Transportes do Porto – Wikipédia, a enciclopédia livre

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O Porto e a sua área metropolitana tem uma rede de transportes bastante vasta e moderna. Os vários meios de transporte, e respectivas infrastruturas, estão organizados de forma a reduzidir substancialmente o trânsito automóvel na área metropolitana e principalmente na sua zona central, a cidade do Porto, possibilitando uma rápida circulação, quer de quem circula dentro da cidade, quer de quem se desloca desde a periferia. O metro, o comboio e os autocarros são os mais importantes transportes públicos, tendo por este facto criado juntamente a TIP-Transportes Intermodais do Porto, entidade responsável pela gestão do bilhete intermodal da área metropolitana do Porto, o Andante.

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Metro do Porto[editar | editar código-fonte]

Ver artigo principal: Metro do Porto

O Metro do Porto é um sistema de transportes públicos do Grande Porto, Portugal, que consiste numa rede ferroviária electrificada subterrânea no centro do Porto e à superfície na periferia.

É uma rede recente repartida em 6 linhas de metropolitano (com 8 serviços, incluindo um serviço expresso) espalhadas por sete concelhos da área metropolitana: Porto, Maia, Matosinhos, Póvoa de Varzim, Vila do Conde, Vila Nova de Gaia e Gondomar. Possui um total de 80 estações de metropolitano distribuídas por 70 km de linhas comerciais duplicadas, uma delas tem propriedade de Nheta, maioritariamente à superfície e com 9,5 km da rede enterrada.

[ v d e ] Metro do Porto

Linha A • Linha B • Linha Bx • Linha C Linha D • Linha E • Linha F • Linha G VCD Varziela   Espaço Natureza VCD VCD Árvore   Mindelo VCD VCD Azurara   VCFo / Modivas VCD VCD Santa Clara   Modivas Centro VCD VCD Vila do Conde   Modivas Sul VCD VCD Alto do Pega   Vilar do Pinheiro VCD VCD Portas Fronhas   Lidador MAI VCD São Brás   Pedras Rubras MAI PVZ Póvoa de Varzim    MAI Botica   Verdes MAI MAI Aeroporto   Crestins MAI MTS Esposade   ISMAI MAI MTS Custóias   Castêlo da Maia MAI MTS Sr. de Matosinhos   Mandim MAI MTS Mercado   Zona Industrial MAI MTS Brito Capelo   Fórum da Maia MAI MTS Matosinhos Sul   Parque da Maia MAI MTS Câm.ª Matosinhos   Custió MTS MTS Parque Real   Araújo MTS MTS Pedro Hispano   Pias MTS MTS Estádio do Mar   Cândido dos Reis MTS MTS Vasco da Gama   Fonte do Cuco MTS MTS Senhora da Hora   Hospital S. João PRT MTS Sete Bicas   IPO PRT PRT Viso   Pólo Universitário PRT PRT Ramalde   Salgueiros PRT PRT Francos   Combatentes PRT PRT Casa da Música   Marquês PRT PRT Galiza   Carolina Michaëlis PRT PRT Lapa   Faria Guimarães PRT PRT H.S.António   Trindade PRT PRT Aliados   Bolhão PRT PRT S. Bento    24 de Agosto PRT VNG Jardim do Morro   Heroismo PRT VNG General Torres   Campanhã PRT VNG Câmara de Gaia   Estádio do Dragão PRT VNG João de Deus   Contumil PRT VNG D. João II   Nasoni PRT VNG Santo Ovídio   Nau Vitória PRT VNG Manuel Leão   Levada GDM VNG H. Santos Silva   Rio Tinto GDM VNG Vila d’Este   Campainha GDM GDM Baguim   Fânzeres GDM GDM Carreira   Venda Nova GDM     Fontes: Horário 2021-2022, Mapa de Rede • UrbanRail.NET LinhaDlightrail.jpg • LinhaGlightrail.jpg

Comboio[editar | editar código-fonte]

O modelo ferroviário aplicado em Portugal está implementado desde 1997.

