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DeutschBachem Ba 349 Natter – Wikipédia, a enciclopédia livre
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| Ba 349 Natter | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | Interceptador movido à foguete |
| País de origem |  Alemanha |
| Fabricante | Bachem Werke GmbH |
| Período de produção | 1944-1945 |
| Quantidade produzida | 36 |
| Primeiro voo em | 1 de março de 1945 (79 anos) |
| Tripulação | 1 |
| Especificações (Modelo: Ba 349B-1) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 6 m (19,7 ft) |
| Envergadura | 4 m (13,1 ft) |
| Altura | 2,25 m (7,38 ft) |
| Área das asas | 4,7 m² (50,6 ft²) |
| Alongamento | 3.4 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 880 kg (1 940 lb) |
| Peso carregado | 2 232 kg (4 920 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1x Walter HWK 109-509C-1 bi-prolente de 1 130 kgf (11 100 N) 4x Schmidding 109-533 de 499 kgf (4 890 N) ou 2x foguetes de combustível sólido com 999 kgf (9 800 N). Empuxo: 11.2 kN (motor Walter) 4.9 kN (motor Schmidding) 9.8 kN (motor de foguete) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 1 000 km/h (540 kn) |
| Velocidade de cruzeiro | 800 km/h (432 kn) |
| Alcance (MTOW) | 60 km (37,3 mi) |
| Autonomia | 0,4.36 h(s) |
| Teto máximo | 12 000 m (39 400 ft) |
| Razão de subida | 190 m/s |
| Armamentos | |
| Metralhadoras / Canhões | 2 x canhões MK 108 de 30 mm (1,18 in) com 30 rpg (proposto) ou |
| Foguetes | 24 x células de foguetes Henschel Hs 297 de 73 mm (2,87 in) ou 33 x células de foguetes R4M de 55 mm (2,17 in) |
| Notas | |
| Dados de: Aircraft of the Third Reich[1] | |
Bachem Ba 349 Natter - foi um avião-foguete desenvolvido pela Alemanha Nazista no final da Segunda Guerra Mundial como parte do desesperado esforço de evitar a derrota.
História[editar | editar código-fonte]
Já no início da guerra Werner von Braun propôs a criação de um caça-foguete interceptador. Os militares rejeitaram sua proposta na época. Somente em 1944 com os intensos e constantes bombardeios aliados é que esta ideia foi novamente considerada. O Dr. Erich Bachem, engenheiro da fábrica de aviões Fieseler, há anos insistia inutilmente na realização deste projeto.
Quando empresa Heinkel ganhou a concorrência para a fabricação do jato Heinkel He 162 para a defesa de locais estratégicos, o Dr. Bachem procurou a ajuda de Heinrich Himmler chefe da SS e conseguiu seu apoio. Com verbas da SS o projeto foi realizado. Era de construção simples, rápida, utilizava materiais baratos (por exemplo suas asas eram feitas de madeira) e podia ser construído por operários não especializados. Empregava o mesmo motor do Messerschmitt Me 163 e mais 4 foguetes de combustível sólido que proporcionavam impulso extra. Seria equipado com dois canhões de 30mm ou foguetes (de 24 a 33) instalados em seu bico.
Sua operação de decolagem era original: seria lançado de uma torre vertical como um foguete. Os controles permaneciam travados até que os foguetes de combustível sólido queimassem completamente. Depois de sua queima total eram descartados e o avião passaria a ser controlado remotamente pela torre. Neste momento os controles já encontravam-se destravados de modo que o piloto pudesse controla-lo se necessário. Ele então mergulhava sobre as formações compactas de bombardeios aliados e lançava de uma só vez todos os seus foguetes de modo a causar-lhes os maiores danos possíveis. Depois do ataque o piloto acionava um dispositivo explosivo liberando a parte frontal da aeronave e saltava de pára-quedas. O motor pousava com auxílio de outro pára-quedas e era recuperado para ser usado novamente em outro avião.
Este avião foi batizado "Natter" ( Víbora ).
Em seu primeiro teste (setembro de 1944), rebocado por um Heinkel He 111 comportou-se como esperado seu piloto achou fácil controla-lo e o teste foi bem sucedido. O primeiro lançamento a partir do solo falhou. Outros lançamentos não-tripulados e apenas com combustível sólido foram feitos com sucesso.
Em 28 de fevereiro de 1945, naquele que seria seu primeiro voo tripulado ele despedaçou-se no ar e na queda matou seu piloto Lothar Siebert. Mesmo assim outros pilotos se ofereceram para pilota-lo, as deficiências do projeto foram corrigidas e por fim uma bateria de 10 Natters foi instalada próximo a Stuttgart.
Os pilotos permaneceram dias de prontidão. Mas os bombardeiros aliados não voaram dentro de sua área de ação de modo que o Natter não teve a oportunidade de ser usado.
Em fins de abril de 1945 os aliados ocuparam a região. Para evitar que a arma caísse nas mãos do inimigo os alemães destruíram todos estes Bachem Ba 349 Natter e suas instalações de lançamento. Existem dúvidas sobre a funcionalidade desta arma até hoje.
Restam hoje apenas dois: um no Deutsches Museum, em Munique e outro no Smithsonian's National Air and Space Museum ( EUA ).
Imagens[editar | editar código-fonte]
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Modelo em escala da sua torre de lançamento... -
... e uma réplica do Natter no Deutsches Museum de Munique. -
Réplica no museu Fantasy of Flight (Polk City, Flórida, EUA). -
Um Natter não restaurado no Smithsonian's National Air and Space Museum. -
Walter HWK 109-509, Motor de foguete usado pelo Natter. -
Vestígio de um local de lançamento do Natter na floresta de Hasenholz em Kirchheim na Alemanha
Ver também[editar | editar código-fonte]
- Fieselet Fi 166 (o projecto que precedeu o Natter)
- Amerika Bomber
- Blohm & Voss BV 246
- DFS 346
- JATO (decolagem com propulsão extra fornecida por foguetes).
- Messerschmitt Me 163
- Messerschmitt Me 262
- Messerschmitt Me 323
- Segunda Guerra Mundial
- Wunderwaffe
- ZLTO (lançamento de aviões anexados a foguetes).
Referências[editar | editar código-fonte]
- ↑ Green, William (2010). Aircraft of the Third Reich (1st ed.). London: Aerospace Publishing Limited. p. 34. ISBN 978 1 900732 06 2.
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
Sites[editar | editar código-fonte]
- «Luftarchiv» (em alemão)
- «Deutsches Museum» (em inglês)
- «Mairus»
