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DeutschLockheed P-80 – Wikipédia, a enciclopédia livre
| Lockheed P-80/F-80 Shooting Star | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Caça interceptor de grande altitude |
| País de origem |  Estados Unidos |
| Fabricante | Lockheed Corporation |
| Primeiro voo em | 8 de janeiro de 1944 (80 anos) |
| Introduzido em | 1945 |
| Tripulação | 1 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 10,49 m (34,4 ft) |
| Envergadura | 11,81 m (38,7 ft) |
| Altura | 3,43 m (11,3 ft) |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 3 708 kg (8 170 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 7 257 kg (16 000 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1 x Allison J33-A-21 |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 928 km/h (501 kn) |
| Alcance (MTOW) | 1 271 km (790 mi) |
| Teto máximo | 13 868 m (45 500 ft) |
| Razão de subida | 34.9 m/s |
| Armamentos | |
| Metralhadoras / Canhões | 6 x 12.7mm M2 Browning |
| Foguetes | 8 Foguetes ar-terra 2.75-pol. |
| Mísseis | 2 bombas de 453Kg. |
O P-80/F-80 Shooting Star foi o primeiro avião a jato da Força Aérea Americana a ser usado em combate, a ultrapassar a velocidade de 560mph (901 km/h) em voo nivelado, e o primeiro a ser construído em grandes quantidades.[1] Possivelmente terá sido o mais bem sucedido caça a jacto de primeira geração. Foi enviado para a Europa, para demonstração durante os últimos meses da Segunda Guerra Mundial, não chegando a entrar em combate. Para mostrar o seu valor, teve que esperar pela Guerra da Coreia, uns anos mais tarde. O P-80 foi uma criação da Skunk Works, uma divisão da Lockheed Aircraft Corporation, liderada pelo lendário engenheiro Clarence "Kelly" Johnson, conhecido por acabar os projectos antes do prazo terminar e responsável também pelo P-38 Lightning.[2]
Guerra da Coreia[editar | editar código-fonte]
Em junho de 1950 forças da Coreia do Norte invadiram a Coreia do Sul, precipitando uma intensa guerra que perduraria por mais três anos. Poder aéreo foi um factor essencial na preservação da Coreia do Sul, obrigando à procura de estratégias criativas, teste de novas tecnologias e inflamados debates sobre o papel e uso adequado do poder aéreo.[3]
No início das hostilidades a Força Aérea Americana encontrou um inimigo fácil inexperiente e aeronaves que já tinham passado por melhores dias, essencialmente caças Yak-7 e Yak-9 e o Ilyushin Il-10 de ataque ao solo, bem como alguns, poucos, aviões de treino e de transporte. Apesar do F-80 operar a partir de bases no Japão e no limite do seu raio de acção, mantinha os céus limpos de aviação inimiga. Em novembro de 1950 com a chegada do Mig-15 pilotados por experientes e bem treinados pilotos Soviéticos e dos países do Pacto de Varsóvia,[4] tudo iria mudar. O F-80 rapidamente se viu ultrapassado, quer em velocidade, quer em manobrabilidade, quer em ascensão, quer em armamento,sendo relegado para missões de interdição e ataque a alvos terrestres.