Este novo modelo ferroviário promove o melhoramento do setor recomendada pela União Europeia, entendendo:

1. O responsável pela regulação, supervisão e desenvolvimento do setor – Instituto da Mobilidade e dos Transportes, I.P. (IMT);
2. O gestor de infraestruturas – Infraestruturas de Portugal, S.A. (IP);
3. Os operadores de transportes de passageiros e de mercadorias – Comboios de Portugal (CP); Fertagus -Travessia do Tejo, Transportes; MEDWAY - Transporte & Logística; Takargo - Transporte de Mercadorias.

Até 1997, a Caminhos de Ferro Portugueses (CP) foi a entidade detentora do caminho de ferro em Portugal. Na sequência do decreto-lei nº 104/97 de 29 de Abril, cumpre-se a separação entre a gestão das infraestruturas e os operadores de transporte, transitando a responsabilidade da infraestrutura para a Rede Ferroviária Nacional (REFER) com o objetivo de desenvolver, modernizar e gerir as infraestruturas do caminho de ferro para a abertura do setor à iniciativa privada. Nesta circunstância, mediante o decreto-lei nº 299-B/98 de 29 de Setembro, formou-se o Instituto Nacional do Transporte Ferroviário (INTF) enquanto entidade reguladora do setor.

_{IMT Instituto da Mobilidade e dos Transportes}

Em 2007, foi constituído o Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres (IMTT) que congregou as atribuições e competências das seguintes entidades já extintas: INTF, Direção Geral dos Transportes Terrestres e Fluviais (DGTTF), e da Direção Geral de Viação (DGV) em assuntos respetivos a condutores e veículos. Entretanto, o decreto-lei nº 236/2012 de 31 de Outubro, estabelece a restruturação do IMTT passando a denominar-se IMT. Mais tarde, o decreto-lei nº 78/2014 de 14 de Maio, determina a Autoridade da Mobilidade e dos Transportes (AMT), como entidade reguladora do setor dos transportes terrestres, fluviais e marítimos, bem como a promoção e defesa da concorrência do setor ferroviário. Por consequência, o IMT é reestruturado mantendo o desempenho da regulação técnica, de licenciamento, fiscalização, planeamento e coordenação nos transportes terrestres e fluviais, portanto, definida como autoridade nacional de segurança ferroviária.

_{IP Infraestruturas de Portugal}

Por intermédio do Decreto-Lei nº 91/2015 de 29 de Maio, a REFER incorpora, por fusão, a Estradas de Portugal (EP) e é transformada em sociedade anónima, agora intitulada de IP. A IP tem por objetivo a conceção, projeto, construção, financiamento, conservação, exploração, requalificação, alargamento e modernização das redes rodoviária e ferroviária nacionais, incluindo o comando e controlo da circulação dos comboios através do Centro de Comando Operacional (CCO). A rede ferroviária nacional compreende linhas e ramais, estações e apeadeiros, e terminais de mercadorias. A circulação ferroviária a norte é regulada pelo CCO do Porto, edificado em Contumil. O CCO é um centro multidisciplinar, tecnicamente evoluído e dotado dos mais modernos sistemas de apoio à exploração ferroviária agregando as funcionalidades de monitorização da infraestrutura, telecomando da catenária, videovigilância, e informação aos passageiros quer na divulgação de chegadas e partidas dos comboios, quer na orientação dos passageiros em situações de alteração do serviço, perturbações ou outras indicações por meio de difusores de som, teleindicadores e monitores existentes nas estações e apeadeiros.

Consulte o horário dos comboios em tempo real.

