Ан-26 — Википедия

Ан-26
Ан-26Б авиакомпании Podillia Avia
Тип	военно-транспортный самолёт
Разработчик	АНТК имени О. К. Антонова
Производитель	Киевский авиационный завод
Главный конструктор	Виктор Александрович Гарвардт
Первый полёт	21 мая 1969 года
Начало эксплуатации	1973 год
Статус	эксплуатируется
Эксплуатанты	Костромское авиапредприятие, Хабаровские авиалинии, ВВС России, ВМФ России, ВВС Украины, СВО Казахстана, ВВС Белоруссии
Годы производства	1969—2000 1969—1986 (СССР) 1970—2000 (Китай)
Единиц произведено	1398 [1][неавторитетный источник]
Базовая модель	Ан-24Т (Ан-34)
Варианты	Ан-26 «Рятунчик» Ан-26 «Vita» Ан-32 Xian Y-7
Медиафайлы на Викискладе

Ан-26 (по кодификации НАТО: Curl  Вихрь) — военно-транспортный самолёт, разработанный в КБ Антонов, модификация исходной модели Ан-24. Ан-26 оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24ВТ и одним дополнительным реактивным РУ-19А-300, установленным в правой гондоле основного двигателя. Благодаря большой ширине проёма грузового люка (2,4 м) и установке специальной трап-створки возможна удобная погрузка как с земли, так и из кузова автомобиля, что значительно ускоряет и облегчает погрузочно-разгрузочные работы. Самый многочисленный самолёт своего класса.^{[источник не указан 594 дня][где?]}

В Китае был разработан и выпускается Xian Y-7, созданный на базе Ан-26.

В настоящее время^{[когда?]} эксплуатируется пассажирская модификация Ан-26-100 с вместимостью до 43 человек. Самолёты переделаны в пассажирские на заводе из базовой грузовой модификации и имеют недостаток — отсутствие багажных полок. Всего построено 1403 самолёта этого типа^{[источник не указан 783 дня]}.

История создания[править | править код]

Разработка Ан-26 началась в 1964 году под руководством Виктора Александровича Гарвардта. В производство техническая документация была передана в 1968 году, а уже 21 мая 1969 года был успешно осуществлён первый полёт Ан-26, под руководством командира экипажа Юрия Николаевича Кетова (в испытаниях приняли участие: второй пилот В. А. Богданов, штурман С. П. Кравченко, бортинженер П. Д. Игнатиенко, бортрадист М. А. Тупчиенко и инженер-испытатель В. П. Лыновский). В 1969 году Ан-26 был представлен на международном авиасалоне в Ле-Бурже.

Конструкция[править | править код]

Планер Ан-26 представляет собой цельнометаллический свободнонесущий, двухмоторный моноплан с высокорасположенным крылом, однокилевым вертикальным оперением с форкилем и двумя подфюзеляжными гребнями.

Фюзеляж[править | править код]

Фюзеляж самолёта представляет собой цельнометаллический балочно-стрингерный полумонокок. Фюзеляж разделён на четыре отсека: носовой Ф-1, средний Ф-2, люковый и хвостовой Ф-3. Стыковка отсеков между собой осуществляется по обшивке и стрингерам.
На участке между первым и сороковым шпангоутами фюзеляж выполнен герметическим. Основная часть элементов конструкции фюзеляжа выполнена из листового и профилированного дюралюмина Д16Т, а также из алюминиевых сплавов.

В фюзеляже самолёта размещены кабина экипажа и грузовая кабина. Кабина экипажа расположена между шпангоутами 1-7 и отделена от остальной части фюзеляжа перегородкой по шпангоуту 7. Носок фюзеляжа до шпангоута 1 негерметичен и прикрыт специальным обтекателем, под которым установлена антенна радиолокатора «Гроза».

Грузовая кабина размещена от шпангоута 7 до шпангоута 33, в кабине имеется встроенный транспортёр. На участке грузовой кабины в обоих бортах установлено по четыре круглых окна. Окно в правом (между шпангоутами 23-24) и левом (14-15) борту совмещены с аварийными люками. Между шпангоутами 33-40 расположен грузовой люк с рампой. На потолке фюзеляжа в плоскости симметрии установлен монорельс, по которому движется тельфер, предназначенный для выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

Фюзеляж имеет одну входную дверь, а также 6 люков — грузовой, эксплуатационный и четыре аварийных (нижний, два бортовых и верхний). Герметизация входной двери, аварийных люков кабины экипажа и грузовой кабины осуществляется резиновыми профилями и герметиком.

Экипаж в количестве 6 человек. В передней кабине размещаются: командир экипажа, помощник КЭ, бортовой техник (между лётчиками сзади), штурман (за командиром), бортрадист (за ПКЭ). В грузовой кабине оборудовано место техника по авиадесантному оборудованию.

Отличительной особенностью самолётов типа Ан-26 от Ан-24 является наличие большого выпуклого блистера на рабочем месте штурмана экипажа (слева на борту в передней части фюзеляжа), в котором установлен коллиматорный бомбовый прицел НКПБ-7.

Силовой набор и обшивка

Поперечный силовой набор фюзеляжа состоит из 51 шпангоута, которые по конструкции разделены на нормальные, силовые и усиленные. Нижние части шпангоутов совместно с продольными балками образуют каркас пола фюзеляжа.

Продольный силовой набор состоит из стрингеров и ряда продольных балок в отсеках Ф-1 и Ф-2. Стрингеры расположены равномерно по периметру сечения фюзеляжа. Продольные балки — клёпаной конструкции, расположены в нижней части фюзеляжа.

Обшивка фюзеляжа выполнена в виде отдельных технологических панелей из дюралюминиевых листов толщиной 0,8-1,8 мм. Листы обшивки крепятся к нормальным шпангоутам при помощи заклёпок, а к стрингерам — точечной электросваркой и клеем К-4С.

Крыло[править | править код]

Крыло самолёта — высокорасположенное, свободнонесущее, прямоугольной формы в плане на участке между нервюрами № 7 и трапециевидной формы на участках от нервюр № 7 до законцовок. Состоит из трёх основных частей — центроплана, отъёмной и средней частей
Крыло имеет разъёмы по нервюрам № 7 и 12 и делится на центроплан, две средние и две отъёмные части.
Центроплан несёт в себе два отклоняющихся однощелевых закрылка, средние части крыла — по одному двухщелевому выдвижному закрылку, отъёмные части крыла — по две секции элеронов. Стыковка частей крыла между собой осуществляется при помощи профилей разъёма, фитингов и стыковых угольников. Угол поперечного V-крыла на участке между нервюрами № 12 равен 0°, а на участке консолей равен −2°. Угол установки крыла равен +3°.

Конструкция крыла — кессонного типа, состоит из 23 нервюр, обшивки и стрингеров. Обшивка крыла имеет различную толщину на разных участках. Носки крыла для предотвращения обледенения имеют воздушный обогрев. В хвостовых частях крыла размещены валы управления закрылками и тяги управления элеронами.

Центроплан[править | править код]

На центроплане установлены узлы для стыковки с фюзеляжем, профили разъёма для стыковки со средними частями крыла, узлы крепления двигателей, главных ног шасси и узлы навески однощелевого закрылка.
Лонжероны центроплана — балочного типа, цельнопрессованные, усиленные стойками из прессованных профилей. Каждый лонжерон имеет два кронштейна для стыковки с фюзеляжем.
Нервюры центроплана — силовые, балочного типа. Каждая из них состоит из глухой дуралюминовой стенки, подкреплённой стойками из прессованных уголков, а также верхнего и нижнего поясов из прессованных профилей таврового сечения.