- Distribuição do F-80C no início 1950 na 5ª Força Aérea[5]
- Distribuição do F-80C no início 1950 na 5ª Força Aérea[5]
| 8º FIG | → | 35º FBS | / | 36º FBS | / | 80º FBS | ||
| 18º FIG | → | 12º FBS | / | 44º FBS | / | 67º FBS | ||
| 35º FIG | → | 39º FIS | / | 40º FIS | / | 40º FIS, | / | 8º TRS (RF-80A) |
| 49º FIG | → | 7º FBS | / | 8º FBS | / | 9º FBS, | ||
| 51º FIG | → | 16º FIS | / | 25º FIS | / | 26º FIS, |
| Legenda: FIG= Grupo de Caça e Intercepção / FBS= Esquadrão Caça Bombardeiros / FIS= Esquadrão de Intercepção / TRS= Esquadrão de Reconhecimento Táctico |
Durante todo o período da guerra, o F-80 voou 98 515 missões e foi creditado com a destruição de 37 aviões inimigos em combates no ar ( seis foram Mig-15) e 21 em terra. Lançou 41 593 toneladas de bombas de ferro e napalm e disparou mais de 81 000 foguetes. Nos 34 meses de combate o F-80 sofreu pesadas baixas, 14 foram derrubados por Mig-15, 113 abatidos por fogo antiaéreo, 16 perdidos por causas desconhecidas e 150 por acidentes operacionais.[6]
Um F-80C pilotado pelo Tenente Russell Brown, foi um dos protagonistas do primeiro combate entre aviões propulsionados a jato, quando abateu no dia 8 de novembro de 1950 um Mig-15.
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Em 1945 Marinha recebeu três P-80 da Força Aérea, na base aeronaval de Patuxent River, mantendo a designação original. A um dos P-80, foi acrescentado um gancho de retenção na cauda e embarcado a bordo do porta-aviões USS Franklin D. Roosevelt (CV-42) em 11 de outubro de 1946. No dia seguinte fez várias descolagens com e sem catapulta,
bem como várias aterragens. No final o piloto aviador que liderou os testes, Major Marion Carl do Corpo de Fuzileiros concluiu que o P-80 não tinha condições para ser usado a bordo de porta-aviões, por vários motivos, entre os quais estava a falta de resposta adequada do motor aquando da aproximação para aterragem e a incapacidade da fuselagem aguentar o stress das operações a bordo.[7]
Em 1947 devido à demorada e lenta entrega dos novos aviões para treino dos pilotos a jacto a Marinha conseguiu a transferência de 49 P-80C, destinados á Força Aérea. Foram designados TO-1, mudando para TV-1 em 1950. Serviram como aviões de treino avançado, baseados em terra, até à chegada dos Grumman F9F e McDonnell F2H.[8]
Variantes[editar | editar código-fonte]
- XP-80 - Primeiro protótipo com motor British Goblin, produzido em 1943. Um construído, 44-83020.[9]
- XP-80A - Segundo protótipo com motor evoluído e fuselagem redesenhada. Dois construídos em 1944, 44-83021 e 44-83022[9]
- YP-80A - Similar ao XP-80A mas com peso reduzido. Treze unidades de pré-produção construídas em 1944, 44-83023 a 44-83035.[9]
- P-80A - Similar ao YP-80A, motor mais potente, tanques nas pontas das asas, vários outros melhoramentos. 563 produzidos de 1944 a 1946, 44-84992 a 44-85491 e 45-8301 a 45-8363. 38 entregues na versão FP-80A. Todos redesignados como F-80A em 1948. Mais tarde a maioria foi actualizada para o padrão F-80B.[9]
- FP-80A - Versão de reconhecimento baseada no P-80A. Produzidos 114, 45-8364 a 45-8477, entre 1946 e 1947. Designação original era F-14A, redesignados como RF-80A em 1948.[9]
- P-80B - Similar ao P-80A, motor mais potente, outras mudanças menores. Originalmente designado P-80Z foram redesignados F-80B em 1948. Produzidos 240 entre 1947 e 1948, 45-8478 a 45-8717.[9]
- P-80c - Similar ao P-80B, armamento melhorado. Entre 1948 e 1950 foram produzidos 798 P-80c de 47-171 a47-224, 47-525 a 47-604, 47-1380 a 47-1411, 48-376 a 48-396, 48-863 a 48-912, 49-422 a 49-878, 49-1800 a 49-1899, 49-3597 a 49-3600. Redesignados F-80c em 1948.[9]