_{CP Comboios de Portugal}

Nos anos 90 foram apresentadas recomendações para a reestruturação do setor ferroviário pela União Europeia, iniciando-se assim o desmembramento da Caminhos de Ferro Portugueses (CP). Em 1993, as oficinas para manutenção e reparação dos comboios são retiradas à CP, formando-se a Empresa de Manutenção de Equipamento Ferroviário (EMEF), reincorporadas na CP em 2020. Seguidamente à separação entre as infraestruturas e a operação de transporte em 1997, reestruturou-se em unidades de negócio de passageiros (Longo Curso, Regional, Suburbanos de Lisboa e Suburbanos do Porto) e de mercadorias (CP Carga). A denominação da empresa é alterada definitivamente para Comboios de Portugal em 2009. A unidade de negócio de mercadorias é vendida à MEDWAY, subsidiária da MSC, em 2015. Atualmente, a estrutura de negócio da empresa está organizada em três áreas: Comboios Alfa Pendular, Intercidades e Internacional; Comboios Regionais e Inter-Regionais; e Comboios Urbanos de Lisboa, Porto e Coimbra. A CP é uma operadora de transporte de passageiros representativa em todo o país e tem prestação de serviços baseados a partir do Porto, apresentando:

• Comboios Urbanos do Porto – Desde a Área Metropolitana do Porto até às sub-regiões vizinhas;
• Comboios Alfa Pendulares, Intercidades e Internacionais – Para diversas cidades do país e para Espanha;
• Comboios Regionais e Inter-Regionais – Para diversos locais das regiões Norte, Centro e Lisboa e Vale do Tejo.

_{Transporte Ferroviário de Mercadorias}

O transporte ferroviário de mercadorias é prestado por operadoras privadas com forte presença na região, operando em portos, plataformas logísticas e unidades industriais.

_{Liberalização do Setor}

Para a promover a competitividade, a liberalização do setor ferroviário tem fomentado novas entidades públicas e privadas nos diversos segmentos da atividade, tais como: Fabrico, reabilitação, reparação e manutenção de equipamentos e material circulante; Construção, renovação, manutenção e fiscalização das infraestruturas; Operadores de transportes de passageiros, mercadorias e logística; Formação e desenvolvimento técnico-profissional, psicologia aplicada e consultadoria em transportes; Investigação, auditoria, consultadoria em trabalho, saúde e ambiente; entre outras.

♥ As três estações da cidade e o património  ferroviário. ♥

❶ Porto-São Bento – é uma das estações mais emblemáticas do mundo e está decorada com azulejos tradicionais portugueses. Em determinados locais do espaço circundante à estação situam-se outros modos de transporte; ❷ Porto-Campanhã – considerada a principal estação e com o maior fluxo de passageiros na região norte. O Terminal Intermodal de Campanhã (TIC) privilegia a articulação dos diferentes meios de transporte como entrada na cidade, aproveitando as ligações ferroviárias de médio e longo curso e a localização das acessibilidades rodoviárias; ❸ Contumil – está direcionada como um grande centro de manutenção e gestão do material circulante. Efetiva serviço de passageiros e na zona envolvente há conexão com o transporte público; ❹ Ponte Maria Pia – esta ponte foi empreendida por Gustave Eiffel e serviu a ligação ferroviária entre Gaia e Campanhã sobre o Rio Douro. Foi substituída pela Ponte de São João. Pode ser observada a bordo dos comboios entre General Torres e Campanhã, e entre São Bento e Campanhã, ou através da Avenida Gustavo Eiffel e do Passadiço Fluvial de Gaia; ❺ Museu Nacional Ferroviário – em territórios vizinhos encontramos espaços vivos que dão a conhecer o património cultural e a importância histórica, simbólica e tecnológica do transporte ferroviário em Portugal; ❻ Complexo Industrial Ferroviário de Guifões (Matosinhos) – é um combinado de instalações, entre as quais estão oficinas da CP e da Metro do Porto, juntamente com o Centro de Competências Ferroviário (CCF), e outros. O CCF dispõe de um centro de formação profissional, uma incubadora de empresas orientadas para a ferrovia e um centro tecnológico com laboratórios colaborativos, permitindo portanto, formar quadros especializados e promover a investigação e inovação ferroviária.

