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Gottlieb Daimler
Gottlieb Daimler
Nascimento 17 de março de 1834
Schorndorf
Reino de Württemberg
Morte 6 de março de 1900 (65 anos)
Bad Cannstatt, Império Alemão
Sepultamento Uff-Kirchhof
Nacionalidade Império Alemão Alemão
Cidadania Reino de Württemberg
Cônjuge Emma Daimler, Lina Schwend
Filho(a)(s) Paul Daimler, Adolf Daimler
Alma mater
Ocupação Engenheiro, industrial e pioneiro dos automóveis
Prêmios Automotive Hall of Fame (1978), National Inventors Hall of Fame (2006)

Gottlieb Wilhelm Daimler, (alemão: [ˈɡɔtliːp ˈdaɪmlɐ];, (Schorndorf, 17 de março de 1834 — Cannstatt, 6 de março de 1900) foi um engenheiro, industrial e um dos pioneiros no desenvolvimento e fabricação do motores de combustão interna e de automóveis. Ele inventou o motor alimentado a petróleo líquido de alta velocidade [1] e motocicleta a combustão interna [2][3][4]

Daimler e seu parceiro de negócios de longa data, Wilhelm Maybach foram dois inventores, cujo objetivo era desenvolver pequenos motores de alta rotação para serem montados em qualquer tipo de aparelho de locomoção. Em 1883, eles projetaram um motor com cilindro horizontal que funcionava com petróleo líquido comprimido que despertou em Daimler, o desejo em desenvolver um motor de alta rotação que poderia ter uma aceleração variável e ser utilizável na área dos transportes. Este motor foi nomeado O Sonho de Daimler[5].

Em 1885, eles projetaram uma versão com cilindro vertical deste motor, que subsequentemente, foi montado numa estrutura de duas rodas, se tornando a primeira motocicleta de combustão interna, chamada Petroleum Reitwagen (Carruagem de Petróleo) e, no ano seguinte, montado numa carruagem e acoplado a um barco. Daimler chamou este motor de Standuhr (Relógio do Avô) por conta da sua semelhança com um grande relógio de pêndulo.

Em 1890, eles converteram sua parceria na sociedade anônima Daimler Motoren Gesellschaft (Companhia de Motores Daimler). Eles venderam seus primeiros automóveis em 1892. Daimler adoeceu e fez uma pausa nos negócios. Ao retornar, ele enfrentou dificuldades com os outros acionistas que levou à sua renuncia em 1893, revertida em 1894. Maybach renunciou no mesmo período e também retornou. Daimler faleceu em 1900 e Wilhelm Maybach deixou a DMG em 1907.

Primeiros anos e educação (1834-1862)[editar | editar código-fonte]

a casa onde Daimler's nasceu em Schorndorf, atualmente um pequeno museu

Gottlieb Wilhelm Daimler era o filho de um padeiro chamado Johannes Däumler (Daimler) e sua esposa Frederika, da cidade de Schorndorf perto da Stuttgart (Estugarda), Würtemberg. Ao 13 anos de idade (1847), ele completara seis anos do estudo primário na Lateinschule e tomou interesse pela engenharia.

Após completar a escola secundária em 1848, Daimler recebeu treinamento como armeiro do mestre armeiro Hermann Raithel. Em 1852, se formou com o exame comercial [6][7], quando se graduou passando pelo teste de artesão apresentando um par de pistolas entalhadas de tambor duplo. [7]. No mesmo ano, aos 18 anos, Daimler decide estudar engenharia mecânica, abandonando o ofício de armeiro e deixando sua cidade natal.

