Бутовская линия — Википедия

Бутовская линия
Московский метрополитен
Открытие первого участка	27 декабря 2003 года
Длина, км	10
Количество станций	7
Время поездки, минут	16
Максимальное число вагонов в составе поезда	4 (стандартного типа), 3 (типа «Русич»)
Число вагонов в составе поезда	3 (типа «Русич»)
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки	51 (2011)
Самая напряжённая станция	«Бунинская аллея»[1]
Наземные участки	эстакада, 3,7 км[2]
Электродепо	ТЧ-8 «Варшавское»
Интерактивная схемаi полноэкранная схема со станциями Схема Московского метрополитена

Бутовская линия
Условные обозначения
оборотный тупик Битцевский парк Лесопарковая р. Битца Улица Старокачаловская съезд к Бульвару Дмитрия Донского Изюмская улица Улица Скобелевская Скобелевская улица Венёвская улица Бульвар Адмирала Ушакова оборотный тупик Пр. проезд № 675 Улица Горчакова Улица Горчакова Бунинская аллея оборотный тупик Бунинская аллея

Бу́товская ли́ния — двенадцатая, самая короткая линия Московского метрополитена (после закрытия в 2019 году Каховской линии). Связывает районы Северное и Южное Бутово с конечными станциями Серпуховско-Тимирязевской и Калужско-Рижской линий. Состоит из семи станций, первый участок — от «Улицы Старокачаловской» до «Бунинской аллеи» — был запущен в 2003 году, а в 2014 году линия была продлена до станции «Битцевский парк». На схемах обозначается серо-голубым цветом и числом 12.

Описание[править | править код]

Линия построена по стандартам обычного метро, но станции рассчитаны на приём укороченных составов, а участок от «Улицы Скобелевской» до «Бунинской аллеи» проходит по эстакаде над землёй. Тоннели линии после станции «Улица Старокачаловская» фактически являются продолжением тоннелей Серпуховско-Тимирязевской линии, однако поезда не следуют с одной линии на другую, пассажирам требуется пересадка. Изначально (с середины 1980-х годов) Бутовская линия проектировалась как «лёгкое метро» (осталось нереализованным^[3]), в связи с чем до марта 2014 года обозначалась как «Л1», а также являлась единственной в Московском метрополитене, полностью находившейся за пределами МКАД. На всех станциях линии платформа находится слева относительно движения поезда, все станции имеют одну островную платформу, кроме станции «Улица Старокачаловская», имеющей два изолированных зала, разделенных станцией «Бульвар Дмитрия Донского», и две боковые платформы.

Среднесуточный пассажиропоток всех станций линии в 2004 году составил 44 тыс. человек, в 2007 году — 51 тыс. человек^[4], в 2010 году — 58 тыс. человек.^{[источник не указан 621 день]}

История[править | править код]

Проект Бутовской линии начал разрабатываться в 1980-х годах. Реализация проекта началась в 90-х со строительства станционных комплексов «Парк Победы» и «Строгино», но строительство было заморожено^[5]. 28 декабря 1999 года Правительство Москвы постановило «Одобрить представленные ГУП „Московский метрополитен“, разработанные Москомархитектурой и ОАО „Метрогипротранс“ принципиальные планировочные решения трасс на строительство линий наземного (лёгкого) метро в жилые районы Новокосино, Жулебино, Южное и Северное Бутово»^[6].

Функционирование[править | править код]

Первый участок линии был открыт 27 декабря 2003 года. В его состав входили 5 станций: «Улица Старокачаловская» с переходом на Серпуховско-Тимирязевскую линию, «Улица Скобелевская», «Бульвар Адмирала Ушакова», «Улица Горчакова» и «Бунинская аллея».