Comboios Urbanos do Porto[editar | editar código-fonte]

Ver artigo principal: CP Urbanos do Porto

^{A rede dos comboios urbanos do Porto tem uma extensão de 240 km repartidos por 4 linhas, servindo 38 estações e 44 apeadeiros em diversas localidades dos municípios de Amarante, Aveiro, Barcelos, Braga, Espinho, Estarreja, Gondomar, Guimarães, Lousada, Maia, Marco de Canaveses, Ovar, Paredes, Penafiel, Porto, Santo Tirso, Trofa, Valongo, VN Famalicão, VN Gaia e Vizela. Estas linhas estão equipadas com via dupla eletrificada (exceto 44 km em via única e 2 km em via múltipla), sinalização eletrónica (exceto 14 km por troca de despachos telefónicos), sistema de comunicações e controlo de velocidade. A frequência de comboios é diversificada proporcionando composições para o mesmo destino com paragens intermédias diferentes. Em determinados pontos da linha existem interfaces com o metro, autocarros e ligações ferroviárias, garantindo a intermodalidade com outros operadores de transporte e acesso a zonas de estacionamento.}

CP Urbanos do Porto
Serviço	Extensão (km)	Nº Máx. Paragens	Configuração das Linhas Comerciais	Material Circulante
LINHA DO MARCO DE CANAVESES PORTO-SÃO BENTO ↔ MARCO DE CANAVESES¹ PORTO-SÃO BENTO ↔ PENAFIEL²	63¹ 41²	27¹ 19²	★ Via Larga nas 4 Linhas ☆ Via Eletrificada nas 4 Linhas ■SÃO BENTO a CAMPANHÃ: ▶ Via Dupla ▷ Sinalização Eletrónica ■CAMPANHÃ a CONTUMIL: ▶ Via Múltipla ▷ Sinalização Eletrónica ■CONTUMIL a BRAGA: ▶ Via Dupla ▷ Sinalização Eletrónica ■LOUSADO a GUIMARÃES: ▶Via Única ▷Sinalização Eletrónica ■ERMESINDE a CAÍDE: ▶ Via Dupla ▷ Sinalização Eletrónica ■CAÍDE a MARCO: ▶ Via Única ▷ Despachos Telefónicos ■CAMPANHÃ a AVEIRO: ▶ Via Dupla ▷ Sinalização Eletrónica	UME CP 3400 UTE CP 2240
LINHA DE GUIMARÃES PORTO-SÃO BENTO ↔ GUIMARÃES	58	24
LINHA DE BRAGA PORTO-SÃO BENTO ↔ BRAGA¹ FAMALICÃO ↔ BRAGA²	56¹ 22²	26¹ 12²
LINHA DE AVEIRO PORTO-SÃO BENTO ↔ AVEIRO¹ PORTO-CAMPANHÃ ↔ AVEIRO² PORTO-SÃO BENTO ↔ OVAR³ PORTO-CAMPANHÃ ↔ OVAR⁴	66¹ 63² 38³ 35⁴	25¹ 24² 18³ 17⁴

NOTA - Antes de viajar veja as condições de transporte, avisos, pontos de venda e consulte horários/ horários para impressão.

Comboios de Longo Curso, Médio Curso e Turismo[editar | editar código-fonte]

Os comboios de longo e médio curso são predominantemente ecológicos e de maior sustentabilidade permitindo viajar com melhor conforto, rapidez e frequência entre os centros de principal dinâmica local, regional, nacional e transfronteiriço. A rede ferroviária portuguesa tende a acrescentar valor enquanto proveito turístico derivado aos comboios históricos puxados por locomotivas a vapor ou a gasóleo e rebocando carruagens antigas, vivenciando uma experiência de conhecimento do património e das tradições locais. Além do mais, dispomos de percursos marcados pela beleza da paisagem e de belas estações. O seguinte quadro apresenta os serviços envolventes na região norte e sub-regiões vizinhas.