Средняя часть крыла[править | править код]

Кессон средней части крыла является топливным баком-отсеком. Кессон герметизирован при помощи герметика. Средняя часть крыла имеет профили разъёма для стыковки с центропланом и отъёмной частью крыла.
Лонжероны средней части крыла — балочного типа, состоят из верхней и нижней полок таврового сечения и стенок, подкреплённых прессованными дуралюминовыми стойками. Полки изготовлены из прессованных профилей, механически обработанных для получения переменного по длине сечения. На концах лонжеронов имеются стойки для стыковки стенок лонжеронов средней части крыла со стенками лонжеронов центроплана и отъёмной части крыла.

Отъёмная часть крыла[править | править код]

Отъёмная часть крыла конструктивно аналогична центроплану и средней части крыла. Отъёмная часть стыкуется со средней частью с помощью профилей, разъёма и концевых стоек лонжеронов.
Лонжероны имеют стенки и полки переменного по размаху сечения. Стенки лонжеронов подкреплены стойками из прессованных профилей. В стенке переднего лонжерона имеются отверстия для выхода тёплого воздуха из носка отъёмной части в концевой обтекатель.
Нервюры отъёмной части — балочного типа, по конструкции аналогичны нервюрам средней части крыла.

Закрылки и элероны[править | править код]

На каждом крыле установлен однощелевой закрылок центроплана, расположенный между фюзеляжем и гондолой двигателя, и двухщелевой закрылок средней части крыла.
К двухщелевому закрылку приклёпан на кронштейнах профилированный дефлектор. При отклонении закрылка между хвостовой частью крыла, дефлектором и закрылком образуется двойная профилированная щель.
Каждый закрылок состоит из обшивки, набора нервюр, лонжерона и двух кареток. Крепление закрылков осуществляется при помощи кронштейнов.
Выпуск и уборка закрылков осуществляются гидроприводом посредством трансмиссионного вала и шести винтовых подъёмников. Управление системой осуществляется нажимным переключателем, установленным на центральном пульте лётчиков. Также имеется возможность аварийного выпуска закрылков при помощи перекидного переключателя, установленного там же.
Угол отклонения закрылков контролируется по указателю положения, установленному на центральном пульте. Угол отклонения закрылков при взлёте — 15°^±2°, при посадке — 38°^−1°
Элероны крепятся к задним лонжеронам отъёмных частей крыла. Каждый из них состоит из корневой и концевой секций. В конструкцию элерона входят лонжерон, нервюры и обшивка. На корневой секции левого элерона установлен триммер и сервокомпенсатор, правого — только сервокомпенсатор.
Управление элеронами осуществляется вращением штурвалов. При вращении штурвалов на максимальный угол поворота от нейтрального положения — 90 градусов — правый элерон отклоняется вверх на 24°, а левый — вниз на 16° (при вращении по часовой стрелке) и наоборот (при вращении против часовой стрелки).

Оперение[править | править код]

Оперение самолёта — свободнонесущее, однокилевое, металлической конструкции. Оперение состоит из двух консолей стабилизатора, двух половин руля высоты, киля, руля направления и форкиля. В носках стабилизатора и киля имеются воздушно-тепловые камеры противообледенительной системы, а в концевых обтекателях — жалюзи для выхода воздуха.
Стабилизатор и киль — двухлонжеронной конструкции с работающей дуралюминовой обшивкой. На каждой половине руля высоты установлен триммер, на руле направления — пружинный триммер-сервокомпенсатор. Угол поперечного V горизонтального оперения равен +9°.

Стабилизатор[править | править код]

Стабилизатор состоит из двух симметричных консолей. Каждая консоль состоит из верхней и нижней панелей, носка, хвостовой части и концевого обтекателя. Панель стабилизатора состоит из двух полулонжеронов, набора полунервюр, стрингера и обшивки. Крепление стрингеров к обшивке осуществляется при помощи точечной электросварки и клея, к нервюрам и лонжеронам обшивка приклеена. Стыковка стабилизатора с фюзеляжем осуществляется по лонжеронам, посредством болтов и фитингов.

Руль высоты[править | править код]

Каждая половина руля высоты состоит из двух клеесварных панелей, соединённых в плоскости хорд, законцовочного профиля и балочки для крепления триммера. Триммеры установлены на каждой половине руля высоты.
Управление рулём высоты осуществляется перемещение штурвалов: «от себя» — руль отклоняется вниз на 20°, на себя — руль отклоняется вверх на 25°. Управление рулями — дублированное, осуществляется с обоих мест пилотов. В проводку управления рулём высоты включена рулевая машина автопилота. При включённом автопилоте вращение звёздочки рулевой машины вызывает поворот секторной качалки и перемещение проводки управления рулём высоты. При выключенном автопилоте, машина не препятствует ручному управлению рулями.

Шасси[править | править код]

Самолёт имеет убирающиеся в полёте шасси, выполненное по трёхстоечной схеме, состоящее из двух главных и одной передней ноги.
Главные ноги установлены в гондолах двигателей и в полёте убираются вперёд в специальные отсеки под двигателями. На каждой главной ноге, на общей неподвижной оси, установлены два колёса с пневматиками и дисковыми тормозами. Колёса снабжены инерционными датчиками.
Передняя нога установлена в носовой части фюзеляжа и в полёте также убирается вперёд в отсек под кабиной экипажа. На передней ноге, на общей вращающейся оси, установлены два нетормозных колеса с пневматиками.
В выпущенном и убранном положениях ноги фиксируются механическими замками, открывающимися с помощью гидроцилиндров. Отсеки шасси закрываются створками при полностью убранном и выпущенном положениях ног.
Выпуск и уборка шасси, открытие замков, торможение колёс главных ног и поворот колёс передней ноги, осуществляется силовыми цилиндрами гидравлической системы самолёта. В случае выхода из строя гидравлической системы, замки убранного положения всех ног шасси могут быть открыты вручную с помощью механической системы. При этом ноги выпускаются и устанавливаются на замки выпущенного положения под действием собственного веса и встречного потока воздуха.

Основные стойки шасси[править | править код]

Основные стойки шасси — двухколёсные, с телескопическими азотно-масляными амортизаторами. Амортизационная стойка крепится к центроплану крыла через силовую ферму. На главных ногах установлены колёса с дисковыми гидравлическими тормозами и камерными шинами размером 1050×400 мм, давление в камере шины — 4,0±0,5 кгс/см². На каждом колесе установлен инерционный датчик, включённый в систему автоматического торможения. Инерционный датчик служит для подачи электрических импульсов на электрогидравлический кран для растормаживания колёс в момент наступления их проскальзывания относительно грунта.

Амортизатор главной ноги — азотно-масляного типа, с торможением на прямом и обратном ходе. Амортизатор оборудован внутренними плоскостями цилиндра и штока и заряжен строго определённым количеством масла и азота.

Колея и база шасси при стояночном обжатии амортизаторов составляют соответственно 7900 и 7650 мм. Минимальный радиус разворота самолёта равен 11 250 мм.

