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DeutschVolta ao País Basco – Wikipédia, a enciclopédia livre
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| Desporto | |
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| Número de edições | 64 (em 2024) |
| Periodicidade | anual (abr.) |
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A Volta ao País Basco (em basco: Euskal Herriko Itzulia; em castelhano: Vuelta al País Vasco) é uma corrida Ciclismo profissional por etapas disputada na Comunidade Autónoma do País Basco (Espanha), em abril.
Foi criada em 1924 sob o nome de Grande Prémio Excelsior, esta competição cessou entre 1936 e 1968 por causa da Guerra Civil Espanhola e os problemas económicos causados por ela. Em 1969 recuperou-se unindo à organização da Bicicleta Eibarresa. O diário A Voz de Espanha apoiou a iniciativa e converteu-se no principal patrocinador. Esta união durou até o ano de 1973. Para não complicar o palmarés de ambas provas, nestes anos se costumam considerar pertencentes à Volta ao País Basco. Desde o 2005 está inscrita no programa UCI ProTour e seus sucessores, atualmente UCI World Tour. No ano 2009 lembrou-se fundir novamente a Euskal Bizikleta com a Volta ao País Basco, para relançar a primeira, até 2012 no mínimo.[1]
Atualmente está organizada por Organizações Ciclistas Euskadi depois de sua fusão com a Euskal Bizikleta (em 2009). Anteriormente (até 1980) esteve-o por Unipublic, os mesmos organizadores que a Vuelta a España se encarregando posteriormente Organizações Desportivas El Diario Basco.[2]
Em seu palmarés destacam as vitórias de numerosos vencedores do Tour de France, como Nicolas Frantz, Maurice De Waele, Gino Bartali, Jacques Anquetil, Luis Ocaña, Stephen Roche e Alberto Contador e Jonas Vingegaard, vencedores da Volta a Espanha como Giovanni Battaglin, Sean Kelly, Toni Rominger, Alex Zülle, Laurent Jalabert, Denis Menchov, Alejandro Valverde e Primož Roglič e do Giro d'Italia como Danilo Di Luca e Nairo Quintana.
História[editar | editar código-fonte]
Anos 1924 a 1935[editar | editar código-fonte]
Passos prévios[editar | editar código-fonte]
O grande precursor da prova, o jornal "Excelsior" compôs um potente comité organizador, nele estavam integradas as mais relevantes personalidades biscainhas do desporto da época. Sua pretensão era organizar a corrida mais importante que se tinha organizado no estado espanhol.
Sem dúvida o mais complicado foi atrair os ciclistas de primeiro nível, que até então mal tinham disputado corridas em território espanhol. Não obstante teve três circunstância fundamentais que facilitaram o trabalho, em primeiro lugar a vontade do comité organizador, em segundo lugar a colaboração de L'Auto e por último o interesse comercial que supunha a Volta ao País Basco para a casa Automoto.[3]
1924[editar | editar código-fonte]
Tudo isso dispôs que a gema de participantes na sua primeira edição foram de primeiro nível, com os ciclistas do Automoto e seu filial Christophe, tinham por então em suas fileiras os melhores ciclistas franceses da época. Entre eles estavam os irmãos Pelissier, o maior Henri e Francis, Victor Fontan, Jean Brunier, Henri Colle, Charles Lacquehay. A gema dos conterrâneos completava-se com Simon Tequi de France Sport que se apresentou na última hora. Entre os nacionais destacavam os catalães Miguel Mucio e Teodoro Monteys e os locais estavam Segundo Barruetabeña, Lucas Jauregui e José Luis Miner.
A organização dispôs de duas classificações, a geral e a nacional, à que só podiam optar os ciclistas espanhóis, o prémio para o vencedor da primeira era de 2 000 pesetas e de 1 000 pesetas para o nacional. Ao mesmo tempo, todos os ciclistas podiam disputar diversos prémios nas provas de algumas vilas, que estes mesmos organizavam.
1925-1935[editar | editar código-fonte]
Anos 1936 a 1968[editar | editar código-fonte]
Finalmente a edição de 1936 teve que suspender por causa da Guerra Civil Espanhola, conquanto em princípio se tinha pensado não adiar, dados os acontecimentos que se estavam a desenvolver não ficou outra que a suspensão.