В 2004 году было принято решение о продлении Бутовской линии до станции «Битцевский парк» с промежуточной станцией «Лесопарковая», а также организацией пересадки на станцию «Новоясеневская» Калужско-Рижской линии^[7]. На протяжении 7 лет на картах московского метрополитена участок был указан как строящийся, хотя реальные работы не велись вплоть до октября 2011 года. Именно тогда началась расконсервация заделов под продление линии за станцией «Улица Старокачаловская». В соответствии с заданием этот участок Бутовской линии проектировался в подземном исполнении, в тоннелях и со станциями мелкого заложения. После выступлений жителей Ясенева в защиту Битцевского леса было принято решение о том, что тоннели по территории природно-исторического парка будут прокладываться закрытым способом на глубине 20—30 м, чтобы не навредить природному комплексу^[8]. Сдача участка планировалась на декабрь 2013 года, к 10-летию открытия линии, однако по причине неготовности объектов открытие состоялось лишь 27 февраля 2014 года.

Переход на станцию «Бульвар Дмитрия Донского» длительное время осуществлялся через неработающие турникеты из-за того, что изначально предполагалась отдельная оплата билета для проезда (на момент открытия первого участка стоимость билета составляла 7 рублей)^[9]. Перед самым открытием от этой идеи было решено отказаться, однако турникеты убрали лишь в 2013 году.

Авария энергосети 25 мая 2005 года[править | править код]

В 2005 году Московский метрополитен столкнулся с самым масштабным сбоем в работе за всю свою историю. 25 мая в 11:05 началось массовое отключение питающих центров «Мосэнерго», подающих напряжение в том числе и на линии метрополитена. В результате из работы были исключены 52 из 170 станций Московского метро^[10][11].

Бутовская линия также была обесточена, однако движение было восстановлено около 12:30 в следующем режиме: поезд-челнок следовал по 2 главному пути от станции «Улица Старокачаловская» до станции «Бунинская аллея» со всеми остановками, обратно без остановок^[12].

Вход на станцию «Бульвар Дмитрия Донского» осуществлялся через неработающую секцию турникетов. Эскалаторы и турникеты не работали, оплата проезда не контролировалась.^{[источник не указан 621 день]}

Названия станций[править | править код]

Двум станциям первого участка Бутовской линии были присвоены названия с инверсионным (обратным) порядком слов: «Улица Старокачаловская» и «Улица Скобелевская» (вместо «Старокачаловская улица» и «Скобелевская улица»), при этом для самих улиц в общемосковском классификаторе использован прямой (обычный, естественный) порядок слов^[13][14]. Между тем в литературе по стилистике русского языка инверсия признаётся неуместной для нейтральной речи^[15][16]. В названиях всех остальных станций Московского метро используется прямой порядок слов^[17]. Кроме того, топонимическая традиция Московского метрополитена не предполагает наличия в названии станций слова «улица» (за исключением случаев, когда станция названа по улице, носящей имя какого-либо человека или события — например, «Улица 1905 года», «Улица Дмитриевского»; в иных случаях слово «улица» опускается). В этой связи в московской прессе появлялись сомнения в необходимости слова «улица» в названиях этих двух станций^[18].

Номер линии[править | править код]

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (7 августа 2022)

Внешние изображения
Указатель нереализованного проекта строительства линии метро в Москва-Сити
(В итоге нереализованная линия стала частью Филёвской)
	Фото указателя

С 2014 года линия на схемах обозначается числом 12. До осени 2019 года использовался номер Л1 (в 2013—2019 годах параллельно использовались оба номера), последние пересадочные указатели с этим номером были демонтированы с путевых стен Калужско-Рижской линии в октябре 2019 года. При этом изначально (в середине 2000-х годов) номер 12 должен был быть присвоен планировавшейся линии мини-метро в Москва-Сити, которая в итоге стала «вилкой» Филёвской линии (4 декабря 2020 года «вилке» был присвоен номер 4А).

Более того, на официальных схемах 2003—2011 годов Бутовская линия была изображена серо-голубым контуром с белой серединой, дабы подчеркнуть её отличие от подземного транспорта (аналогично с 2004 года на тех же схемах был отмечен Московский монорельс). Номенклатура «Л» ранее обозначала линии лёгкого метро, первой из которых стала Бутовская. Вторую подобную линию Л2 планировалось сделать Солнцевской, но ввиду убыточности открытых наземных (и, тем более, надземных) участков, а также проблем с их эксплуатацией, проект к концу нулевых изменили на обычное метро.