CP Alfa Pendular (AP), InterCidades (IC), InterNacional (IN), InterRegional (IR), Regional (R) e Turístico (T)
Serviço	Origem ↔ Destino	Extensão (km)	Observações
AP IC	Braga ↔ P-Campanhã ↔ L-Sta Apolónia	389	R; BAR; WiFi; AV; WC;
AP IC	Guimarães ↔ P-Campanhã ↔ L-Sta Apolónia	391	R; BAR; WiFi; AV; WC;
AP IC	P-Campanhã ↔ L-Sta. Apolónia	336	R; BAR; WiFi; AV; WC;
AP	P-Campanhã ↔ Faro	632	R; BAR; WiFi; AV; WC;
IC	Valença ↔ P-Campanhã ↔ L-Sta Apolónia	465	R; BAR; WiFi; WC;
IN	Parceria CP Renfe CELTA | P-Campanhã ↔ Valença ↔ Vigo-Guixar	181	R; HE; WC
IN	Regional Exprés Renfe | Valença ↔ Vigo-Guixar	52	HE; WC
IR	F. Foz ↔ P-Campanhã ↔ Valença	290	WC; WiFi
IR R	P-Campanhã ↔ Aveiro ↔ Coimbra-B ↔ Coimbra ↔ Entroncamento ↔ L-Sta Apolónia	336	WC
IR R	P-São Bento ↔ P-Campanhã ↔ Nine ↔ Viana do Castelo ↔ Valença	132	WC
IR R	P-São Bento ↔ P-Campanhã ↔ Marco de Canaveses ↔ Régua ↔ Pocinho	174	WC
R	Espinho-Vouga ↔ Oliveira de Azeméis<táxi>Sernada do Vouga	32	VE
R	Aveiro-Vouga ↔ Águeda ↔ Sernada do Vouga<táxi>Oliveira de Azeméis	35	VE
IR T	MIRADOURO | P-São Bento ↔ P-Campanhã ↔ Pocinho	174	D; WC
T	HISTÓRICO DO DOURO | Régua ↔ Tua	37	P; WC
T	HISTÓRICO DO VOUGA | Aveiro-Vouga ↔ Macinhata do Vouga	32	VE; P; WC
LEGENDA ↔ Indica que o serviço tem comboios com origem e destino entre as estações a negrito; R - Reserva obrigatória de lugar (AP - Classe Turística e Classe Conforto, IC - 1ª Classe e 2ª Classe, IN Celta - Classe Turística); BAR - Serviço de cafetaria e mini bar; WiFi - Internet sem fios; AV - Sistema de audio e video (AP); WC - Casa de banho (AP - Fraldário); HE - Hora espanhola. Diferença horária é de 1 hora de adianto; VE - Via estreita; D - Comboios diários com material circulante histórico em serviço InterRegional; P - Comboios com datas programadas.

Para mais informações consulte as páginas oficiais da(s) operadora(s).

Distâncias Ferroviárias (km) _{Aproximadamente.}[editar | editar código-fonte]

A modernização e o desenvolvimento da rede ferroviária nacional verifica-se com maior intensidade no litoral do que no interior do país. Concilia diferentes linhas, ramais, concordâncias e variantes com as caraterísticas a seguir mencionadas: △Extensão – mais de 2500 km (em exploração); △Estações e Apeadeiros – mais de 460 (em serviço); △Tipologias da Via – via única, dupla e múltipla; △Bitola da Via – via estreita e via larga; △Rede Eletrificada – mais de 1790 km com tensão de 25 kv/50 hz e com tensão continua de 1500 V (Linha de Cascais); △Tipos de Serviço – transporte de passageiros e mercadorias; △Regimes de Cantonamento – cantonamento automático puro (com e sem bloco orientável), cantonamento interpostos, cantonamento automático com sinais avançados, cantonamento telefónico, regime de exploração simplificada e sistema informatizado simplificado de exploração; △Sistemas de Sinalização – mecânicos, elétricos e eletrónicos; △Sistemas de Comunicações – rádio-solo, telefone fixo e telemóvel; △Sistemas de Controlo de Velocidade – sistema CONVEL (linhas modernizadas) e sistema de frenagem automática (Linha de Cascais): △Velocidade Máxima – 220 km/h. O seguinte quadro apresenta um número reduzido de locais de paragem.

NOTA - Existem estações distantes da localidade com o mesmo nome. Antes de viajar veja se existem serviços rodoviários e/ou qual a estação ferroviária mais adequada.