Depois da Guerra Civil e tendo em conta o resultado da mesma eliminou-se do calendário de provas ciclistas da Volta ao País Basco. Conquanto é verdadeiro que teve numerosas tentativas para retomar a mesma, tanto desde San Sebastián, como desde Bilbau, nenhuma delas surgiu.
Durante esse período de tempo, teve outras provas ciclistas como o Circuito do Norte e o G. P. Prefeitura de Bilbau, que mantinham vivo o espírito da Volta ao País Basco, dado que as mesmas saíam para além das fronteiras do País Basco.
Não obstante foi no ano 1952 no que se criou a "Bicicleta Eibarresa", que se que supunha uma autêntica Volta ao País Basco, já que em suas etapas se percorria praticamente a totalidade de seu território basco peninsular. Agora bem chegados os finais da década de 1960, a contratação dos melhores ciclistas do momento e a própria organização da corrida supunham uns elevados custos que os organizadores não puderam fazer frente.
Em definitiva a melhor solução era envolver a empresas e instituições do resto do País Basco, para superar esses problemas económicos e a iniciativa de Manuel Serdán a "Bicicleta Eibarresa" passou a chamar-se em 1969 "Volta ao País Basco-Bicicleta Eibarresa". O diário donostiarra A Voz de Espanha apoiou a iniciativa e converteu-se no principal patrocinador. A união durou quatro anos, até 1973. Para não complicar o palmarés de ambas provas, nesses anos se costuma considerar pertencentes à “Volta ao País Basco”.
Anos 1969 a 1973: unificação da Volta ao País Basco com Bicicleta Eibarresa[editar | editar código-fonte]
Desde 2009: unificação da Volta ao País Basco com a Euskal Bizikleta[editar | editar código-fonte]
Depois da edição de 2008 o El Diario Basco deixou de ser o patrocinador principal com o que deixava à prova com graves problemas económicos. Sua organização desportiva propôs uma cessão da corrida a Unipublic que estes recusaram, tendo que continuar Organizações Desportivas o El Diario Basco com a organização da prova.[4]
Devido à crise económica de 2008-2012, a partir de 2009 voltou a unir com a Bicicleta Eibarresa (chamada desde o 2004 Euskal Bizikleta) a instâncias do Governo Basco que patrocinava ambas provas, ainda que com uma percentagem muita maior para a Euskal Bizikleta, aliás a Euskal Telebista (rádio-televisão pública basca) era um dos principais patrocinadores da Euskal Bizikleta. Dita união trouxe consigo que Organizações Desportivas O El Diario Basco se renomeasse por Organizações Ciclistas Euskadi.[5] Quanto ao percurso esta união trouxe consigo um final de etapa fixo em Arrate (Éibar) em lembrança da Euskal Bizikleta..[6]
Para não complicar o palmarés de ambas provas, nestes anos se costumam considerar pertencentes à Volta ao País Basco.
Em 2010 Unipublic (cujo 49% das ações desde o 2008 tem-as ASO, organizador do Tour de France entre outras) fez uma oferta formal para fazer-se de novo com a corrida comprando o 51% desta, a mudança de controlar completamente sua organização.[7][8] A oferta não teve resposta, entre outros motivos porque não queriam se fazer cargo também da Clássica de San Sebastián por seu elevado custo, confiando em que o Governo Basco pudesse sufragar a parte do orçamento que faltasse a cada edição das duas provas.[4]
Depois do final do acordo com o Governo Basco, voltaram a aparecer os problemas económicos do passado. O acordo de dito organismo consistia numa contribuição dentre 350.000 e 400.000 € ao ano durante esses três anos, correspondentes ao Grande Prêmio, que também incluía à Clássica de San Sebastián. A prorrogação não pôde se fazer operativa devido à crise económica de 2008-2012 com o que dito governo "sozinho" pôde contribuir 200.000 € em princípio reservados para a Volta a Espanha.[9] Depois de não encontrar um patrocinador que sufragasse os 150 000 € necessários para sacar as duas provas adiante (Volta ao País Basco e Clássica de San Sebastián) os organizadores fizeram público o problema e fizeram um telefonema de urgência em procura de alguém que contribuísse dita quantidade.[10] O orçamento das provas durante os últimos anos tem sido de 1 milhão de euros para a Volta e 500.000 € para a Clássica os quais o Governo Basco sufragava directamente o 25% aproximadamente.[11] Finalmente conseguiu-se o patrocínio do Banco Guipuzcoano (posteriormente Banco Sabadell) garantindo a disputa da corrida durante 2 anos mais.[12] Enquanto, a Clássica de San Sebastián seguiu com o patrocínio principal de Kutxa.[13]
Camisolas de líder[editar | editar código-fonte]
Para facilitar o reconhecimento do líder em prova, nas primeiras edições o primeiro na classificação geral portava uma camisola de cor vermelha, cor que nenhum outro corredor podia levar em seu vestuário para evitar as confusões.
