п. Ниемиоя 116,2 Погранкондуши 86К8 86К8 128,6 Видлица р. Видлица 86К8 136,9 Точка на карте 86К8 139,1 Тулокса 140,8 Тулокса Набережная ул. (Устье Тулоксы) р. Тулокса 149,3 о.п. 150 км 86К8 150,5 Нурмойла ул. Мошкина (Ильинский) 154,1 Ильинская 161,1 Туукса (станция) р. Тукса Центральная ул. (Тукса) 162,5 Туукса (платформа) 168,8 Олонец 86К187 р. Олонка д. Верховье 180,0 Мегрега 86К207 180,4 Мегрега р. Мегрега Съезд с Р21 в Мегрегу р. Инема Республика Карелия Ленинградская область 197,1 Инема 198,6 Инема 41К241 Р21 р. Свирь двухуровневая авторазвязка с Р21  В Петрозаводск  219,0 Лодейное Поле  На Волховстрой-1

Железная дорога Янисъярви — Лодейное Поле — историческая железная дорога длиной 219 километров. Проходит по территориям Республики Карелия (192,0 км) и Ленинградской области (27,0 км). Соединяет линии Кушелевка — Томицы и Санкт-Петербург — Мурманск. Построена в период с 1921 года по 1972 год: участок Янисъярви — Мегрега — Suomen Valtion Rautatiet (Финские железные дороги), участок Олонец — Лодейное Поле — МПС СССР.

Янисъярви

Ляскеля

Питкяранта

Салми

Видлица

Олонец

Лодейное Поле

Общие сведения[править | править код]

Линия начинается от станции Янисъярви и заканчивается станцией Лодейное Поле. Полная длина составляет 219,0 км. По состоянию на 2019 год на линии семь промежуточных станций: Ляскеля, Леппясилта, Питкяранта, Салми, Видлица, Ильинская, Олонец. На участке Янисъярви — Олонец действует жезловая система^[1]. На станциях Ляскеля, Леппясилта, Питкяранта, Салми, Видлица, Ильинская работают семафоры. В период от момента постройки и до наших дней на линии функционировали следующие станции и разъезды, ликвидированные по разным причинам: Хямекоски, Харлу, Вялимяки, Кютёсюрья, Импилахти, Кителя, Койриноя, Иля-Ууксу, Ууксу II, Сатули, Погранкондуши, Тулокса, Разъезд 80 км, Туукса, Мегрега, Инема.

История[править | править код]

Станция Jänisjärvi, будущая первая станция линии Янисъярви — Лодейное Поле, как и весь участок Маткаселькя — Лоймола^[2], была открыта 15 декабря 1920 года^[3]. Основной задачей было соединить железной дорогой восточные приграничные с СССР земли с центральной Финляндией.

Первый этап[править | править код]

Всё началось с того, что 12 августа 1919 года правительством Финляндии была подписана петиция от компании «Леппякоски»^[fi] на строительство девятикилометровой железнодорожной ветки от Янисъярви до Харлу. В соответствии с изложенными условиями компания должна была оказать помощь в 1 500 000 финских марок, бесплатно предоставить площадь, необходимую для строительства линии и гравийного карьера. При этом компания имела право бесплатно получать гравий для собственных нужд.

Второй этап[править | править код]

Официальной датой открытия ветки до Харлу считается 16 августа 1921 года, а 31 декабря 1923 года до Харлу было открыто пассажирское движение.
В начале 1924 года компания «Леппякоски» была приобретена акционерным обществом Ляскельский бумажный завод, и, чтобы улучшить транспортировку продукции завода, было подано прошение правительству Финляндии о продлении существующей линии до Ляскеля с устройством перегрузки на заводскую узкоколейку. 17 января 1924 года правительство согласилось с просьбой при условии, что фирма внесёт в стоимость строительства 1 700 000 финских марок. Работы начались в феврале 1924 года. В том же году была отсыпана насыпь. Также был завершен 20-метровый арочный мост на ординате 9,7 км через реку Лёютёоя (фин. Löytöoja).

Третий этап[править | править код]

Строительство линии Ляскеля — Питкяранта было включено в план строительства железных дорог на 1926—1930 годы, в котором предусматривалось, что до Питкяранты должна быть построена железная дорога широкой колеи. Строительство началось 2 января 1929 года. Датой открытия станции Питкяранта считается 1 сентября 1932 год. В течение 1933 года на станции Питкяранта было построено паровозное депо, а также водонапорная башня и вагонные весы.