Передняя стойка шасси[править | править код]

Передняя стойка — двухколёсная, с рычажной подвеской колёс и азотно-масляным амортизатором. Рычажная подвеска колёс обеспечивает амортизацию не только вертикальных, но и горизонтальных ударов, возникающих при раскрутке колёс во время посадки и при движении самолёта по аэродрому.
На передней стойке установлены два нетормозных колёса с камерными шинами 700×250 мм. Давление в камере шины — 4^+0,5 кгс/см².
Амортизатор передней стойки — азотно-масляного типа, с торможением на прямом и обратном ходе. Амортизатор оборудован внутренними плоскостями цилиндра и штока и заряжен строго определённым количеством масла и азота.

Окраска самолёта[править | править код]

Самолёты ВС СССР окрашивались обычно в серый цвет, самолёты ГВФ носили раскраску «Аэрофлота», в дальнейшем авиакомпании красили самолёты на своё усмотрение. Также некоторая часть военных самолётов по сей день имеет бело-синюю раскраску «Аэрофлота» времён СССР. Часть машин, эксплуатируемые зарубежными заказчиками, имели камуфляжную раскраску. Приборные доски экипажа окрашены чёрной матовой краской. Грузовая кабина Ан-26 существенно облагорожена, в отличие, к примеру, от Ан-12. Потолок и стены окрашены в белый цвет, пол в зелёный.

Силовая установка[править | править код]

На самолёте установлены два основных турбовинтовых двигателя АИ-24ВТ взлётной мощностью по 2820 л. с. каждый, с флюгерными четырёхлопастными воздушными винтами АВ-72Т левого вращения, и один вспомогательный турбореактивный двигатель РУ-19А-300. Двигатели установлены в гондолах, расположенных на центроплане. Каждый двигатель с помощью рамы через силовой шпангоут крепится к ферме, смонтированной на переднем лонжероне центроплана. Кроме воздушного винта, на двигателе монтируются: обтекатель редуктора, капот, противообледенительная система, внешняя маслосистема, система обдува генераторов и двигателя, топливная система и система противопожарного оборудования. Горячая часть двигателя и выхлопная труба отделены от конструкции крыла специальными противопожарными перегородками и экранами.

Вспомогательный двигатель РУ19А-300 установлен в хвостовой части правой гондолы. Он обеспечивает:

• дополнительную тягу при наборе высоты;
• необходимую тягу при отказе двигателя АИ-24;
• бортовой запуск двигателей АИ-24;
• питание электроэнергией бортовой сети самолёта на стоянке при неработающих двигателях;
• питание электроэнергией бортовой сети самолёта при отказе стартер-генераторов.

Управление силовой установкой и контроль за её работой осуществляется из кабины лётчиков. В управлении силовой установкой применяются механические, электродистанционные и автоматические системы.

Запуск двигателя производится нажатием пусковой кнопки, а весь процесс запуска осуществляется автоматически. В конструкцию двигателя входят следующие основные узлы: редуктор, лобовой картер, компрессор, камера сгорания, турбина, реактивное сопло, агрегаты. Двигатель крепится на центроплане крыла посредством быстросъёмной рамы с амортизаторами и силовой фермы с передним силовым шпангоутом. Двигатель крепится передними и задними цапфами к четырём амортизаторам рамы. Нагрузку от тяги винта и часть нагрузки от веса двигателя воспринимают передние амортизаторы. Задние амортизаторы являются поддерживающими и тягу винта не воспринимают.

Маслосистема

Каждый двигатель имеет свою автономную маслосистему, которая обеспечивает постоянную подачу масла к трущимся поверхностям двигателя для уменьшения трения и отвода тепла. Одновременно масло используется в системе измерителя крутящего момента и для управления воздушным винтом. Маслосистема каждого двигателя состоит из двух частей: внутренней маслосистемы, которая включает в себя нагнетающие и откачивающие насосы маслоагрегата, воздухоотделитель, маслофильтры, каналы двигателя, маслосборник и трубопроводы, расположенные непосредственно на двигателе, и внешней маслосистемы, в которую входят маслобак, дренажный бачок, маслорадиатор с терморегулятором, флюгерный насос, трубопроводы и контрольные приборы.

Топливная система

Топливная система самолёта предназначена для питания топливом двигателей АИ-24 и РУ19А-300. Топливные ёмкости самолёта состоят из десяти мягких баков и двух баков-отсеков, каждый из которых разделён перегородкой на два бака, таким образом образуя расходный бак. Баки каждого полукрыла образуют три группы.
Полная ёмкость топливных баков самолёта составляет 7316 литров. Эксплуатационная заправка топлива с учётом недозаправки 3 % объёма баков на температурное расширение равна ≈7100 л. В баки первой группы заправляется по 1665 л, второй — по 1200 л, третьей — по 680 л. Расход топлива происходит поочерёдно из каждой группы, вначале из группы 1, затем из группы 2 и из расходной группы 3. При выработке топлива в левой или правой группе до 375 литров, срабатывает сигнализация резервного остатка топлива, при этом на приборной доске в кабине лётчиков загорается красное табло.

Воздушный винт

Винт АВ-72 — левого вращения, тянущий, флюгерный, с автоматическим изменением шага, диаметром 3,9 метра. Винт — одновальной схемы, металлический, с четырьмя дюралюминиевыми лопастями, оборудован электрической системой противообледенения.
Винт, работая совместно с регулятором оборотов, автоматически поддерживает постоянным заданное число оборотов двигателя за счёт изменения шага винта. Поворот лопастей на увеличение шага происходит под давлением масла, подаваемого в полость большого шага цилиндра втулки винта из регулятора оборотов. Переход на уменьшение шага происходит под давлением масла, поступающего в полость малого шага цилиндра втулки винта из масломагистрали двигателя, а также от поперечных составляющих моментов центробежных сил лопастей.
Подобранный для винта минимальный угол установки φ₀=8° обеспечивает запуск двигателя и торможение самолёта при пробеге после его посадки.

Электрооборудование[править | править код]

На самолёте осуществлено питание потребителей электроэнергии постоянным током напряжением 27 вольт, переменным однофазным током напряжением 115 вольт, частотой 400 герц, и трёхфазным током напряжением 36 вольт, частотой 400 герц.
В качестве основных источников электроэнергии постоянного тока используются два стартёр-генератора СТГ-18ТМО, а в качестве резервного — генератор ГС-24Б. Аварийным источником постоянного тока являются три аккумуляторные батареи 12САМ28, ёмкостью 28 А·ч.

Основным источником переменного однофазного тока 115 в, 400 Гц, является левый генератор ГО16ПЧ8, резервным — правый генератор ГО16ПЧ8. Аварийное питание этой сети в полёте, а также при обслуживании на земле при неработающих двигателях, обеспечивается преобразователем ПО-750.

Для питания самолётных потребителей переменным трёхфазным током 36 В, 400 Гц, в качестве основного источника питания установлен преобразователь ПТ-1000ЦС. Резервным источником является трансформатор ТС-310СО4А, который питается от правого генератора переменного тока. Аварийным источником питания авиагоризонта левого лётчика и компаса ГИК-1 является преобразователь ПТ-200Ц.