A partir do ano 1935 a camisola passaria a ser de cor azul, ao tempo nessa mesma edição suprimiu-se a classificação "nacional" e criaram-se outras novas, a classificação da montanha, e uma classificação para as categorias segundas e terceiras (para ciclistas de menor nível).
Mais adiante, a camisola passou a ser de cor amarela, a semelhança do utilizado no Tour de France. Os líderes das diferentes classificações suplementares também passaram a levar camisolas identificativos. No ano 2000 voltou a camisola azul para identificar ao líder ainda que só se manteve durante essa edição.
Percursos[editar | editar código-fonte]
Características gerais[editar | editar código-fonte]
Os percursos desta corrida caracterizaram-se pelo predomino da média-montanha chegando a converter-se na segunda prova por etapas mais importante da Espanha por trás da Volta a Espanha e por adiante da Volta à Catalunha[14] de igual categoria pese a que a prova basca tenha portos de menor entidade e menor dificuldade global que a catalã.
No entanto, critica-se a inclusão do contrarrelógio na etapa final que provoca conservadorismo nos corredores e que os portos mais duros da zona (Azurki, Urkiola, Orduña, Erlaitz, Urraki, Bikotx-Ganhe, Elosua, La Herrera...-ainda que alguns pontuados de 2.ª categoria-) mal se ascendam e quando se faz a maioria de vezes estes estejam na primeira metade do percurso das etapas.[15][16]
Outra característica é a pouca variação nos finais tradicionais de etapa. Assim por exemplo, nos últimos 15 anos, a etapa que acaba em Vitoria-Gasteiz sempre tem tido os mesmos últimos 18 km desde Treviño ascendendo o porto de Zaldiaran; a etapa com final em Arrate sempre tem tido os mesmos últimos 26 km desde Echevarría ascendendo o porto de San Miguel (Urkaregi) e o subida final a Usartza-Arrate depois de passar por Eibar; a etapa com final em Zalla sempre tem tido os mesmos 24 km desde o penúltimo passo por Zalla passando por Avellaneda, o porto de Beci, Valmaseda e a cota de La Herrera; e a etapa com final em Lecumberri sempre tem tido os mesmos últimos 75 km desde o porto de Zuarrarrate passando por Lecumberri (primeiro passo pela meta) e os portos de Huitzi, Leaburu e Azpiíroz.[17]
Também tem como característica que mal tenha etapas que superem os 200 km, excepcionalmente pode ter uma e só teve duas na edição de 1994. Por isso, apesar de ter até 5 etapas em linha mais o contrarrelógio nunca se superaram os 910 km ao todo e só se tenham superado os 900 km em duas ocasiões.
