Hockenheimring – Wikipédia, a enciclopédia livre

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Hockenheimring Baden-Württemberg
Mapa do circuito.
Informação geral
Localização	Am Motodrom, Hockenheim, Baden-Württemberg, Alemanha
Fuso horário	UTC+1 (DST: UTC+2)
Coordenadas	Coordenadas: 49° 19' 40" N 8° 33' 57" E 49° 19' 40" N 8° 33' 57" E
Capacidade	120 000
Licença FIA	Grau 1
Inauguração	23 de março de 1932
Abertura	29 de maio de 1932
Eventos principais	Fórmula 1 GP da Alemanha (1970, 1977–1984, 1986–2006, 2008, 2010, 2012, 2014, 2016, 2018–2019) DTM (1984, 1986–1996, 2000–presente) GP2 Series (2005–2006, 2008, 2010, 2012) GP3 Series (2010, 2012)
Hockenheimring (2002–presente)
Superfície	Asfalto
Comprimento do circuito	4,574 km (2,842 mi)
Curvas	17
Volta mais rápida	1:13.780 (Kimi Räikkönen, McLaren, 2004, Fórmula 1)
Circuito National (2002–presente)
Superfície	Asfalto
Comprimento do circuito	3,629 km (2,255 mi)
Curvas	15
Circuito National DTM (2010–presente)
Superfície	Asfalto
Comprimento do circuito	2,638 km (1,639 mi)
Curvas	16
Hockenheimring (1965–2001)
Superfície	Asfalto, concreto
Comprimento do circuito	6,823 km (4,240 mi)
Curvas	16
Volta mais rápida	1:41.808 (Juan Pablo Montoya, Williams, 2001, Fórmula 1)
Circuito curto (1966–2001)
Superfície	Asfalto
Comprimento do circuito	2,638 km (1,639 mi)
Kurpfalzring (1938–1965)
Superfície	Asfalto
Comprimento do circuito	≈7,738 km (≈4,808 mi)
Hockenheimer-Dreieck (1932–1938)
Superfície	Asfalto
Comprimento do circuito	≈12,12 km (≈7,53 mi)

O Circuito de Hockenheim (nome oficial: Hockenheimring Baden-Württemberg) é um autódromo localizado perto de Hockenheim, no estado de Baden-Württemberg, na Alemanha. É conhecido pela sua grande história na Fórmula 1, sendo um dos circuitos mais antigos que está presente na categoria atualmente.

História[editar | editar código-fonte]

1932 - 1937[editar | editar código-fonte]

O Circuito de Hockenheim foi construído em 1932, utilizando estradas preexistentes na Floresta Negra. Na altura, era um circuito completamente diferente do que é atualmente, o seu nome era Hockenheimer-Dreieck. Foi neste período que o circuito apresentou a sua maior extensão de sempre, com 12,045 km de comprimento. Era uma alternativa ao Wildpark-Circuit em Karlsruhe, que ficou proibido como circuito de automobilismo pelo governo alemão. A pista era utilizada para motociclismo e em 1936, o traçado foi usado para testes da Mercedes-Benz e Auto Union. Durante este período, o circuito era corrido no sentido anti-horário.

1938 - 1963[editar | editar código-fonte]

Em 1938, o circuito teve uma redução no seu comprimento de quase 4,5 km, passando a ter 7,725 km de extensão e começou a ser corrido no sentido horário. O seu nome oficial também foi modificado para Kurpfalzring, nome utilizado até 1947. Foi um período muito pouco produtivo, uma vez que foi marcado pela Segunda Guerra Mundial. Em 1948, o circuito passou a denominar-se de Hockenheimring, nome ainda hoje utilizado.

1965 - 2001[editar | editar código-fonte]

Em 1965, o circuito foi novamente remodelado e voltou a ter o seu perímetro reduzido, quase 1 km. O aparecimento da nova autoestrada A6 separou a zona da curva Westkurve de maior parte do circuito, por isso, essa zona foi removida. Com isto, foi necessário um local novo para a grelha de partida e o edifício de boxes, que foram colocados numa reta completamente nova que unia as extremidades não removidas do circuito.

A grelha de partida não foi mais deslocada desde então, mas as alterações não ficaram por aqui. Na parte final do circuito, antes da última curva, foi edificada uma nova secção de curvas, o Motódromo, que inicia a zona do estádio (nome dado à secção que se inicia na curva Mobil 1 até à saída da reta da meta por causa das muitas bancadas presentes nessa zona, pois até hoje permitem o ambiente de um estádio).