Характеристики[править | править код]

Источник данных: ^[2]

Технические характеристики

• Экипаж: 6 человек
• Пассажировместимость: до 38 человек личного состава, или 30 десантников, или 24 раненых на носилках.
• Грузоподъёмность: 5 500 кг
• Длина: 23,87 м
• Размах крыла: 29,20 м
• Высота: 8,575 м
• Площадь крыла: 74,98 м²
• Масса пустого: 15 850 кг
• Нормальная взлётная масса: 22 000 кг
• Максимальная взлётная масса: 24 000 кг
• Силовая установка: 2 × ТВД АИ-24ВТ
• Мощность двигателей: 2 × 2820 (2 × 2074)
• Воздушный винт: АВ-72Т
• Диаметр винта: 3,9 м
• Вспомогательная силовая установка: 1 × ТРД РУ-19А-300
  • Тяга ВСУ: 1 × 800 кгс

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 540 км/ч
• Крейсерская скорость: 435 км/ч
• Практическая дальность: 1 100 км (up to 4500km (Nom=>Wien, 500kT, NSDAP))
• Перегоночная дальность: 2660= км
• Практический потолок: 7 300 м
• Скороподъёмность: 9,2 м/с
• Длина разбега: 870 м
• Длина пробега: 650 м

Вооружение

• Точки подвески: 4 балочных держателя БД3-34
• Бомбы: калибром до 500 кг

Боевое применение[править | править код]

Ирак

Отмечалось применение иракскими ВВС Ан-26Б в модификации самолёта ДРЛО. Такой тактикой было сбито несколько истребителей ВВС Ирана в ходе ирано-иракской войны. Первый успех «антоновых» в роли ДРЛО произошёл 14 ноября 1980 года, когда иракские самолёты были наведены на иранский истребитель F-5 и сбили его^[3]. По крайней мере три Ан-26 были сбиты иранскими F-4^[4][5].

Ангола

Ан-26 применялись кубинским контингентом. 27 апреля 1988 года кубинская ПВО по ошибке сбила свой Ан-26, на борту которого погибло 29 человек, включая одного генерала.

Сирия

Ан-26 применялись Сирией и российским контингентом. В катастрофе Ан-26 в Хмейме 6 марта 2018 года погибли 39 российских военнослужащих, включая генерал-майора Владимира Еремеева.

Украина

14 июля 2014 года Ан-26 (с/н 9710) украинских ВВС был сбит районе украинского посёлка Изварино, погибли 2 из 8 членов экипажа^[6].

24 февраля 2022 года Ан-26 (с/н 50-03) украинских ВВС упал (вероятно был сбит) в центральной части Украины, убито 5 из 14 членов экипажа^[7].

24 февраля 2022 года украинский Ан-26 (с/н 2605) уничтожен на аэродроме Гостомель^[8].

22 апреля 2022 года украинский транспортный Ан-26 (с/н 11305) разбился в районе деревни Михайловка Запорожской области, погиб 1 из 3 членов экипажа.^[9]

Дополнительные технические характеристики[править | править код]

Средний часовой расход топлива: 1190 кг/ч

Модификации[править | править код]

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
Ан-26	Базовая модель, выпускался с 1968 года.
Ан-26 «Вита»	Санитарно-транспортный. В 2001 году для ВВС Украины переоборудован один самолёт.
Ан-26 «Нельмо»	Самолёт ледовой разведки. Несёт на борту комплекс «Нельмо». В 1990 году на КиАПО переоборудован один самолёт.
Ан-26 «Сфера»	Самолёт для исследования физических свойств атмосферы. В 1991 году переоборудован один самолёт для АН Украины.
Ан-26В-100	Пассажирский вариант на 43 места. Переоборудовался на авиаремонтных заводах. Причиной переоборудования транспортных самолётов стала выработка ресурса пассажирских Ан-24.
Ан-26А	Самолёт, предназначенный только для посадочного десантирования. В 1971 году переоборудована одна машина, серийно не строилась.
Ан-26Б	Гражданский самолёт для контейнерных перевозок (1981 год). Построено 116 машин.
Ан-26Б-100	Пассажирский вариант на базе Ан-26Б. Разработан в 1999 году.
Ан-26Б «Циклон»	Самолёт для борьбы с грозовыми облаками. Отличается оборудованием для рассеивания йодистого серебра и гранул углекислоты. В 1987 году на КиАПО переоборудован один самолёт.
Ан-26БРЛ	Самолёт ледовой разведки.
Ан-26Д	С двумя дополнительными баками, по заказу ВВС РФ. Построен один самолёт в 1996 году.
Ан-26К	Опытный для испытаний прицельной станции «Кайра» для истребителя-бомбардировщика МиГ-27К.
Ан-26ЛЛ «Стандарт» («Калибровщик»), иначе Ан-26КПА или Ан-26АЛК	Самолёт-летающая лаборатория для проверки работы аэродромного радиотехнического оборудования (РТО). Отличаются установленной аппаратурой: КПА-ЭС «Стандарт» или АСЛК-75 «Стандарт-2Р». С 1986 года переоборудовано в лаборатории 20 серийных машин. Самолёты востребованы и используются для планового облёта РТО всех действующих аэродромов, замены пока нет.
Ан-26М «Спасатель»	Медицинский вариант, переоборудовано два самолёта в 1977 году.
Ан-26МСБ	Украинский вариант модернизации Ан-26, с установкой новых двигателей ТВ3-117ВМА-СБМ1 производства «Мотор Сич»[10]
Ан-26П «Прожектор»	Опытный для испытания станции лазерной подсветки цели. Отличался узлами подвески высокоточных ракет и бомб. Изготовлен один самолёт в 1973 году.
Ан-26П	Пожарный. Переоборудовано пять самолётов, но в 1995 году снова переделаны в транспортные машины.
Ан-26РКР	Самолёт разведки для обнаружения ядерного излучения (на правой части фюзеляжа установлено соответствующее оборудование)[11]
Ан-26РТ	Самолёт ретранслятор, оборудован станцией «Инжир».
Ан-26РТР	Самолёт радиотехнической разведки. Переоборудовано 42 самолёта на АРЗ № 308.
Ан-26РЭП	Опытный самолёт радиоэлектронного противодействия. Отличался станциями постановки активных помех СПС-151 и СПС-153 «Сирень», устройством создания инфракрасных помех АСО-2И-Е7Р. Изготовлен в единственном экземпляре в 1974 году.
Ан-26С	Салонный вариант.
Ан-26Ш	Учебный самолёт для первичной подготовки штурманов. Построено 36 машин, поставлялись в штурманские училища ВВС СССР.
Ан-26 «Рятунчик»	Украинский военный транспортный и санитарно-транспортный самолёт. Способен штатно осуществлять транспортировку 24 тяжелобольных или раненых в положении «лёжа». Переоборудован в 2015 году из Ан-26 1978 года выпуска.
Ан-32	Вариант самолёта Ан-26 с ТВД увеличенной мощности, созданный для применения в условиях высокогорья и жаркого климата, по классификации НАТО «Cline». Имеется несколько модификаций. (1977 г.).
Y-7H (Y-14-100)	Китайский вариант Ан-26.
Y-7H-500	Китайский гражданский транспортный самолёт. Разработан в 1992 году. Выпускается на Сианьском авиазаводе.

Примечание: многие из модификаций, создаваемые оригинальной доработкой самолётов с установкой соответствующего оборудования на АРЗ, проходили по официальным документам (формулярам) как обычный «Ан-26». При доработках самолётов с установкой дополнительного оборудования в документацию вносились соответствующие записи. Как правило, такой самолёт в заводских условиях можно было конвертировать обратно в транспортный вариант. Также существовали самолёты в единичном или малосерийном экземплярах, переоборудованные по специальному заказу, как например — летающая авиационно-техническая лаборатория, предназначенная для расследования авиационных происшествий.