Terminologia Ferroviária[editar | editar código-fonte]

◌Sentido Ascendente – Movimento direcional desde a origem para o fim da linha, usualmente, de Sul para Norte; ◌Sentido Descendente – Movimento direcional desde o fim para a origem da linha, usualmente, de Norte para Sul; ◌Via Larga – Via em que a bitola, distância entre carris, é de 1668 mm; ◌Via Estreita – Via em que a bitola, distância entre carris, é de 1 metro; ◌Via Única – Uma só via que é percorrida nos dois sentidos; ◌Via Dupla – Duas vias em que, usualmente, há um sentido de circulação para cada via; ◌Via Múltipla – Mais do que duas vias em que, usualmente, há um sentido de circulação para cada via; ◌Via Eletrificada – Linha aérea instalada sobre a via férrea com o objetivo de fornecer energia elétrica aos comboios (ver catenária); ◌Catenária – Sistema de distribuição e alimentação de energia para comboios de tração elétrica; ◌Sistema de Comunicações – Sistema de transmissão que permite a comunicação entre comboios, o regulador da circulação e as estações, com o objetivo de transmitir informações auxiliares de exploração; ◌Controlo de Velocidade – Sistema que comunica a informação dos sinais para o painel de bordo do comboio; ◌Sinalização Eletrónica – Conjunto de sinais e outros equipamentos (p.ex: agulhas) controlados e comandados à distância pelo regulador da circulação, e pela deteção da presença de comboios nas linhas, garantindo um importante reforço nas condições de segurança e exploração (por diminuição do fator de risco humano e aumento de composições em ambas as vias e sentidos); ◌Agulha – Equipamento de via destinado a permitir que os comboios mudem de linha; ◌Cantonamento Automático – Sistema que garante automaticamente, através da continuidade de aspeto entre sinais, o espaçamento entre comboios sucessivos no mesmo sentido e numa mesma via mantendo as distâncias de segurança; ◌Cantonamento Telefónico – Sistema que garante, através da troca de despachos telefónicos, o espaçamento somente a um comboio entre estações.

Autocarros[editar | editar código-fonte]

STCP[editar | editar código-fonte]

Ver artigo principal: Sociedade de Transportes Colectivos do Porto

A rede de transportes rodoviários na área metropolitana do Porto, é operada pela STCP, operador público e a UNIR. A Sociedade de Transportes Colectivos do Porto, S.A. ou STCP é a empresa que gere a rede de autocarros no concelho do Porto e também várias linhas em concelhos da Área Metropolitana do Porto. Para além dos autocarros, há ainda três linhas de carros eléctricos que estão sob a responsabilidade desta empresa.O serviço, com 83 linhas (incluindo eléctricos), é assegurado por um parque moderno de autocarros (perto de 600, com uma média de idade de seis anos e meio). Algumas linhas estão concessionadas a empresas privadas. A STCP explora uma das maiores frotas de autocarros a gás da Europa, com um total de 255 veículos, o que representa cerca de 50% da sua frota. Os principais terminais rodoviários da Área Metropolitana do Porto são o Terminal Rodoviário do Campo 24 de Agosto e o Terminal Rodoviário do Parque das Camélias (cidade do Porto).

UNIR[editar | editar código-fonte]

Ver artigo principal: UNIR Mobilidade

UNIR é a nova rede de transporte rodoviário para a Área Metropolitana do Porto.

Operadores Privados[editar | editar código-fonte]

• Auto-Viação Pacense - operada na região de Paços de Ferreira
• Auto-Viação Landim - operada na zona de Felgueiras.

Eléctricos[editar | editar código-fonte]

Ver artigo principal: Eléctricos do Porto

A rede de eléctricos da cidade do Porto, existente desde 1895, é explorada pela STCP, contando, em 2011, com três carreiras regulares de serviço turístico.

• 1 Linha 1: Passeio Alegre-Infante: faz o percurso da marginal do Rio Douro, entre o Infante, perto da Ribeira e o Passeio Alegre, na Foz do Douro. Esta linha é muito utilizada por turistas.
• 18 Linha 18: Massarelos-Carmo: faz a ligação desde Massarelos, perto do Museu do Carro Eléctrico, até ao Carmo, perto da Praça dos Leões e da Reitoria da Universidade do Porto).
• 22 Linha 22: Circular Carmo-Batalha: faz a ligação entre o Carmo e a Batalha, com ligação à estação do Funicular dos Guindais, explorado pela Metro do Porto. Também perto da paragem Aliados, pode aceder à estação de Metro Aliados, Linha D (amarela).