No entanto, três anos depois, em 1968, ocorreu um acidente trágico. O piloto Jim Clark teve um acidente fatal quando disputava uma corrida de Fórmula 2. Isto promoveu a adição de duas chicanes, no meio de cada uma das duas retas longas do circuito, o que aumentou o perímetro do circuito em 21 metros e deixou o circuito dividido em 4 retas mais o complexo do estádio.

Foi essa mesma configuração que abrigou a Fórmula 1 pela primeira vez em 1970, que até então visitara regularmente o circuito de Nürburgring e uma vez AVUS. No entanto, só em 1977 é que a Fórmula 1 regressou e fixou-se em Hockenheim, tendo apenas uma interrupção em 1985. A Fórmula 1 mudou de sede para o grande prémio alemão pois os pilotos consideraram que a configuração que Nürburgring tinha na altura já estava desadequada à Fórmula 1. Só em 1985, única interrupção do grande prémio em Hockenheim, Nürburgring sediou a Fórmula 1, mas com uma configuração atualizada.

Em 1982, Hockenheimring ganhou mais uma chicane (a Bremskurve), na Ostkurve devido ao acidente mortal de Patrick Depailler em 1980. O circuito ganhou 8 metros de perímetro com essa alteração.

Apesar de ser um circuito muito popular, tinha as suas desvantagens. Mesmo estando longe dos 12 km que já teve, o circuito continuava a ser grande, possuindo a secção rapidíssima de 4 retas e uma zona do estádio bastante sinuosa. Isto dificultava a escolha das afinações para os carros. Se se optasse por pouca carga aerodinâmica optimizando a velocidade, tinha-se grandes problemas de tração no Motódromo. Mas melhorar as afinações para a secção do estádio diminuiria a velocidade.

Outro problema era que o fato de o circuito ser grande fazia com que uma corrida de Fórmula 1 tivesse apenas 45 voltas. Assim, os espectadores viam os carros apenas essas 45 vezes na zona do estádio. Para piorar as coisas, a maior parte das manobras de ultrapassagem realizava-se na secção rápida, onde não havia bancadas.

E ainda havia outro problema. Antes de haver reabastecimentos durante os pit stops, nomeadamente na era do Turbo, o limite de combustível foi diminuído de 220 litros para 195 em 1986 e ainda para 150 litros em 1988. Isto fazia com que uma corrida que começava com mais de 20 pilotos tivesse menos de 10 pilotos a verem a bandeira de xadrez, pois o circuito gastava imenso combustível, perto do final da corrida via-se vários pilotos a ficarem parados sem combustível.

2002 - 2006[editar | editar código-fonte]

Em 2000, levantaram-se grandes críticas ao circuito, aquando de uma vitória de Rubens Barrichello após ter partido de 18º lugar, numa corrida com condições bastante variáveis. Todas as ultrapassagens foram feitas nas chicanes da floresta, ou seja, os espectadores perderam a maior parte da emoção. E nesse mesmo Grande Prêmio, o francês Jean Alesi teve um acidente grave após uma colisão com Pedro Diniz.

Isto levantou protestos da FIA que exigiu que o perímetro do circuito fosse diminuído, ameaçando que a Fórmula 1 não voltaria lá, uma vez que havia uma forte concorrência de Lausitzring e outros circuitos asiáticos. Nestas circunstâncias, os autarcas de Baden-Württemberg asseguraram o financiamento para um redesenho do circuito.

Em 2002, o Grande Prêmio da Alemanha foi realizado em um Hockenheimring reduzido e com características completamente diferentes. Esta nova configuração, projetada pelo arquiteto alemão Hermann Tilke, que já fizera um trabalho do gênero com o Red Bull Ring, teve a zona do estádio intacta. No entanto, a zona que ia pela Floresta Negra foi praticamente toda removida, ficando apenas o início da primeira das retas e a última das retas, apesar de interrompida pela secção da Mercedes Arena no meio.