Четвёртый этап[править | править код]

11 февраля 1932 года правительство приняло решение продолжить строительство ветки от Питкяранты в Ууксу, и далее — до Ладоги, к заливу Уксунлахти. Работы начались 18 февраля 1932 года. Пассажирское движение до Питкяранты было открыто 1 сентября 1932 года. До Ууксу — 1 декабря 1933 года^[4][5].
В конце 1930-х годов велись дискуссии о строительстве соединительной ветки от Хелюля до Ляскеля (напрямую, мимо Янисъярви и Маткаселькя). Однако планам помешала разразившаяся 30 ноября 1939 года Советско-финляндская война (1939—1940).

Пятый этап[править | править код]

Во время Советско-финской войны (1941—1944) Финляндия заняла весь Олонецкий перешеек вплоть до Свири. В начале 1942 года было принято решение продлить ветку к югу от станции Ууксу (ветка до Ала-Ууксу (фин. Uuksu satama) должна была остаться тупиковой), хотя ещё в 1928 году шли разговоры о том, чтобы соединить приграничный Салми с сетью железных дорог Финляндии, чтобы «выйти из маргинального положения в других частях страны».
Осенью 1942 года начались строительные работы^[6]. До станции Мегрега было построено 110 километров новой линии. Дорога была открыта для движения осенью 1943 года, а в ноябре 1944 года уже запущено пассажирское движение.

Шестой этап[править | править код]

До начала 1970-х годов пассажирское движение осуществлялось только до Олонца^[7]. Мегрега оставалась тупиковой технической станцией. В 1972 году был построен мост через реку Свирь, после чего линия стала транзитной, будучи продлённой до Лодейного Поля^[8][9]. Станция Мегрега оставалась в стороне, потому, за ненадобностью, участок до станции длиной около 1 км был демонтирован, как, собственно, и станционные пути Мегреги^[10].

Пассажирское движение[править | править код]

До постройки моста через Свирь на Олонец курсировали прицепные вагоны из Ленинграда и Петрозаводска (через Янисъярви). После 1972 года появились беспересадочные прицепные вагоны Ленинград — Питкяранта и Петрозаводск — Питкяранта (через Лодейное Поле).
Эта железнодорожная линия стала последней, по которой обычные поезда водили паровозы: пассажирские — до апреля 1986 года, товарные — вплоть до начала 1990-х годов^[11].

Первая отмена пассажирского движения на линии произошло с июня 2011 года. Вместо пассажирского поезда Лодейное Поле — Янисъярви на участке Лодейное Поле — Питкяранта стал курсировать рабочий поезд^[12]. То есть те же самые пассажирские вагоны, но проезд только по удостоверениям работника железной дороги. В 2013 году пассажирское движение сохранилось 4 раза в неделю (с пятницы по понедельник) на участке Лодейное Поле — Питкяранта. Ходил один вагон, в этом вагоне можно было без пересадки проехать от Петербурга до Питкяранта и обратно. Плацкартный вагон следовал от Санкт-Петербурга до Лодейного Поля в составе поезда № 657/658 Санкт-Петербург — Петрозаводск, 4 часа стоял в Лодейном Поле в тупике, после чего подцеплялся местным тепловозом и шёл до Питкяранта уже как пригородный поезд. В 2013 году пригородный поезд Лодейное Поле — Питкяранта был отменён, а с 22 августа 2014 года по линии было полностью прекращено пассажирское движение^[13].

В июне 2021 года пассажирское движение на линии было восстановлено в виде одной ежедневной пары пригородного поезда РА3 по маршруту Лодейное Поле — Сортавала и одной дополнительной пары по выходным^[14][15].

Станции и остановочные пункты линии[править | править код]

