HMS Alert (1856) – Wikipédia, a enciclopédia livre

HMS Alert
HMS Alert preso no gelo durante a Expedição ao Ártico de 1876
Custo	£36,743[1]
Data de encomenda	2 de abril de 1853
Construção	janeiro de 1855
Estaleiro	Estaleiro da Marinha Real Pembroke Dock
Lançamento	20 de maio de 1856[2]
Comissionamento	21 de janeiro de 1858[1]
Características gerais
Classe	corveta
Deslocamento	1,045 tons[1] (1,240 tons após a conversão para a exploração do Ártico)
Tonelagem	747 51/94 bm[1]
Comprimento	160 ft (48,8 m) (deck de armas) 140 ft (42,7 m) (quilha)
Boca	31 ft (9,45 m)[1]
Calado	17 ft (5,18 m)[1]
Propulsão	Hélice única Como construído: Dois cilindros horizontais motor a vapor de expansão única[1] A partir de 1874: Motor de expansão composta R & W Hawthorn
Velocidade	8.8 nós (16,3 km/h)

HMS Alert foi um sloop-of-war de 17 canhões da Marinha Real Britânica lançado em 1856 e quebrado em 1894. Foi o décimo primeiro navio da Marinha Real Britânica a utilizar tal nome (ou uma variante deste) e se destacou no trabalho de exploração do Ártico, em 1876, atingiu oParalelo 82 N. Serviu por um breve momento a Marinha dos Estados Unidos, o navio terminou sua carreira no Serviço da Marinha Canadense.

Construção[editar | editar código-fonte]

O navio foi projetado conforme as orientações do Lord John Hay e depois de seu "Comitê de Referência" se desmontar, sua construção foi supervisionada por Sir Baldwin Walker. Ordenado em conjunto com seu navio irmão Falcon em 2 de abril de 1853,^[1] foi entregue no Estaleiro da Marinha Real, Pembroke Dock em janeiro de 1855. Foi equipado em Chatham^[3] com dois cilindros horizontais com motor a vapor de expansão única, que foi fornecido por Ravenhill & Salkeld ao custo de £6,052 e gerando uma força de383 hp (286 kW); navegado por apenas uma hélice, tinha a velocidade máxima de 8,8 nós (16,3 km/h).

História[editar | editar código-fonte]

Estação do Pacífico (1857–1868)[editar | editar código-fonte]

Alert passou os primeiros 11 anos na Estação do Pacífico com base no Estaleiro da Marinha Real Britânica de Esquimalt no extremo sul da Ilha Vancouver, no Canadá.^[4] Durante este período voltou à Plymouth entre outubro de 1861 e maio de 1863 para reparos. Este era a função que sua classe fora projetada - o policiamento do império marítimo da Grã-Bretanha.

Exploração do Ártico (1874–1876)[editar | editar código-fonte]

A partir de 1874 Alert passou a ser utilizado como barco de exploração no Ártico. Com o motor original substituído por um motor de expansão composto da R & W Hawthorn com a capacidade da caldeira aumentada para 60 psi (4,14 bar), seu armamento foi reduzido para quatro canhões e seu casco foi reforçado com com ferro. Acima da linha d´água foi revestido com teca e abaixo dele ulmeiro canadense e breu de pinho. As modificações aumentaram a tonelagem do navio em 1,240 tons.

A Expedição Ártica Britânica foi comandada pelo Capitão George Strong Nares e era composta pelo Alert (Capitão Nares) e Discovery (Capitão Henry Frederick Stephenson). A expedição tinha como destino o Polo Norte através de Smith Sound, uma passagem marítima entre a Groelândia e a ilha mais ao norte do Canadá, Ilha Ellesmere. Geógrafos contemporâneos propuseram que poderia haver um Mar polar aberto e que se a camada grossa de gelo em torno dele fossem superados, o acesso ao Pólo Norte por mar seria possível. Desde quando Edward Augustus Inglefield penetrou Smith Sound em 1852, esta tem sido a melhor rota de acesso ao norte.

Apesar de encontrar uma camada de gelo mais grossa do que o esperado, a expedição superou este obstáculo.^[5] Deixando Discovery para passar o inverno em Lady Franklin Bay, Alert seguiu caminho por mais 50 m.n. (3 km) através do Canal Robeson, estabelecendo seu alojamento de inverno na Praia Floeberg.^[5] A primavera de 1876 presenciou atividades consideráveis por trenó, mapeando as costas da Ilha Ellesmere e da Groenlândia, mas o escorbuto começara a se manifestar com o Alertapresentando maior incidência.^[5] Em 3 de abril, o segundo em comando do Alert, Albert Hastings Markham, levou um grupo ao norte na tentativa de atingir o polo. Em 11 de maio, tendo feito pouco progresso atingiram sua maior latitude 83° 20' 26"N.^[6] Sofrendo de cegueira da neve, escorbuto e exaustão eles retornaram.

A expedição foi recompensada no seu retorno, Nares foi nomeado cavaleiro e Markham foi promovido a Capitão.^[3] A geografia do norte do Canadá e Groelândia repleta de nomes de pessoas ligadas à expedição: Estreito de Nares, Lago Nares, Plataforma de gelo Markham, Plataforma de gelo Ayles, Monte Ayles. O lugar permanentemente habitado mais ao norte da Terra, o assentamento de Alert, ao norte da Ilha Ellesmere, foi nomeado em homenagem ao navio.

Empréstimo à Marinha dos Estados Unidos (1884)[editar | editar código-fonte]

Adolphus Greely liderou a Lady Franklin Bay Expedition ao Ártico em 1881. Dois navios de abastecimento não conseguiram atingir seu grupo e deixaram a expedição em 1883, também falhando em retirar a equipe. A Marinha dos Estados Unidos reuniu uma expedição de socorro em 1884 sob o comando do Capitão W S Schley e Alert foi oferecido. Emprestado à Marinha dos Estados Unidos sob o comando do Capitão George W Coffin em 20 de fevereiro 1884, foi utilizado para estabelecer depósitos provisórios para ajudar USS Bear no resgate de Greely e seus homens.^[3]

Dois membros da expedição de Greely, o Tenente James B. Lockwood e o Sargento David Legge Brainard atingiram um novo recorde 83° 30'N,^[7] 4 milhas mais próximo do polo do que Markham atingiu em 1876. Lockwood 19 membros da expedição morreram, Greely, Brainard e quatro outros sobreviveram.

Empréstimo ao Governo Canadense[editar | editar código-fonte]

Em setembro de 1880, o Reino Unido transferiu seus direitos na soberania do Ártico ao Canadá. De 1884 a 1886, o Serviço da Marinha Canadense do Departamento da Marinha e Pesca enviou uma expedição à Baía de Hudson para estabelecer um posto de observação e estimar o comprimento da estação de navegação livre no gelo.^[3]

Referências