Ainda que é habitual em algumas corridas também destaca a divergência nos critérios para a catalogação dos portos, que faz que em teoria algumas etapas sejam mais duras do que são realmente. O exemplo mais extremo seria a catalogação de Usartza-Ixua com 5 km ao 7,5% de desnivel, Jaizquíbel de 8 km ao 5% e Azpíroz de 7 km ao 5% sejam catalogados de 1.ª categoria quando Erlaitz de 5 km ao 8,5% de desnível e Bikotx-Ganhe de 5 km ao 8,25% sempre tenham sido catalogados de 2.ª categoria. Curiosamente Usartza por uma vertente mais dura que a habitual -a de Matsaria (4 km ao 11% -com os 2 km centrais ao 14,7 %)- foi catalogado de 2.ª categoria na Volta ao País Basco de 2016. Por exemplo Jaizquíbel no Tour de France foi catalogado de 2.ª categoria. Outro exemplo no sentido contrário é que Miota (2 km ao 3%) muitas vezes tenha sido catalogado de 3.ª categoria quando o porto próximo de Areitio (3,5 ao 3,5%) às vezes não tenha sido pontuável. Isso faz que às vezes seja difícil determinar a dureza real das etapas.[18][19][16][20] Isso faz que muitas etapas, supostamente duras -com portos de 1.º ou 2.º próximos a meta-, tenham uma ligação similar à Milão-Sanremo.
Evolução histórica[editar | editar código-fonte]
As primeiras edições, até à Guerra Civil Espanhola, tiveram como protagonistas a Bilbao, Vitoria-Gasteiz, Pamplona e Guecho (Las Arenas), do resto sozinho Baiona chegou a ter um início e final de etapa na edição de 1935. Com a unificação com a Bicicleta Eibarresa em 1969 acrescentou-se um duplo sector que, depois de se separar de novo as duas provas em 1974, se converteu num duplo sector com contrarrelógio final em 1975.
Sempre que tem estado unida com a Bicicleta Eibarresa, ou suas posteriores denominações, Eibar tem acolhido no mínimo um início de etapa, um final de etapa e vários passos pela localidade ao converter-se num dos patrocinadores principais da prova.[21]
Na década de 70 e em 1980 teve algum início e final de etapa fora do País Basco e Navarra concretamente na La Rioja (Logroño -3 vezes- e Calahorra -1 vez-). Foi já em 1978 quando entrou no País Basco francês por segunda vez desde 1935 se convertendo a chegada a Ibardin (zona de Vendas) como um final de etapa clássico na rodada (15 finais de etapa ao todo) a maioria de vezes prévio passo por Labort.
Desde 1990 a primeira etapa tinha uma comprimento reduzido, em torno dos 130 km ou menos, para facilitar a deslocação dos corredores que tivessem disputado no dia anterior o Volta à Flandres no entanto com o passar dos anos ao ter poucos corredores que disputassem estas duas provas progressivamente a primeira etapa começou a ter um quilometragem tradicional.
Em 2006, por regulamento da UCI que suprimiu os duplos sectores nas corridas de máxima categoria, teve que se eliminar o duplo sector e essa crono final ficou como etapa independente ao seguinte dia. Devido a isso se subiu o quilometragem tradicional dessas duas etapas já que a primeira tinha uns 100 km e a contrarrelógio uns 10 km que passaram a ser de aproximadamente 160 km e 20 km, respetivamente.
Desde o 2012 deixaram-se de ascender os portos tradicionais de Urkiola e Orduña quando era habitual ver ao menos um deles no percurso. Um ano depois, pela primeira vez em sua história não passou por Navarra.
Palmarés[editar | editar código-fonte]
Podiums[editar | editar código-fonte]
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Palmarés por países[editar | editar código-fonte]
| País | Vitórias | Último vencedor |
|---|---|---|
 Espanha | 27 | Ion Izagirre em 2019 |
 Itália | 7 | Danilo Di Luca em 2005 |
 Suíça | 5 | Alex Zülle em 1997 |
 Irlanda | 4 | Stephen Roche em 1989 |
 França | 4 | Laurent Jalabert em 1999 |
 Bélgica | 3 | Maurice De Waele em 1929 |
 Alemanha | 2 | Andreas Klöden em 2011 |
 Eslovênia | 2 | Primož Roglič em 2021 |
 Colômbia | 2 | Daniel Felipe Martínez em 2022 |
 Luxemburgo | 1 | Nicolas Frantz em 1926 |
 Países Baixos | 1 | Erik Breukink em 1988 |
 Lituânia | 1 | Raimondas Rumsas em 2001 |
 Rússia | 1 | Denís Menshov em 2004 |
 Estados Unidos | 1 | Chris Horner em 2010 |
 Dinamarca | 1 | Jonas Vingegaard em 2023 |
Estatísticas[editar | editar código-fonte]
Mais vitórias na geral[editar | editar código-fonte]
| Ciclista | Vitórias | Anos |
|---|---|---|
| José Antonio González Linares | 4 | 1972, 1975, 1977, 1978 |
| Alberto Contador | 4 | 2008, 2009, 2014, 2016 |
| Sean Kelly | 3 | 1984, 1986, 1987 |
| Tony Rominger | 3 | 1992, 1993, 1994 |
| Maurice de Waele | 2 | 1928, 1929 |
| Luis Ocaña | 2 | 1971, 1973 |
| Alex Zülle | 2 | 1995, 1997 |
| Primož Roglič | 2 | 2018, 2021 |
Em negrito corredores ativos.