Эксплуатанты[править | править код]

Эксплуатировался, как минимум, ЮТэйр-Экспресс в 2008 году.^{[источник не указан 903 дня]}

Катастрофы и происшествия[править | править код]

По состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 169 самолётов Ан-26^[44]. Ан-26 пытались угнать два раза, при этом никто не погиб. Всего в этих происшествиях погибли 1464 человек.^[45]

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
н. д.	н. д.	аэродром Гас-Бистиф	н. д.	Уничтожен, либо разрушился.
н. д.	RA-47415	аэропорт Белгород	0/н. д.	Совершил вынужденную посадку[46].
н. д.	5A-DOK	Вади-Бу-эль-Хашм	н. д./н. д.	Не подлежит ремонту в результате аварии на ВПП[47].
11.07.1974	н. д.	Рязанская область, близ Рязани	5/5	При заходе на посадку ошибочно были отключены оба двигателя[48].
23.05.1976	26576	аэропорт Хадынга	0/н. д.	В результате ошибки экипажа самолёт произвел посадку с недолетом до ВПП[49].
14.07.1977	T-20	провинция Квандо-Кубанго, Куангар	30/30	Сбит повстанцами УНИТА[50].
18.08.1977	26536	аэропорт Усть-Куйга	0/н. д.	На высоте выравнивания КВС при малой скорости полёта резко убрал РУД. Самолёт произвел грубую посадку[51].
09.12.1978	26547	аэропорт Черский	7/7	Нарушение центровки из-за сместившегося в хвостовую часть груза во время взлёта[52].
26.03.1979	26569	Красноярский край, Эвенкийский автономный округ, близ аэропорта Байкит	4/12	При уходе на второй круг врезался в сопку[53].
01.09.1979	RDPL-34037	Бан Маи	0/74	Вынужденная посадка на поле из-за выработки топлива[54].
10.12.1979	н. д.	Хабаровский край, близ Комсомольска-на-Амуре	9/9	В сложных метеоусловиях попал в снежный заряд, столкнулся с деревьями и разбился[55].
28.12.1979	н. д.	Камчатская область, близ аэропорта Ключи	6/6	Упал в лес, не долетев до ВПП. Заход на посадку выполнялся со стороны Усть-Камчатска[56].
31.01.1980	RDPL-34037	Международный аэропорт Вьентьян-Ваттай	0/н. д.	Разбился при посадке[57].
01.03.1980	н. д.	н. д.	н. д./н. д.	Сбит пакистанским истребителем Shenyang F-6[58].
14.06.1980	235	аэропорт Хост	0/н. д.	Потерпел аварию при посадке[59].
17.06.1980	229	Международный аэропорт Кабул	н. д./н. д.	Потерпел аварию при посадке[60].
21.11.1980	н. д.	провинция Квандо-Кубанго, Менонге	0/6	Сбит боевиками УНИТА из «Стрела-2»[61].
12.12.1980	н. д.	/ граница Ангола/Намибия	5/н. д.	Сбит ангольскими партизанами[62].
09.02.1981	26024	Калужская область, район Калуги	1/7	Экипаж выполнял полёт по перевозке груза, который проходил ночью в ПМУ. В полёте на высоте 600 м открылся нижний аварийный люк, произошла разгерметизация кабины. Через открывшийся люк наружу был выброшен проверяющий штурман[63].
23.12.1981	26505	Красноярский край, Северо-Енисейский	2/7	При посадке столкнулся со столбом[64].
14.01.1982	н. д.	Аддис-Абеба	73/73	Неизвестно[65].
11.02.1982	26264	провинция Прачинбури	1/13	Был сбит двумя Northrop F-5E Королевских ВВС Таиланда[66].
15.03.1982	54	Краснодарский край, близ Анапы	9/9	После взлёта в тёмное время суток самолёт столкнулся с деревьями лесопосадки в 1200 м от торца ВПП и получил повреждения двигателя. Через 6 минуты 46 секунд, несмотря на действия экипажа по выдерживанию режима полёта, из-за потери устойчивости и управляемости самолёт вошёл в штопор, потерял высоту, задел обрывистый берег Витязевского лимана и упал в воду[67].
29.11.1982	D2-TAB	Монте Бибала	15/15	Столкнулся с горой[68].
23.12.1982	26627	Ростовская область, 5 км от аэропорта Ростов-на-Дону	16/16	При взлёте после уборки закрылков быстро потерял высоту и врезался в деревья лесопосадки[69].
03.02.1983	14-28	аэропорт Плайя Баракоа	н. д./н. д.	Списан после посадки[70].
12.04.1983	26686	аэропорт Минск-1	0/5	Превышение груза. При посадке, из-за перегрузки, самолёт получил деформации[71].
06.05.1983	01	Камчатская область, близ аэропорта Ключи	33/37	Задел верхушки деревьев и разбился в условиях сильного снегопада при заходе на посадку. На борту находились новобранцы, двое из которых выжили[72].
29.05.1983	T-202	аэропорт Кангамба	0/н. д.	Экипаж после взлёта слишком рано убрал шасси, так как их отвлек минометный обстрел УНИТА и сел на землю. Впоследствии, был уничтожен в результате обстрела УНИТА[73].
25.10.1983	CU-T1254	аэропорт Пеарлс	0/0	Был повреждён во время вторжения США на Гренаду[74].
06.1984	14-27	аэропорт Плайя Баракоа	н. д./н. д.	Упал в море близ аэропорта[75].
03.07.1984	FAP-377	Касапалька	5/5	Разбился в гористой местности[76].
24.07.1984	26009	аэропорт Красноселькуп	0/н. д.	Выкатился на 300 м при посадке в ПМУ, столкнулся с препятствиями и получил значительные повреждения[77].
30.09.1984	T-212	н. д.	н. д./н. д.	Неизвестно[78].
22.01.1985	05	провинция Парван, Близ Джабаль-ус-Сирадж	8/8	Сбит ракетой ПЗРК на высоте 7500 м во время поддержки войсковой операции в районе перевала Саланг[79].
05.03.1985	29 жёлтый	Украинская ССР, Луганская область, Новопсковский район, село Новобелая	0/н. д.	В полёте загорелись оба двигателя и совершил вынужденную посадку на поле[80].
03.05.1985	101 красный	Украинская ССР, Львовская область, 6 км северо-западнее города Золочев	13+81/13	Столкнулся в воздухе с самолётом Ту-134 из-за ошибки авиадиспетчера[81].
08.07.1985	н. д.	близ Ахтубинска	8/8	Ан-26 возвращался после облёта средств РТО. Он пролетел над ВПП и начал уход на второй круг, когда руководитель полётов ошибочно дал команду на отворот в зону, где в это время истребитель МиГ-23МЛ проводил учебный пуск управляемой ракеты «воздух-воздух» по наземной цели (вертолёту с работающим двигателем). Не имевшая боевого заряда, ракета выбрала ближайшую цель и пробила крыло Ан-26. Он потерял управление и разбился[82].
04.09.1985	YA-BAM	провинция Кандагар, Кандагар	52/52	Сбит ракетой «земля-воздух»[83].
26.12.1985	22	Международный аэропорт Кабул	1/6	Был обстрелян двумя ракетами. Во время маневров случайно опустились закрылки. Была потеряна скорость, и самолет вошел в штопор[84].