Станции[править | править код]

Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».

	Название станции Прежние названия	Дата открытия	Пере- садки	Глубина, м[19]	Тип конструкции	Координаты	Вид станции
1201	Битцевский парк	27 февраля 2014	06	−10	односводчатая мелкого заложения	55°36′01″ с. ш. 37°33′22″ в. д.HЯ
1202	Лесопарковая	27 февраля 2014		−10	односводчатая мелкого заложения	55°34′56″ с. ш. 37°34′37″ в. д.HЯ
1203	Улица Старокачаловская	27 декабря 2003	09	−10	однопролётная мелкого заложения, два зала	55°34′08″ с. ш. 37°34′36″ в. д.HЯ
1204	Улица Скобелевская	27 декабря 2003		+9,6	эстакадная открытая	55°32′53″ с. ш. 37°33′17″ в. д.HЯ
1205	Бульвар Адмирала Ушакова	27 декабря 2003		+9,6	эстакадная открытая	55°32′44″ с. ш. 37°32′35″ в. д.HЯ
1206	Улица Горчакова	27 декабря 2003		+9,6	эстакадная открытая	55°32′30″ с. ш. 37°31′51″ в. д.HЯ
1207	Бунинская аллея	27 декабря 2003		+9,6	эстакадная открытая	55°32′17″ с. ш. 37°30′57″ в. д.HЯ

Электродепо[править | править код]

Подвижной состав[править | править код]

Количество вагонов в поезде[править | править код]

Тип подвижного состава[править | править код]

Перспективы[править | править код]

В середине 2000-х был предложен проект продления линии в Новокурьяново с несколькими новыми станциями^[20][21][22]. Фактически он потерял актуальность в связи с изменением вектора развития Москвы и запуском МЦД-2.

На станции «Бунинская аллея» планируется пересадка на Сокольническую линию, после чего Бутовская линия может стать единственной в Московском метрополитене, имеющая пересадку на другие линии метро по обоим концам (ранее таковой была Каховская)^[23].

Средства сигнализации и связи[править | править код]

В качестве основного^[24] средства сигнализации на Бутовской линии используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия^[25][26]. Эксплуатируется в режиме 2/6 — две одновременно подаваемые частоты из шести возможных при данной системе сигнализации. Резервное (дополнительное) средство сигнализации — автоблокировка без автостопов и защитных участков. Используется с целью осуществления проезда подвижного состава с необорудованными/неисправными/отключёнными устройствами АЛС-АРС, поскольку сигнал «один синий огонь», включённый на светофорах полуавтоматического действия, согласно Инструкции по сигнализации (ИСИ), является для них запрещающим показанием^[27].

Особенности проекта линии[править | править код]

На Бутовской линии планировалась установка платформенных раздвижных дверей и беспилотное движение поездов^[28], однако затем от них было решено отказаться из соображений учёта пассажиропотока и интервала движения^[29]; беспилотное движение поездов распространено в метрополитенах, все станции которых оборудованы платформенными ограждениями^[30].

Фотогалерея[править | править код]

• 
  Эстакада Бутовской линии
• 
  Перегон между станциями «Улица Старокачаловская» и «Улица Скобелевская». 25 апреля 2008 года
• 
  Вход в тоннель на перегоне «Улица Старокачаловская» — «Улица Скобелевская». 7 февраля 2008 года
• 
  Оборотные тупики за станцией «Бунинская аллея». 19 марта 2008 года
• 
  Станция «Бунинская аллея» и оборотные тупики, 7 августа 2008 г.
• 
  Схема Бутовской линии в поезде 81-740/741 («Русич») по состоянию на 28 февраля 2014 года.
• 
  Вид из кабины машиниста
• 
  Поезд Бутовской линии и машинист в депо
• 
  Обозначение старого номера линии на пересадочном указателе (2019 год)

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]

• Бутовская линия на официальном сайте Московского метрополитена
• Бутовская линия на сайте metro.molot.ru