Conversões[9][editar | editar código-fonte]
| Designação | Quant. | Descrição |
|---|---|---|
| XFP-80A | 1 | P-80A(44-85201), protótipo de reconhecimento, nariz alongado para instalação de câmara, sem armamento |
| XP-80B | 1 | P-80A(44-85200), 1946, protótipo, motor e armamento melhorado |
| XP-80R | 1 | XP-80B, 1946, protótipo de alta velocidade, motor mehorado |
| DF-80A | 1+ | F-80A/C, direcção de alvos |
| QF-80A / C | 105 | F-80A/C, alvos rádio controlados |
| (JQF-80A) | 1 | QF-80A para testes |
| (QF-80F) | 1+ | QF-80A/C para recolha de amostras de radiação nas nuvens |
| ERF-80A | 1 | F-80A, para testes de câmara montado no nariz |
| NF-80C | 1 | F-80C, conversão permanente, construído em magnésio |
| RF-80C | 70 | F-80A, 1951, foto reconhecimento conversão para o padrão C |
| F-80C-11 | 137 | F-80A, conversão para o padrão C, para treino |
| RF-80C-12 | 117 | F-80B, conversão para o padrão RF-80C, para treino |
| XF-14 | 1 | YP-80A(44-83024), 1944, protótipo de reconhecimento, ais tarde redesignado XFP-80 |
Utilizadores[editar | editar código-fonte]
- Os primeiros F-80C de um total de 33 começaram a chegar em janeiro de 1958. Em 1967 foram desactivados os últimos F-80C. Um avião ainda foi mantido em condições de voo até 1973.[10]
- 16[11] F-80C recebidos em dezembro de 1954, prestaram serviço até 1965. Dez devolvidos aos Estados Unidos, um preservado em Bogotá no museu da FAC.[10]
- 18 F-80C recebidos a partir de 1958. Retirados em 1965, quando foram devolvidos aos Estados Unidos, à excepção de um que ficou preservado na Base Aérea de Taura.[10]
- 16 F-80C recebidos a partir de 1957. Retirados em 1967, as suas peças serviram para reutilização nos T-33.[10]
- A FAU recebeu um total de 14 F-80C, cujos primeiros exemplares foram recebidos em 1958. Os F-80C Uruguaios foram retirados de serviço em 1967.[10]
Bibliografia[editar | editar código-fonte]
- Robert F. Dorr. "P-80 Shooting Star Variants." Wings of Fame. Volume 11. Westport, CT: AIRtime Publishing, 1998. ISBN 0-87474-965-4
- Davis, Larry. P-80 Shooting Star. T-33/F-94 in action. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1980. ISBN 0-89747-099-0
- Ray Wagner. American Combat Planes, Third Edition. Garden City, NY: Doubleday & Company, Inc. 1982. ISBN 0-38513-120-8
- Gordon Swanborough and Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft since 1911. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1990.ISBN 0-87021-792-5
Ver também[editar | editar código-fonte]
Modelos Derivados[editar | editar código-fonte]
Referências
- ↑ «Museu Nacional da USAF». Consultado em 21 de junho de 2010. Arquivado do original em 19 de abril de 2013
- ↑ «Lookheed P-80 / F-80 Shooting Star» (em inglês). Consultado em 19 de julho de 2010
- ↑ [1] Museu Nacional da USAF/"Airpower in the Korean War: America's First Jet-Age Air War"
- ↑ [2] Air Force Historical Research Agency -United States Air Force Operations in the Korean Conflict, 1 November 1950-30 June 1952 by Robert F. Futrell (1955). 296 pages.
- ↑ a b [3] The Official Web Site of Air Force Historical Research Agency
- ↑ [4] Ed Evanhoe Life Member: Special Forces and Special Operations Associations
- ↑ [5] Delaware Valley Historical Aircraft Association
- ↑ [6] The Museum of Flight
- ↑ a b c d e f g h [7] US Warplanes.net
- ↑ a b c d e f [8], Centro de pesquisas estratégicas - Universidade Federal de Juiz de Fora
- ↑ [9] Military Factory
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