06.02.1986	26095	аэропорт Саранск	0/6	После ночного взлёта КВС принял красные огни курсового маяка и БПРМ за огни заходящего на посадку встречным курсом самолёта. Избегая мнимого столкновения, КВС сделал резкий вираж. Самолёт потерял высоту, столкнулся с землёй и разрушился[85].
30.03.1986	042	аэропорт Пемба	44/49	При посадке «отскочил», ударился о ВПП и загорелся[86].
06.12.1986	210	военная авиабаза Веспем-Сенткирайсабаддья	4/5	Самолёт разбился возле авиабазы, предположительно, из-за обледенения[87].
07.12.1986	88288	Московская область, близ аэропорта Москва	0/5	При посадке самолёт задел хозяйственную постройку и получил значительные повреждения[88].
26.12.1986	22	провинция Кандагар, близ Кандагара	1/7	Самолёт-ретранслятор был поражён двумя ракетами из ПЗРК во время полёта на высоте 8000 м. Ан-26 загорелся. Произошёл самопроизвольный выпуск закрылков и самолёт потерял управление. Весь экипаж, кроме бортмеханика, сумел спастись на парашютах[89].
09.02.1987	н. д.	аэропорт Хост	36/36	Был сбит партизанами афганских Моджахедов[90].
19.02.1987	н. д.	Украинская ССР, Винницкая область, район аэродрома Винница	9/9	При заходе на посадку в условиях сильного тумана разбился Ан-26 военно-транспортной авиации ВВС СССР[91].
06.03.1987	26007	Казахская ССР, 56 км от аэропорта Алма-Аты	9/9	Столкнулся со склоном горы[92].
21.03.1987	н. д.	Вади Дум	н. д./н. д.	Два самолёта были уничтожены Национальными вооруженными силами Чада (FANT)[93][94].
	8213		н. д./н. д.
30.03.1987	н. д.	район Мираншаха	н. д./н. д.	Сбит пакистанским самолётом General Dynamics F-16A после вторжения в воздушное пространство Пакистана[95].
23.05.1987	26567	Якутская АССР, Томпонский район, посёлок Хандыга	н. д./н. д.	Разбился на ВПП[96].
11.06.1987	YA-BAL	провинция Хост, Хост	53/55	Сбит ракетой повстанцев. Повстанцы заявили, что сбили военный Ил-14[97].
18.06.1987	FAP-392	аэропорт Сапосоа	46/46	Столкнулся с горой[98].
13.08.1987	н. д.	н. д.	12/12	Был сбит[99].
01.09.1987	н. д.	провинция Хост, Хост	6/8	Сбит партизанами[100].
13.09.1987	н. д.	провинция Кундуз, Кундуз	15/15	Сбит афганскими повстанцами[101].
22.10.1987	н. д.	провинция Нангархар, близ Джелалабада	11/11	При заходе на посадку ночью сбит ракетой ПЗРК на третьем развороте, перевернулся в воздухе и в таком положении под углом 60º столкнулся с землёй[102].
21.12.1987	н. д.	провинция Парван, близ авиабазы Баграм	1/6	Был поражён ракетой ПЗРК «Стингер» через три минуты после взлёта на втором витке набора высоты по спирали[103].
10.04.1988	н. д.	провинция Фарьяб, близ Меймене	29/29	Сбит афганскими партизанами[104].
20.04.1988	04	Московская область, село Кудиново, Ногинский район	6/6	После взлёта отказал правый двигатель. При попытке включить двигатель задел крышу дома и упал в пруд[105].
27.04.1988	T-237	близ Течамутете	29/29	По ошибке сбит кубинскими средствами ПВО при заходе на посадку[106].
05.05.1988	26151	военная авиабаза Нагурское	0/н. д.	При посадке попал в сдвиг ветра и разбился[107].
24.06.1988	29	провинция Парван, близ авиабазы Баграм	6/7	Упал на землю в перевернутом положении в районе БПРС при заходе на посадку. На предпосадочной прямой самолёт был обстрелян из стрелкового оружия. Огонь повредил рулевое управление[108].
19.11.1988	н. д.	близ Парачинар	30/30	Самолёт был сбит либо ракетами класса «земля-воздух», либо пакистанским самолётом General Dynamics F-16A[109].
10.12.1988	н. д.	н. д.	25/25	Сбит пакистанскими боевиками. Пакистан в свою очередь отрицает свою причастность[110].
10.03.1989	н. д.	Казамбо	5/5	Неизвестно[111].
13.03.1989	н. д.	Азовское море	6/6	Птица, разбившая стекло кабины, на мгновение лишила работоспособности пилота. Самолёт-лаборатория, принадлежавший НИИ-17 МРП СССР, потерял управление. Восстановить его из-за малой высоты полёта и тёмного времени суток не успели. Полёт выполнялся в рамках испытаний прицельной системы[112].
18.06.1989	YA-BAK	аэропорт Забол	6/39	Дверь трапа открылась в полёте. Была потеряна управляемость, и самолёт произвёл вынужденную посадку на холме. Другие утверждают, что самолёт был угнан[113].
19.07.1989	26685	Магаданская область, Чукотский автономный округ, 80 км от Певека	10/10	Столкнулся с каменистым склоном сопки[114].
23.07.1989	н. д.	Хана	42/48	Был сбит повстанцами УНИТА[115].
11.09.1989	14-22	Гавана	7/8	Упал в море[116].
26.10.1989	09	Камчатская область, 35 км севернее Петропавловска-Камчатского	37/37	При снижении с 5400 м самолёт начал уклоняться влево от глиссады. Затем самолёт столкнулся со склоном горы Ааг с уклоном 70º на высоте 1500 м. Высота горы — 2310 м. На борту погибли военнослужащие и члены их семей[117].
1990-е	01 красный	военный аэродром Оренбург-2	0/н. д.	Во время учебных запусков ВСУ РУ-19А-300 загорелся и перебросился на центроплан[118].
23.03.1990	CU-T1436	аэропорт Сантияго-Антонио Масео	4/46	Выкатился за ВПП после прерванного взлёта[119].
16.04.1990	YN-BYX	н. д.	н. д./н. д.	Неизвестно[120].
05.05.1990	52 синий	Магаданская область, Остров Спафарьева	7/7	Самолёт 21 ОАЭ ВВС пограничных войск КГБ СССР выполнял полёт над морем. Примерно через 32-33 минуты после взлёта, продолжая полёт в облаках, он столкнулся с каменистым обрывистым берегом острова Спафарьева в Охотском море (около 125 км юго-западнее аэродрома базирования Магадан-56 км)[121].
29.05.1990	н. д.	Международный аэропорт Джибути-Амбули	0/52	Экипаж сбежал из страны[122].
02.11.1990	26038	Якутская АССР, Нюрбинский район, Нюрба	н. д./н. д.	Неизвестно[123].
22.02.1991	н. д.	близ Казомбо	47/47	Сбит ракетой «земля-воздух»[124].
