Бычков, Николай Михайлович — Википедия

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Бычков; Бычков, Николай.
Николай Михайлович Бычков
Дата рождения 1893(1893)
Дата смерти 29 июля 1924(1924-07-29)
Место смерти Казань, АТССР, РСФСР, СССР
Принадлежность  Российская империя→
 СССР
Род войск Российская империя Военно-воздушный флот
Флаг Советской Армии Красная армия
Годы службы 1914—1922
Звание Подпоручик
Сражения/войны Первая мировая война
Гражданская война
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Николай Михайлович Бычков (1893—1924) — российский и советский военный и гражданский лётчик, организатор авиации, начальник аэростанции «Казань» (1924), первого гражданского аэропорта столицы Татарстана.

Биография[править | править код]

Родился в 1893 году[1].

Во время Первой мировой войны окончил Гатчинскую лётную школу и в звании подпоручика служил военным летчиком в 7-м истребительном авиаотряде Российского императорского военно-воздушного флота[2][3]. Под командованием И. А. Орлова, в том числе вместе с Ю. В. Гильшером, на самолётах «Nieuport 10[en]» и «Сикорский С-16[en]» принимал участие в воздушных боях с немцами на Юго-Западном фронте, в частности обеспечивал Брусиловский прорыв[4][5][2][3][6]. Затем на стороне «красных» принял участие в гражданской войне[7][2]. До захвата Казани белочехами работал пилотом-инструктором местного аэроклуба[8].

После образования в Казани отделения Всероссийского авиационного общества «Добролет», в сентябре 1923 года стал первым пилотом гражданской авиации Татарии, проведя первый агитационный полёт до Ижевска, столицы Удмуртии[9][2][10][11]. Был учредителем отделения Общества друзей воздушного флота в Татарии и первым его председателем, а также работал в «Добролете» уполномоченным за организацию воздушных сообщений в Средне-Поволжском регионе[8][2]. Принимал активное участие в организации линии Москва — Казань и создании аэростанции «Казань»[7][2].

Здание аэростанции в Горках

Первая авиабаза в Казани была создана у села Горки в 1921 году, ещё в годы гражданской войны и после окончания битвы за Казань[12][10]. К осени в Горках за три месяца был выстроен ангар на восемь самолётов, однако по причине тяжёлого финансового положения Татарии оборудование аэростанции было приостановлено[13][10]. В условиях разрухи, Бычков, ещё в мае 1922 года назначенный первым уполномоченным по организации авиадела при Совете народных комиссаров Автономной Татарской ССР, требовал всё больших ассигнований на сооружение авиабазы и развернул кипучую деятельность по пропаганде авиации в Татарии, с чем активно выступал в печати[14]. Весной 1924 года за строительство взялось Общество друзей воздушного флота Татарии, которое при поддержке трудящихся закончило оборудование аэростанции, включая опознавательные знаки, бензохранилище, вокзальное здание, подъездные пути и промежуточные посадочные площадки[13][10]. 26 июня того же года аэростанция «Казань» была открыта в торжественной обстановке при участии председателя СНК АТССР Х. З. Габидуллина[15][13][16][10]. Таким образом, существовавшая и функционирующая воздушная линия общества «Добролёт» по маршруту Москва — Нижний Новгород была продлена до Казани[13][17]. 30 июня 1924 года из Москвы спустя пять часов пути прибыл первый линейный пассажирский аэроплан с шестью пассажирами, на котором также впервые в Татарии была доставлена воздушная почта[10]. Казанская воздушная гавань считалась и одной из лучших и была отнесена к перворазрядным, так как в перспективе приобретала значение международного аэропорта, лежащего на пути будущих основных воздушных трасс: Западная Европа — Япония, — Индия[18]. Первым начальником аэростанции «Казань» был назначен Бычков, который собственно и ввёл в обиход в Татарии само понятие «аэропорт» в речи при его открытии[7][16][10].

