French
DeutschА (паровоз, Николаевская железная дорога) — Википедия
| А | |
|---|---|
 Паровоз А в 1880-х (после переделки) | |
| Производство | |
| Страна постройки |  Российская империя |
| Завод | Александровский |
| Годы постройки | 1858—1859 |
| Всего построено | 2 |
| Технические данные | |
| Род службы | Пассажирские «особой важности» |
| Осевая формула | 3-2-0 (изначально — 2-2-0) |
| Колёсная база паровоза | 7128 мм |
| Диаметр движущих колёс | 1980 мм |
| Служебный вес паровоза | 48,5 т |
| Сцепной вес | 26 т |
| Сила тяги | 4,7 тс |
| Давление пара в котле | 8 кг/см² |
| Полная испаряющая поверхность нагрева котла | 138,8 м² |
| Число дымогарных труб | 157 |
| Площадь колосниковой решётки | 1,85 м² |
| Паровая машина | Простая |
| Число цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндров | 558,5 мм |
| Ход поршня | 558 мм |
| Парораспределительный механизм | Аллана |
| Тип топлива | дрова |
| Эксплуатация | |
| Страна | Российская империя |
| Дорога | Николаевская |
А — пассажирские паровозы типа 3-2-0, построенные Александровским заводом в 1858—1859 годы в количестве двух штук для Николаевской железной дороги.
Эксплуатация[править | править код]
Данные локомотивы предназначались для вождения царских поездов («особой важности») на линии Санкт-Петербург — Москва и изначально имели тип 2-2-0; однако высокий вес привёл к необходимости снизить осевую нагрузку путём добавления ещё одной бегунковой оси, тем самым сменив тип на 3-2-0. После их появления поезда «особой важности» водились только этими двумя паровозами: один вёл поезд на участке Санкт-Петербург—Бологое, второй — на участке Бологое—Москва. Обозначение серии «А» появилось в 1860-е годы, до этого паровозы имели лишь номера 165 и 166, сквозные для всех локомотивов дороги. При модернизации старых пассажирских паровозов магистрали, появилась также серия Б.
Поскольку использование уникальных паровозов, не имеющих подмены на своём тяговом плече, непрактично[источник не указан 315 дней], в 1880-е годы оба экземпляра перевели на Вишерский участок тяги для ведения курьерских поездов на Веребьинском подъёме. Примерно тогда же их переделали, установив будки, а тендеры были переделаны с четырёх- на трёхосные.
Как и остальные локомотивы типа 2-2-0, они проработали на данной дороге около 30—40 лет, и были списаны около 1900 года.
Конструкция[править | править код]
Паровозы имели диаметр движущих колёс 1980 мм (78 дюймов), а полную колёсную базу — 7128 мм. Паровой котёл имел диаметр 1319 мм (52 дюйма), а внутри него располагались 157 дымогарных труб длиной 4280 мм и наружным диаметром 57 мм; общая испаряющая поверхность нагрева составляла 138,8 м², при площади колосниковой решётки 1,85 м² и рабочем давлении пара 8 кг/см². Паровая машина была простая двухцилиндровая с диаметром цилиндров 558,5 мм и ходом поршня 558 мм; парораспределительный механизм был системы Аллана и имел внутрирамное расположение кулисы.
Литература[править | править код]
- В. А. Раков. Паровозы Петербурго-Московской железной дороги // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — изд. 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 19. — ISBN 5-277-00821-7.