15.08.1991	51	остров Итуруп, близ аэродрома Буревестник	9/9	После взлёта экипаж получил указания диспетчера выполнять левый разворот. После разворота самолёт столкнулся с горой Медвежонок в 10 метрах от вершины. Диспетчер нарушил схему вылета, предусматривавшую только правый разворот (в сторону моря). Своим решением диспетчер хотел освободить курс взлёта для истребителя МиГ-23, взлетавшего следом[125].
26.09.1991	н. д.	Украинская ССР близ аэропорта Борисполь (Киев)	1/9	Не долетел до ВПП[126].
27.02.1992	52+10	аэропорт Фридрихсхафен	0/н. д.	Грубая посадка[127].
30.03.1992	СССР-26154	Сварупнагар	0/7	Вынужденная посадка из-за выработки топлива[128].
28.08.1992	YA-BAN	Международный аэропорт Кабул	н. д./н. д.	Уничтожен ракетной атакой[129].
29.12.1992	CU-T110	Международный аэропорт Майами	0/53	Экипаж бежал из страны[130].
1993	н. д.	аэропорт Куамба	0+1/н. д.	Приземлился рядом с ВПП[131].
1993	CU-T1240	аэропорт Плайя Баракоа	0/н. д.	При испытании системы торможения выкатился за ВПП[132].
11.02.1993	СССР-26529	аэропорт Харасавэй	0/6	Вынужденная посадка до ВПП[133].
23.04.1993	BNMAU-14102	провинция Завхан	32/32	Столкнулся с горой[134].
17.06.1993	EY-26035	Душетский район, близ Чопорти	33/33	В сложных метеоусловиях столкнулся с горой[135].
24.06.1993	RA-26090	аэропорт Самара	0/5	Грубая посадка[136].
29.08.1993	RA-26549	аэропорт Донецк	0/5	Ночью в условиях плохой видимости самолёт совершил жёсткую посадку на ВПП с перегрузкой 5,8 g, сошёл с ВПП и столкнулся со зданием электроподстанции. КВС тяжело ранен, остальные члены экипажа серьёзно не пострадали[137].
06.12.1993	RA-26515	аэропорт Тура МВЛ	0/7	При взлёте перевернулся из-за незаконтроленного рулевого колеса[138].
26.12.1993	RA-26141	аэропорт Ленинакан	35/36	Сваливание при уходе перегруженного самолёта на второй круг[139].
1994	038	аэропорт Келимане	н. д./н. д.	Неизвестно[140].
13.07.1994	н. д.	Московская область, Одинцовский район, село Ляхово	1/1	Бортинженер ВВС России капитан Алексей Топал угнал самолёт с авиабазы Кубинка, чтобы покончить жизнь самоубийством. Он кружил около четырёх часов в районе аэродрома на высоте от 100 до 600 м, после чего горючее закончилось и самолёт рухнул на землю в 12 км от ВПП[141].
31.07.1994	UR-26207	жупания Карловачка, близ села Саборско	7/7	Был сбит[142].
20.09.1994	508	аэропорт Орадя	0/11	При взлёте рано были убраны шасси[143].
06.11.1994	RA-88286	Якутия, 75 км юго-восточнее аэропорта Зырянка	0/9	Вынужденная посадка[144].
16.01.1995	н. д.	н. д.	6/н. д.	Сбит повстанцами[145].
26.01.1995	UN-26080	аэропорт Самбайло	0/7	Экипаж прервал взлёт из-за отсутствия набора скорости. Самолёт выкатился за пределы ВПП и столкнулся с деревьями[146].
16.03.1995	RA-26084	Камчатская область, близ Оссоры	9/10	Столкнулся со склоном сопки высотой 376 м в 10 км от ВПП при подлёте к третьему развороту. Преждевременное снижение. Погода: небольшой снегопад, нижняя кромка облаков — 500 м, видимость — 10 км[147].
04.04.1995	RA-26049	аэропорт Палана	0/9	При взлёте выкатился в овраг[148].
31.08.1995	TZ-347	аэропорт Македония	6/6	При посадке в сложных метеоусловиях столкнулся с горой[149].
11.09.1995	YA-BAO	аэропорт Джелалабад	3/46	Разбился при заходе на посадку[150].
06.12.1995	н. д.	Чукотский автономный округ, Городской округ Анадырь, Анадырь	0/16	Вынужденная посадка из-за отказа одного двигателя[151].
11.03.1996	ST-FAR	аэропорт Эль-Обейд	0/16	Разбился при взлёте[152].
20.03.1996	н. д.	Кули Папа	н. д./н. д.	Был уничтожен во время второй гражданской войны в Судане[153].
24.05.1996	UR-26197	аэропорт Кафунфо	4/8	Грубая посадка, самолёт сгорел[154].
1997	7711	провинция Вараб, Гогриаль	0/н. д.	Вынужденная посадка после обстрела народной армии освобождения Судана (НАОС)[155].
25.01.1997	RA-26541	аэропорт Чокурдах	0/17	Столкнулся с землёй близ ВПП[156].
24.08.1998	RA-26568	аэропорт Норильск	0/20	Сильная перегрузка при посадке[157].
02.09.1998	RA-26028	аэропорт Маланже	24/24	После взлёта загорелся двигатель и совершил вынужденную посадку. Предположительно, был сбит повстанцами УНИТА[158].
21.01.1999	152	аэропорт Блуфилдс	28/28	Во время ожидания разбился в горной местности[159].
04.02.1999	EL-ANZ	аэропорт Куанго-Лузамба	0/24	Сел рядом с ВПП[160].
12.05.1999	D2-FBN	провинция Северная Лунда, Куанго-Лузамба	0/5	Вынужденная посадка из-за попадания ракеты УНИТА в двигатель[161].
07.01.2000	D2-FBR	граница провинций Маланже и Северная Лунда	н. д./н. д.	Пропал без вести[162].
19.03.2000	UR-26586	Международный аэропорт Гома	0/10	При посадке попал в сдвиг ветра и совершил грубую посадку[163].
30.03.2000	UR-79170	аэропорт Анурадхапура	40/40	Отказ двигателя из-за попадания ракеты тигров освобождения Тамил-Илама (ТОТИ)[164].
12.08.2000	9Q-CJI	провинция Касаи, близ Чикапы	27/27	Разбился при попытке вернуться[165].
14.08.2000	71385	Международный аэропорт имени Николы Теслы	0/н. д.	Грубая посадка[166].
31.10.2000	D2-FDI	провинция Южная Лунда, Мона-Кимбундо	49/49	Сбит повстанцами УНИТА[167].
01.02.2001	T-224	аэропорт Луэна	0/22	Выкатился за пределы ВПП из-за проблем с двигателем[168].
19.02.2001	T-225	аэропорт Луэна	0/н. д.	Прерванный взлёт[169].
04.04.2001	н. д.	аэродром Адар Йел	14/30	Разбился при взлёте во время песчаной бури[170].
21.02.2002	07 красный	военный аэродром Лахта	17/20	При заходе на посадку на полосу № 08 аэродрома Лахта разбился Ан-26 морской авиации ВМФ России[171].
27.02.2002	ST-MGL	аэропорт Хеглиг	0/16	При посадке «отскочил» и повредил левую стойку шасси[172].
26.07.2002	9Q-CMC	аэропорт Нджили	0/21	Прерванный взлёт[173].
09.11.2002	RA-26012	Анталья	0/27	При посадке на дорогу столкнулся со столбом ЛЭП[174].
27.12.2002	RA-26053	аэропорт Усть-Куйга	0/6	При посадке в сложных метеоусловиях совершил грубое приземление[175].
25.04.2003	н. д.	аэропорт Бени	0/10	Перелетел ВПП и разбился[176].
29.11.2003	9T-TAD	аэропорт Боэнде	20+13/24	1 взлёт был прерванный. Во время 2 взлёта шина лопнула и самолёт врезался в рынок[177].
04.04.2004	UN-26582	аэропорт Кызыл	0/4	Во время полёта 2 винта оторвались и попали в фюзеляж, аварийная посадка[178].