Аэроплан «Nieuport 10» идентичный тому, на котором разбились Бычков и Чигвинцев

Спустя месяц после открытия аэростанции, 20 июля 1924 года в Казани проходили празднования дня друзей воздушного флота с проведением показательных полётов. Бычков не только был организатором этого праздника, но и принимал личное участие в полётах. Под конец дня он принял решение провести авиаэкскурсию для председателя Елабужского кантонного отделения ОДВФ А. М. Чигвинцева, пожертвовавшего крупную денежную сумму в фонд авиафлота. Аэроплан «Nieuport 10» с лётчиком Бычковым и пассажиром Чигвинцевым на борту при пролёте над озером Средний Кабан начал резко снижаться. Пытаясь долететь до посадочного поля на Горках, аэроплан зацепил забор из колючей проволоки и рухнул в овраг на глазах у толпы собравшихся на аэропорте. Бычков и Чигвинцев были вызволены из обломков аэроплана и перенесены в Шамовскую больницу[tt], где вскоре скончались, став жертвами авиакатастрофы[7][19][2][11][20]. 23 июля оба были похоронены на Братском кладбище Казани[2]. Похороны были запечатлены на киноплёнку, из которой был смонтирован фильм «Похороны красных лётчиков тов. Бычкова и Чигвинцева», ставший одним из первых произведённых в Татарии[21][22]. На могиле Бычкова был установлен надгробный памятник из пропеллера самолёта[23][24]. До нашего времени могила не сохранилась, в связи с чем единственная существующая ныне её фотография из коллекции университета Дьюка, сделанная американцем Ф. У. Феттером во время поездки по Татарии, является ценным историческим источником[25][24].

30 августа 1924 года постановлением ЦИК и СНК АТССР было принято решение о присвоении аэростанции Казань имени Бычкова за его «большие заслуги в создании воздушного сообщения Казани с Москвой и другими городами»[7][26][27][2]. На месте гибели Бычкова был установлен обелиск[7], а позже организован кружок воздушного спорта его имени[2]. После переноса аэропорта на Арское поле в 1931 году имя Бычкова было забыто[28][29].

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Ибрагимов и др., 2003, с. 51.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Крашенинникова, Абилова, 2015, с. 75.
  3. ↑ 1 2 Виктор Куликов. Боевой путь 7-го истребительного авиаотряда русской армии. — Журнал «Авиация», 2001. — № 4.
  4. ↑ Король, 2000, с. 152.
  5. ↑ Михеев, Катышев, 2004, с. 249.
  6. ↑ Аверченко С. В. Юрий Гильшер — один из первых асов России. — Военно-исторический журнал, 2001. — № 8.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Филатов, 1996, с. 50.
  8. ↑ 1 2 Ибрагимов и др., 2003, с. 53.
  9. ↑ Ибрагимов и др., 2003, с. 51, 61, 207.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Рашид Ибрагимов. Путь в большое небо. Газета «Казанские ведомости»[tt] (24 июня 2004). Дата обращения: 4 ноября 2021. Архивировано 4 ноября 2021 года.
  11. ↑ 1 2 Борис Ерунов. Начало авиации в Казани. Портал «Старая Казань» (6 марта 2012). Дата обращения: 31 октября 2018. Архивировано 1 ноября 2018 года.
  12. ↑ Ибрагимов и др., 2003, с. 48.
  13. ↑ 1 2 3 4 Филатов, 1996, с. 49.
  14. ↑ Ибрагимов и др., 2003, с. 48, 53, 206.
  15. ↑ Айнутдинов, Айнутдинов, 1987, с. 17.
  16. ↑ 1 2 Ибрагимов и др., 2003, с. 57.
  17. ↑ Рашид Ибрагимов. Воздушный порт Казани. — Журнал «Казань»[tt]. — 1999. — № 3—4. — С. 91. — 90—94 с.
  18. ↑ Филатов, 1996, с. 49—50.
  19. ↑ Ибрагимов и др., 2003, с. 60.
  20. ↑ Катастрофа : [арх. 13 ноября 2018]. — Газета «Бурят-Монгольская правда». — 25 июля 1924. — № 163.
  21. ↑ Сабитова, 2013, с. 116.
  22. ↑ Игорь Алексеев. Запечатлённая история. Кинодокументалистика Татарстана в XX веке. — Журнал «Казань»[tt]. — 2001. — № 9—10. — С. 42. — 39—55 с.
  23. ↑ Крашенинникова, Абилова, 2015, с. 76.
  24. ↑ 1 2 Garden with airplane propeller sculpture. Библиотеки университета Дьюка[en]. Дата обращения: 31 октября 2018.
  25. ↑ Крашенинникова, Абилова, 2015, с. 75—76.
  26. ↑ Ибрагимов и др., 2003, с. 61.
  27. ↑ Султанбеков, 2003, с. 153—154.
  28. ↑ В чью честь уже был назван Казанский аэропорт в 1924 году. Телерадиокомпания «Эфир» (22 октября 2018). Дата обращения: 31 октября 2018.
  29. ↑ Татаэронавигация. Портал «Аэронавигация СССР — Россия – СНГ». Дата обращения: 16 июня 2020. Архивировано 15 июня 2020 года.

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Бычков,_Николай_Михайлович&oldid=134459690