Em 2010 os carros eléctricos transportaram 390 mil pessoas, 32 mil por mês, mais de mil por dia, a imensa maioria constituída por turistas.^[1]

Futuramente a linha 1 poderá estender-se até ao Castelo do Queijo ou até Matosinhos, embora recentes remodelações na marginal tenham dado prioridade exclusiva ao tráfego rodoviário. Também está em estudo a ligação entre o Infante e a Estação de São Bento pela Rua de Mouzinho da Silveira.^{[carece de fontes?]}

Teleférico de Gaia[editar | editar código-fonte]

Ver artigo principal: Teleférico de Vila Nova de Gaia

O Teleférico de Gaia é um meio de transporte por cabo situado em Vila Nova de Gaia, Portugal, destinado a fins turísticos, inaugurado em 1 de Abril de 2011. Liga a Avenida Ramos Pinto, no Cais de Gaia, ao Jardim do Morro, na Avenida da República, junto à Estação Jardim do Morro do Metro do Porto, e é operado pela empresa Telef - Transportes por Cabo e Concessões, S.A..É como um complemento, na margem sul do Douro, ao Funicular dos Guindais situados na margem norte do Douro. A obra do consórcio Etermar e Telef arrancou em março de 2009; foi orçada inicialmente em cerca de 10 milhões de euros,^[2] mas os custos finais foram superiores.^[3] Após vários prazos anunciados e estendidos,^[2][4] só em janeiro de 2011 as 12 cabines do teleférico começaram a circular para testes.^[5][6] No Jardim do Morro estão a ser construídas duas infraestruturas de apoio ao teleférico: um parque de estacionamento com capacidade para 150 viaturas e um restaurante panorâmico.

Funicular dos Guindais[editar | editar código-fonte]

Ver artigo principal: Funicular dos Guindais

O Funicular dos Guindais é uma ferrovia ligeira que se localiza na cidade do Porto, em Portugal, e liga a Batalha (Rua Augusto Rosa) à Ribeira (Av. Gustave Eiffel), vencendo um abrupto desnível.

Auto-estradas[editar | editar código-fonte]

No que diz respeito ao transporte privado, a cidade está ligada ao resto do país por várias autoestradas que têm um percurso radial. As mais importantes são:

Aeroporto[editar | editar código-fonte]

Ver artigo principal: Aeroporto Francisco Sá Carneiro

O Aeroporto Francisco Sá Carneiro (código IATA: OPO; código ICAO: LPPR) localiza-se no Grande Porto, na zona de confluência entre os concelhos da Maia, Matosinhos e Vila do Conde em Portugal, com entrada no subúrbio portuense de Pedras Rubras na Maia. É na actualidade o aeroporto português com maior área de influência (catchment area).^[7]

Foi inaugurado em 1945 com a designação de Aeroporto de Pedras Rubras. Até então a cidade do Porto era servida em termos de transportes aéreos pelo aeródromo de Espinho, construído em 1935 pela Aeronáutica Militar.

O aeroporto foi inaugurado a 3 de Dezembro de 1945 com um voo proveniente de Lisboa de um aparelho da Companhia de Transportes Aéreos.O primeiro voo internacional teve lugar em 1956 e quatro anos mais tarde foi dado início ao serviço de voos regulares com destino a Londres.

Referências

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Transportes do Porto

• «Página oficial do Metro do Porto» 
• «Andante» 
• «Página oficial da CP - Comboios de Portugal» 
• «Página oficial da Infraestruturas de Portugal»
• «Página oficial da AMP»
• «Página oficial do Instituto da Mobilidade e dos Transportes»
• «Página com informações sobre a mobilidade da CM do Porto»
• «Página com informações e horários da Maia Transportes (em português)»
• «Página oficial da STCP» 
• «Página oficial da ANA - Aeroportos de Portugal» 

• Portal do Grande Porto