A grande secção removida foi desasfaltada e replantada com árvores, eliminando a hipótese de se voltar a usar. Foi uma mudança muito controversa, pois desde então existem críticas negativas ao redesenho do circuito, pois muitos acham que arruinou as características técnicas únicas do antigo traçado, dando-lhe uma linha homogênea sem as características do antigo circuito, o que proporcionou a fácil tendência a criticar outros circuitos de Hermann Tilke. Alguns nomes como Ron Dennis, Jarno Trulli e Juan Pablo Montoya são críticos do novo traçado, mostrando a sua preferência pela configuração anterior.

Evolução do circuito[editar | editar código-fonte]

Desde a primeira configuração até os dias de hoje, Hockenheimring teve evoluções, por vezes bastante radicais.

• 
  1932 até 1947 - Versão original do circuito (12,045 km)
• 
  1948 até 1965 - Primeira redução do circuito e mudança para o sentido horário (7,725 km)
• 
  1966 até 1969 - Segunda redução do circuito, com aparecimento da nova reta da meta (6,768 km)
• 
  1990 até 1991 - Deslocamento da chicane de Bremskurve (6,802 km)
• 
  1992 até 1993 - Reposicionamento da Bremskurve e ajustes menores (6,815 km)
• 
  1994 até 2001 - Clark kurve e Senna kurve tornaram-se mais lentas (6,823 km)
• 
  2002 - Configuração atual do circuito (4,574 km)

Atualidade[editar | editar código-fonte]

Desde 1995 até 2006 realizaram-se duas corridas na Alemanha por temporada (GP Alemanha em Hockenheim e GP Europa ou GP Luxemburgo em Nürburgring)

No entanto, em julho de 2006, Bernie Ecclestone anunciou que a partir de 2007 só haveria uma corrida na Alemanha por ano. Desde então, as provas têm alternado anualmente entre Nürburgring e Hockenheimring

Hockenheim recebe o Grande Prêmio da Alemanha nos anos pares, tendo contrato com a FOM até 2018.

Acidentes fatais[editar | editar código-fonte]

O circuito de Hockenheim passou por alguns momentos trágicos que resultaram nas seguintes mortes.

Ano	Piloto
1968	Jim Clark
1972	Bert Hawthorne
1980	Markus Höttinger
1980	Patrick Depailler
1986	Tony Boden

Vencedores[editar | editar código-fonte]

O fundo rosa indica que a prova não teve validade para o Mundial.

Fórmula 1[editar | editar código-fonte]

Ano	Vencedor	Chassi/Motor	Detalhes
2019	Max Verstappen	Red Bull-Honda	Detalhes
2018	Lewis Hamilton	Mercedes	Detalhes
Não houve em 2017
2016	Lewis Hamilton	Mercedes	Detalhes
Não houve em 2015
2014	Nico Rosberg	Mercedes	Detalhes
Não houve em 2013
2012	Fernando Alonso	Ferrari	Detalhes
Não houve em 2011
2010	Fernando Alonso	Ferrari	Detalhes
Não houve em 2009
2008	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	Detalhes
Não houve em 2007
2006	Michael Schumacher	Ferrari	Detalhes
2005	Fernando Alonso	Renault	Detalhes
2004	Michael Schumacher	Ferrari	Detalhes
2003	Juan Pablo Montoya	Williams-BMW	Detalhes
2002	Michael Schumacher	Ferrari	Detalhes
2001	Ralf Schumacher	Williams-BMW	Detalhes
2000	Rubens Barrichello	Ferrari	Detalhes
1999	Eddie Irvine		Detalhes
1998	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	Detalhes
1997	Gerhard Berger	Benetton-Renault	Detalhes
1996	Damon Hill	Williams-Renault	Detalhes
1995	Michael Schumacher	Benetton-Renault	Detalhes
1994	Gerhard Berger	Ferrari	Detalhes
1993	Alain Prost	Williams-Renault	Detalhes
1992	Nigel Mansell	Williams-Renault	Detalhes
1991	Nigel Mansell	Williams-Renault	Detalhes
1990	Ayrton Senna	McLaren-Honda	Detalhes
1989			Detalhes
1988			Detalhes
1987	Nelson Piquet	Williams-Honda	Detalhes
1986			Detalhes
Não houve em 1985
1984	Alain Prost	McLaren-TAG/Porsche	Detalhes
1983	René Arnoux	Ferrari	Detalhes
1982	Patrick Tambay		Detalhes
1981	Nelson Piquet	Brabham-Ford	Detalhes
1980	Jacques Laffite	Ligier-Ford	Detalhes
1979	Alan Jones	Williams-Ford	Detalhes
1978	Mario Andretti	Lotus-Ford	Detalhes
1977	Niki Lauda	Ferrari	Detalhes
Não houve de 1972 a 1976
1971	Jacky Ickx	Ferrari	Detalhes
1970	Jochen Rindt	Lotus-Ford	Detalhes