Оче- редь	Название	Ордината	Национальное название	Дата открытия[16][17]	Фотография	Примечание
	Янисъярви	0,000	Jänisjärvi	15.12.1920		Станция
1	ост. п. Хямекоски	4,500		?		Перенесённый в посёлок остановочный пункт
1	ст. Хямекоски	5,500	Hämekoski	16.08.1921		Бывший разъезд
1	Харлу	9,170	Harlu	16.08.1921		Бывшая станция
2	ост. п. Ояла (Оппола)	10,180	Ojala	09.12.1936		Бывшая финская платформа[18][19]
2	Ляскеля	16,510	Läskelä	05.12.1924		станция
3	Пуронваара	22,000	Puronvaara	12.10.1932		Бывшая финская платформа[18][19][20]
3	Вялимяки (ост. п. 27 км.)	26,000	Välimäki	01.09.1932		упразднён
3	Кютёсюрья	30,000	Kytösyrjä	12.10.1932		упразднён
3	Импилахти	32,660	Impilahti	01.09.1932		ост. пункт
3	Сумериа	34,500	Sumeria	01.12.1932		Бывшая финская платформа[18][19]
3	Леппясилта	37,980	Leppäsilta	01.09.1932		станция
3	Кителя (ост. п. 42 км.)	41,300	Kitelä / Kitilä	01.09.1932		упразднён
3	Йоннисенмяки	44,400	Jonnisenmäki	28.09.1935		Бывшая финская платформа[18][19]
3	Койриноя (станция)	48,350	Koirinoja	01.09.1932		Бывшая станция
3	Койриноя (Койвуселькя)	50,100	Koivuselkä	12.10.1932		В советские времена называлась ост. п. Койриноя (после закрытия одноимённой станции)
3	Мустиккамяки	51,100	Mustikkamäki	05.07.1943		Бывшая финская платформа[18][19]
3	Коннункюля	54,000	Konnunkylä	12.10.1932		Бывшая финская платформа[18][19]
3	Перякюля	57,400	Peräkylä	20.08.1933		Бывшая финская платформа[18][19]
3	Питкяранта	59,140	Pitkäranta	01.09.1932		станция
4	Хаймио	61,100	Haimio	01.01.1944		Бывшая финская платформа
4	Ристиоя	62,700	Ristioja	01.12.1933		Бывшая финская платформа
4	Ост. п. 64 км	63,500		?		упразднён
4	Иля-Ууксу	69,300	Uuksu	01.12.1933		Бывшая станция
4	Ala-Ууксу	3,7	Uuksu satama	01.12.1933		Портовая станция
5	Ост. п. Ууксу II	70,800		?		Остановочный пункт
5	Рзд. Ууксу II	73,550		?		Бывший разъезд
5	рзд. Сатули	79,500	Satuli	1943		Бывший разъезд
5	Сатули (о.п. 83 км)	82,000		?		Остановочный пункт, перенесённый после ликвидации разъезда Сатули
5	Салми	90,240	Salmi	1943		станция
5	пл. Тулема	91,9	Tulema	1943		Бывшая финская платформа[18][19]
5	Ост. п. 97 км	96,500	Miinala	1943		Упразднён
5	Куркункула	102,420	Karkunkylä	1943		ост. пункт
5	Ост. п. 109 км	108,400		?		Упразднён
5	Ниемиоя	111,9	Niemioja	1943		Бывшая финская платформа[18][19]
5	Погранкондуши	116,240	Rajakontu	1943		Бывшая станция
5	Видлица	128,617	Vitele	1943		Станция
5	Тулокса	139,100	Tuulos	1943		Бывшая станция
5	Ост. п. 141 км (Тулокса)	140,900		?		ост. пункт
5	о.п. 150 км	149,300	Nurmoila	1943		ост. пункт[21]
5	Ильинская	154,110	Alavoinen	1943		Станция
5	Туукса (станция)	161,100	Tuuksi	1943		Бывший разъезд
5	Туукса (платформа)	161,750		?		упразднён
5	Олонец	168,770	Aunus	1943		станция
5	Мегрега	180,000	Mäkriä	1943		Бывшая тупиковая станция
6	Инема	197,090		1972		Бывшая станция
	Лодейное Поле	219,0	Lotinanpelto	1916		Станция

Примечания[править | править код]

Литература[править | править код]

• Valtiopäivät 1919: Liitteet (фин.). — Helsinki: Valtioneuvoston Kirjapaino, 1919. — 991 p.

Ссылки[править | править код]

• Lännen ja idän rajalla: Salmin historiaa vuoteen, 1944  (неопр.). mirala.eu. Дата обращения: 17 марта 2020.
• Железнодорожные перевозки. Хельсинки, 1933 год  (неопр.). core.ac.uk. Дата обращения: 17 марта 2020.

Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист Эти сайты могут нарушать авторские права, быть признаны неавторитетными источниками или по другим причинам быть запрещены в Википедии. Редакторам следует заменить такие ссылки ссылками на соответствующие правилам сайты или библиографическими ссылками на печатные источники либо удалить их (возможно, вместе с подтверждаемым ими содержимым). Список проблемных ссылок rutraveller.ru/place/112263