South Ruislip (Metropolitano de Londres) – Wikipédia, a enciclopédia livre


Estação de
South Ruislip
Edifício da estação
Edifício da estação

Edifício da estação
Transportes: Metropolitano de Londres
Linhas: Central Line
Local: South Ruislip (Borough londrino de Hillingdon, Londres)
Zona tarifária: Travelcard Zone 5
Número de
plataformas:		 2
Inaugurada em: 1908 (Great Western and Great Central Joint Railway)

South Ruislip é uma estação servida pela Central Line do Metropolitano de Londres e pela Chiltern Railways em South Ruislip no noroeste de Londres. A estação é controlada, gerenciada e operada pelo Metrô de Londres.[1] A estação fica na Zona 5 do Travelcard.

História[editar | editar código-fonte]

Um mapa de ferrovias da Railway Clearing House de 1914 nas proximidades de South Ruislip (mostrado aqui como Northolt Junction)

A linha conjunta GWR/GCR para High Wycombe transportava os serviços de Paddington e Marylebone. Eles se encontravam em Northolt Junction, situado ligeiramente a leste da estação, de onde quatro trilhas seguiam para o oeste para Ruislip Gardens e West Ruislip; ali a rota se reduzia a apenas duas trilhas. Inaugurada em 1 de maio de 1908[2] e originalmente conhecida como Northolt Junction, a estação tornou-se South Ruislip & Northolt Junction a partir de setembro de 1932 e recebeu seu nome atual em 30 de junho de 1947.[3][4] Em outubro de 1942, um bombardeiro Wellington voando para o aeródromo próximo na RAF Northolt caiu perto da estação, matando toda a tripulação e seis civis.

A estação foi projetada por Brian Lewis e FFC Curtis e servida pela primeira vez por trens da Central line em 21 de novembro de 1948, quando a extensão da Central line de Londres para West Ruislip foi concluída após ser atrasada pela Segunda Guerra Mundial. A sala de reservas arredondada não foi concluída até 1960.[5] O friso de concreto, vidro e granito no salão de reservas é uma das primeiras obras públicas do artista de vidro Henry Haig.[6]

No final de 1973 e início de 1974 o traçado da pista foi simplificado e a caixa de sinalização manual foi removida no início de 1990, juntamente com outras caixas de sinalização manual nesta linha, e sua função substituída por sinalização de luz colorida e pontos operados por energia, ambos controlados a partir de Marylebone. Os alinhamentos dos trilhos foram melhorados para permitir maior velocidade no entroncamento para os serviços de Marylebone, e o trabalho de ponto que permitia que os trens de Paddington parassem na plataforma da estação Chiltern no sentido oeste foi removido. Todos os serviços no sentido leste foram transferidos para o primeiro por estrada; a estrada no sentido leste, que anteriormente se estendia da estrada da plataforma em West Ruislip, foi fechada e levantada, e a plataforma do leste foi alargada.[7] O alinhamento do desvio em direção a Marylebone foi melhorado para permitir uma corrida em alta velocidade. Fragmentos do antigo trilho ainda podem ser vistos ao norte da linha neste ponto. O trabalho de trilho nesta estação foi atualizado e agora permite maior velocidade de até 100 mph (160 km/h).

A estação foi transferida da Região Oeste da British Rail para a Região London Midland em 24 de março de 1974.[8]

A estação hoje[editar | editar código-fonte]

Barreiras de ingressos controlam o acesso a todas as plataformas.

Um grande depósito de manuseio de lixo a granel da West London Waste Authority fica a leste da estação, que vê um trem diário de resíduos em operação. Há também uma conexão de via única com a linha Acton–Northolt.

As linhas para Marylebone anteriormente passavam por ambos os lados de West Waste. Como parte das obras de melhorias da rota Evergreen 3 da Chiltern Railways, a Northolt Junction foi remodelada e incluiu a provisão ao norte do depósito de transferência de resíduos de uma nova linha principal ao lado da linha principal existente para permitir a aceleração dos serviços. A nova linha principal descendente tem um limite de velocidade de linha de 100 mph (160 km/h) em comparação com as antigas 60 mph (97 km/h).[9] O principal para baixo existente foi remodelado para se tornar a linha de loop descendente, usada pelos trens que param na estação South Ruislip.

A ponte externa que transporta as linhas sobre o Station Approach é mais baixa do que outras localmente em 11 ft 9 in (3.58 m) e é frequentemente atropelado por veículos altos. Em ambos os lados, foram instaladas vigas de convés falsas, de modo que o perigo de quaisquer impactos que causem danos à própria ponte foi reduzido.

Serviços[editar | editar código-fonte]

Os serviços em South Ruislip são operados pelo Metropolitano de Londres na Central Line e pela Chiltern Railways. Os serviços fora de ponta na estação são:

Metropolitano de Londres (Central Line)

Chiltern Railways

Nos fins de semana, o serviço no sentido norte vai para Gerrards Cross em vez de High Wycombe.

Há também um Serviço Parlamentar de segunda a sexta-feira para West Ealing através do ramal de Greenford.[10][11]

Conexões[editar | editar código-fonte]

As linhas de ônibus de Londres 114 e E7 servem a estação.

Referências

  1. ↑ «National Rail Enquiries — Station Facilities for South Ruislip». National Rail Enquiries. Consultado em 11 de janeiro de 2009 
  2. ↑ Chronology of London Railways by H.V.Borley
  3. ↑ Chronology of London Railways by H.V.Borley page 72
  4. ↑ Forgotten Stations of Greater London by J.E.Connor and B.Halford page 124
  5. ↑ Edwards 1985, p. 36
  6. ↑ Pearson, Lynn (20 de novembro de 2007). «A period of extraordinary fecundity: a survey of postwar murals» (PDF). p. 6. Consultado em 24 de abril de 2013. Arquivado do original (PDF) em 7 de março de 2012 
  7. ↑ «Notes and News: Ruislip and Beaconsfield reduced». Londres: IPC Transport Press Ltd. Railway Magazine. 120 (877): 248. Maio de 1974. ISSN 0033-8923  |nome1= sem |sobrenome1= em Editors list (ajuda)
  8. ↑ «Notes and News: Transfer of Marylebone-Banbury services». Londres: IPC Transport Press Ltd. Railway Magazine. 120 (877): 248. Maio de 1974. ISSN 0033-8923  |nome1= sem |sobrenome1= em Editors list (ajuda)
  9. ↑ «Planning Application to Hillingdon Borough Council for revised railway track layout at Northolt Junction» (PDF). London: Chiltern Railways. 23 de fevereiro de 2010. Consultado em 27 de agosto de 2010. Arquivado do original (PDF) em 1 de setembro de 2011 
  10. ↑ 2V27 1102 South Ruislip to West Ealing Real Train Times 10 de dezembro de 2018
  11. ↑ 2M27 1147 West Ealing to High Wycombe Real Train Times 10 de dezembro de 2018

Bibliografia[editar | editar código-fonte]

  • Edwards, Denis. F. (1985) Bygone Ruislip and Uxbridge . Chichester: Phillimore & Co.ISBN 0-85033-592-2

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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