07.06.2004	ST-ARO	аэропорт Генейна	0/16	Перелетел ВПП и оторвал шасси[179].
15.03.2005	OB-1778-P	Международный аэропорт имени Хорхе Чавеса	0/4	Из-за перегруза сразу после взлёта коснулся ВПП[180].
05.05.2005	EK-26060	провинция Чопо, Кисангани	10/11	При возврате в аэропорт столкнулся с деревьями[181].
29.06.2005	9Q-CAW	Международный аэропорт Гома	0/9	При взлёте повредил левое шасси о неустановленный предмет. При посадке разрушилась[182].
09.08.2005	н. д.	мухафаза Хадрамаут, Эль-Мукалла	1/49	Вынужденная посадка на грунт[183].
05.09.2005	ER-AZT	аэропорт Исиро Матари	11/11	При посадке в тумане столкнулся с деверьями[184].
09.09.2005	9Q-CFD	Браззавиль	13/13	Неизвестно[185].
03.01.2006	н. д.	провинция Итури, Фатаки	0/н. д.	Неизвестно[186].
11.02.2006	7799	аэропорт Авейль	20/20	При посадке лопнула шина переднего колеса и самолёт врезался в здание[187].
07.08.2006	ST-ZZZ	аэропорт Эль-Фашир	0/н. д.	Аварийная посадка из-за отказа 1 двигателя[188].
28.08.2006	ST-AQM	аэропорт Эль-Обейд	н. д./н. д.	Во время 2 взлёта разбился с горящим двигателем[189].
09.01.2007	ER-26068	Балад	34/35	Столкнулся правее ВПП, официальная причина не установлена, неофициальная — был сбит[190].
22.08.2007	HK-4389	Аэропорт имени Антонио Нариньо	0/53	В полёте отказал 1 двигатель и экипаж решил лететь в аэропорт Пасто. После посадки выкатился за ВПП[191].
04.10.2007	9Q-COS	аэропорт Нджили	21+28/22	Во время взлёта у самолёта внезапно отделился воздушный винт правого двигателя, что привело к потере подъемной силы и высоты. Пилоты пытались сманеврировать, однако самолёт из-за нарушения центровки накренился и задел деревья. От удара лайнер потерял правое крыло, перешёл в пикирование и упал на жилой район Киншасы, разрушив при этом несколько домов[192].
31.10.2007	5A-DOZ	муниципалитет Триполи, близ Триполи	0/н. д.	При посадке или при столкновении получил повреждения[193].
08.04.2008	265	близ Ханоя	5/5	Разбился на рисовом поле[194].
26.05.2009	9Q-CSA	аэропорт Исиро Матари	3/4	Неизвестно[195].
28.01.2010	4L-IFE	аэропорт Вамена	0/3	Выкатился за ВПП[196].
18.03.2010	SP-FDO	Международный аэропорт Таллин	0/6	Совершил аварийную посадку на лёд озера Юлемисте возле Таллина. Была опасность загрязнения озера, снабжающего питьевой водой Таллин, однако она была предотвращена[197][198].
25.08.2010	SP-FDP	Международный аэропорт Таллин	0/4	Сразу после взлёта сел на брюхо[199].
06.06.2011	TR-LII	Международный аэропорт Леон-Мба	0/4	Во время снижения экипаж докладывал о проблемах в гидравлической системе. Самолёт упал в воду недалеко от берега[200].
12.05.2011	н. д.	Международный аэропорт Якутск	0/39	Пассажирский Ан-26 совершил аварийную посадку в аэропорту Якутска из-за отказа одного двигателя. Никто не пострадал[201].
25.10.2011	н. д.	авиабаза Аль-Анад	4/15	Неизвестно[202].
12.2011	RF-36174	Ермолино	0/н. д.	Борт ВВ МВД. В сложных метеоусловиях сел с недолётом до ВПП. Получил значительные повреждения, не восстановлен.
20.02.2012	н. д.	Ямало-Ненецкий автономный округ	0/0	Пассажирский Ан-26 совершил аварийную посадку в Ямало-Ненецком автономном округе из-за отказа одного двигателя. Воздушное судно следовало по рейсу Новый Уренгой — Тюмень. Никто не пострадал.
04.08.2012	н. д.	Камчатский край, Елизово	0/0	Военный самолёт Ан-26 после посадки одним шасси задел яму, шасси из-за резкой смены давления лопнуло. Жертв нет, шасси заменено.
19.08.2012	ST-ARL	Талоди	32/32	Столкнулся со склоном горы в результате сложных метеоусловиях[203].
19.11.2012	3X-GFN	аэродром Йида	0/н. д.	Грубая посадка[204].
21.11.2012	420	возле международного аэропорта Сана	10/10	Самолёт потерпел катастрофу после выхода из строя одного из его двигателей. После падения на землю самолёт загорелся[205].
21.11.2012	RA-26061	аэропорт Депутатский	0/29	Выкатился за пределы ВПП и разрушился[206].
17.12.2012	OB-1887-P	провинция Яуйос, район Томас	4/4	В СМУ столкнулся с горой на высоте около 5000 м[207].
10.04.2013	EK26407	аэродром Доро	0/н. д.	Вылетел за ВПП и врезался в земляную стену[208].
12.07.2013	н. д.	Красноярский край, Бор	0/45	Отказ одного из двигателей, аварийная посадка без жертв.
24.07.2013	н. д.	аэропорт Актобе	0/14	Аварийная посадка без жертв, загорелся по вине наземных служб. Позже, был ими же восстановлен[209].
25.08.2013	EK-26818	аэродром Гури-Эль	0/50	Сошёл с полосы на грунтовую дорогу и врезался в камень[210].
30.11.2013	NAF-3-642	аэропорт Омега	0/6	При посадке столкнулся с деревьями[211].
21.02.2014	5A-DOW	вилайет Набуль, близ Кромбалья	11/11	Упал в 33 км от аэропорта, пилот сообщил о проблемах с двигателем[212].
02.03.2014	1177	близ Хадрамаута	0/6	Неизвестно[213].
14.07.2014	19 синий	Луганская область, близ села Изварино	2/8	Разбился возле Изварино, в районе, где шло вооружённое столкновение. Шесть пассажиров спрыгнули с парашютом и спаслись; двое других погибли. По сообщению пресс-службы президента Украины, самолёт находился на высоте 6500[214].
12.12.2014	UP-AN608	аэродром Обо-Мишн	0/7	Выкатился за ВПП[215].
28.12.2014	4L-AFS	провинция Южное Киву, Увира	6/6	Грузовой самолёт потерпел катастрофу в гористой местности близ Увира, ДРК. Экипаж из 6 человек погиб[216].
03.01.2015	RA-26082	Международный аэропорт Магадан (Сокол)	0/10	Самолёт потерпел аварию из-за отказа двигателя, выкатился за пределы ВПП, из-за чего сломалась стойка шасси[217].
18.01.2015	YK-AND	близ авиабазы Абу-эд-Духур	30/30	По версии сирийских властей, самолёт ВВС Сирии разбился при заходе на посадку на военной базе «Abu adh Dhuhur». Все военнослужащие, находившиеся на борту, погибли[218][219].
14.02.2015	FA312	аэропорт Келимане	0/6	При вылете из аэропорта Quelimane произошел отказ одного двигателя, самолёт не смог нормально взлететь и выкатился за пределы ВПП на 150 метров[220].
18.02.2015