GP2 Series[editar | editar código-fonte]

Ano	Corrida 1		Corrida 2
	Vencedor	Equipa	Vencedor	Equipa
2012	Johnny Cecotto, Jr.	Barwa Addax Team	James Calado	Lotus GP
2010	Pastor Maldonado	Rapax Team	Giacomo Ricci	David Price Racing
2008	Giorgio Pantano	Racing Engineering	Karun Chandhok	iSport International
2006	Gianmaria Bruni	Trident Racing	Timo Glock	iSport International
2005	Nico Rosberg	ART Grand Prix	Olivier Pla	David Price Racing

GP3 Series[editar | editar código-fonte]

Ano	Corrida 1		Corrida 2
	Vencedor	Equipa	Vencedor	Equipa
2012	Patric Niederhauser	Jenzer Motorsport	Mitch Evans	MW Arden
2010	Robert Wickens	Status Grand Prix	Esteban Gutiérrez	ART Grand Prix

Por pilotos, equipes e países que mais venceram¹[editar | editar código-fonte]

Pilotos
Vitórias	Pilotos	Edições
4	Michael Schumacher	1995, 2002, 2004, 2006
3	Nelson Piquet	1981, 1986, 1987
	Ayrton Senna	1988, 1989, 1990
	Fernando Alonso	2005, 2010, 2012
	Lewis Hamilton	2008, 2016, 2018
2	Nigel Mansell	1991, 1992
	Alain Prost	1984, 1993
	Gerhard Berger	1994, 1997
1	Jochen Rindt	1970
	Jacky Ickx	1971
	Niki Lauda	1977
	Mario Andretti	1978
	Alan Jones	1979
	Jacques Laffite	1980
	Patrick Tambay	1982
	René Arnoux	1983
	Damon Hill	1996
	Mika Hakkinen	1998
	Eddie Irvine	1999
	Rubens Barrichello	2000
	Ralf Schumacher	2001
	Juan Pablo Montoya	2003
	Nico Rosberg	2014

Equipes
Vitórias	Construtor	Edições
13	Ferrari	1971, 1977, 1982, 1983, 1985, 1994, 1999, 2000, 2002, 2004, 2006, 2010, 2012
9	Williams	1979, 1986, 1987, 1991, 1992, 1993, 1996, 2001, 2003
7	McLaren	1984, 1988, 1989, 1990, 1998, 2008, 2011
3	Mercedes	2014, 2016, 2018
2	Lotus	1970, 1978
	Benetton	1995, 1997
1	Ligier	1980
	Brabham	1981
	Renault	2005

Países
Vitórias	País	Edições
7	Brasil	1981, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 2000
	Reino Unido	1991, 1992, 1996, 1999, 2008, 2016, 2018
6	Alemanha	1995, 2001, 2002, 2004, 2006, 2014
5	França	1980, 1982, 1983, 1984, 1993
4	Áustria	1970, 1977, 1994, 1997
3	Espanha	2005, 2010, 2012
1	Bélgica	1971
	Estados Unidos	1978
	Austrália	1979
	Finlândia	1998
	Colômbia	2003

↑1 (Última atualização: GP da Alemanha de 2018)
Contabilizados somente os resultados válidos pelo Mundial de Fórmula 1

Recordes em Hockenheim[editar | editar código-fonte]

Extensão - 4.574 km

	Piloto	Chassi/Motor	Tempo	Ano
Pole Position	Sebastian Vettel	Ferrari V6 Turbo	1min 11s 212	2018
Melhor Volta na Prova	Kimi Räikkönen	McLaren-Mercedes V10	1min 13s 780	2004

Extensão - 6.815 km (traçado antigo)

	Piloto	Chassi/Motor	Tempo	Ano
Pole Position	Nigel Mansell	Williams-Renault V10	1min 37s 960	1991
Melhor Volta na Prova	Riccardo Patrese	Williams-Renault V10	1min 41s 591	1991

Referências

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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