Vitórias consecutivas[editar | editar código-fonte]
- Três vitórias seguidas:
Tony Rominger (1992, 1993,1994)
- Duas vitórias seguidas:
Maurice de Waele (1928, 1929)
José Antonio González Linares (1977, 1978)
Sean Kelly (1986, 1987)- Alberto Contador (2008, 2009)
Vitórias de etapa[editar | editar código-fonte]
- Atualizado a edição 2023.
Estes são os ciclistas que têm ganhado quatro ou mais etapas:[23]
|
|
Em negrito corredores ativos.
Vitórias consecutivas[editar | editar código-fonte]
- Três vitórias seguidas:
- Tony Rominger (1992, 1993,1994)
- Duas vitórias seguidas:
- Maurice de Waele (1928, 1929)
- José Antonio González Linares (1977, 1978)
- Sean Kelly (1986, 1987)
- Alberto Contador (2008, 2009)
Ver também[editar | editar código-fonte]
Referências
- ↑ EsCiclismo (ed.). «Volta ao País Basco y Euskal Bizikleta se fusionan para relanzar sus pruebas». Consultado em 11 de fevereiro de 2009
- ↑ «Llevo cuatro años mendigando para la carrera»
- ↑ Urtekaria (ed.). «Historia de: Vuelta País Basco». Consultado em 16 de agosto de 2009. Cópia arquivada em 24 de setembro de 2009
- ↑ a b La Volta ao País Basco se suspenderá si no logra reunir 150.000 euros
- ↑ Euskadi, en lo más alto del ciclismo a nivel mundial
- ↑ La Volta ao País Basco se queda en la cuneta
- ↑ «ASO compra el 49 por ciento de la Vuelta». 5 de junho de 2008. Consultado em 28 de fevereiro de 2012
- ↑ SOS ciclismo: las carreras peligran
- ↑ PSE y PP pactan destinar los 200.000 euros de la Vuelta a España a la del País Basco
- ↑ La Volta ao País Basco corre peligro al no poder cubrir el presupuesto
- ↑ El Gobierno Basco mantendrá el apoyo a la Volta ao País Basco
- ↑ El patrocinio del Banco Sabadell Guipuzcoano salva la Volta ao País Basco[ligação inativa]
- ↑ La Clásica cambia de día y sigue con Kutxa
- ↑ VUELTA AL PAÍS VASCO 2009
- ↑ Há que voltar à Volta edição do 2007 para ver alguns destes portos nos últimos 20 km da etapa
- ↑ a b EUSKAL HERRIKO ITZULIA – VOLTA AO PAÍS BASCO 2015
- ↑ Dados desde a edição do 2001; por exemplo na edição do 2000 o final em Vitoria foi diferente: 3.ª etapa. TRAPAGARAN - VITORIA-GASTEIZ
- ↑ VOLTA AO PAÍS BASCO (EUSKAL HERRIKO ITZULIA) 2011
- ↑ EUSKAL HERRIKO ITZULIA – VOLTA AO PAÍS BASCO 2014
- ↑ EUSKAL HERRIKO ITZULIA – VOLTA AO PAÍS BASCO 2016
- ↑ Erro de citação: Etiqueta
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- ↑ Itzulia Basque Country - Most stage wins procyclingstas.com
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
Media relacionados com a Volta ao País Basco no Wikimedia Commons
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