Daimler ingressou na Escola da Estugarda de Treinamento Avançado em Artes Industriais, sob a tutela de Ferdinand von Steinbeis. Daimler era estudioso, tomando aulas extras nas manhãs de domingo. Em 1853, Daimler com a assistência de Steinbeis, conseguiu um emprego na "fábrica do colégio", Rollé und Schilque R&S em Grafenstaden, assim chamada por conta de seu gerente, Friedrich Messmer que fora instrutor na Universidade de Karlsruhe.[7] Daimler teve um bom desempenho, e quando a Rollé und Schwilque começou a fabricar locomotivas ferroviárias em 1856, Daimler, então com 22 anos, foi nomeado contramestre.[7]

Ao invés de ficar, Daimler passou dois anos na Instituto Politécnico da Estugarda para aprimorar seus conhecimentos, ganhando profundo conhecimento em locomotivas a vapor, bem como "uma profunda convicção" de que o vapor estava destinado a ser suplantado. Ele passou a acreditar nos motores simples, pequenos e baratos para uso industrial, possivelmente inspirado pelos novos motores a gás desenvolvidos naquela época.[7]

Em 1861, ele se demitiu da R&S, visitando Paris, então foi para a Inglaterra, trabalhando para as melhores firmas de engenharia do país, tornando-se conhecedor de ferramentas mecânicas. Ele permaneceu na Inglaterra do outono de 1861 até o verão de 1863, país então reconhecido como "pátria mãe da tecnologia",[8] atuando na Beyer, Peacock & Company, em Manchester, cujo parceiro Beyer era da Saxônia.[9] Quando esteve em Londres, visitou a Exibição Internacional de 1862, onde uma das exibições, foi uma carruagem a vapor. Estas carruagens evidentemente não o inspirou entretanto, pois seu desejo era melhorar ferramental mecânico e máquinas para trabalhar madeira. [7]

Carreira durante 1882[editar | editar código-fonte]

Daimler foi trabalhar para a Maschinenfabrik Daniel Straub, [10] Geislingen an der Steige, onde ele projetou ferramentas, moinhos e turbinas. Em 1863, ele entrou no "Bruderhaus Reutlingen", um ferramenteiro cristão-socialista, como inspetor e depois executivo. Enquanto esteve lá, ele conheceu Wilhelm Maybach, então um órfão com 15 anos de idade. [7]:482. Graças aos conhecimentos organizacionais de Daimler, a fábrica conseguiu obter lucro, porém ele desistiu frustrado em 1869, entrando na Maschinenbau Gesellschaft Karlsruhe em julho. [7]

Em 1872, a N.A. Otto & Cie [11] foi reorganizada como Gasmotoren-Fabrik Deutz, cuja gestão escolheu Daimler gerente da fábrica, superando mesmo Otto, e Daimler entrou para a companhia em agosto, trazendo Daimler como chefe de projetos. [7] Enquanto Daimler conseguiu aumentar a produção, as falhas no projeto de pistão vertical de Otto, juntamente com a teimosia de Daimler nos motores atmosféricos, levou a companhia a um impasse. [7]:482 Nem Otto, nem Daimler cederam, então foi oferecida a Daimler, a oportunidade de abrir uma filial da Deutz em São Petersburgo ou renunciar, ele renunciou para criar uma oficina em Cannstatt (financiada por suas economias e ações da Deutz) [7]:482-483 onde ele foi logo acompanhado por Maybach. [7]:482

Motor Otto quatro tempos (1876)[editar | editar código-fonte]

Em 1872 com 38 anos de idade, Daimler se mudou com Maybach para trabalhar na maior fabricante de motores estacionários da época, a Deutz-AG Gasmotorenfabrik em Köln, onde Nicolaus Otto era co-proprietário e procurava por um novo diretor técnico. Como diretores, Daimler e Otto focaram no desenvolvimento de motores a gás, enquanto Maybach era o chefe de projetos.

Em 1876, Otto desenvolveu um motor com ciclo de quatro tempos, alimentado por combustível gasoso comprimido, (também conhecido como Ciclo Otto), após 14 anos de esforço, um sistema caracterizado por quatro tempos de movimento do pistão (admissão, compressão, ignição e exaustão). Otto entendeu que sua invenção substituiria os motores a vapor, predominantes naqueles anos, mesmo sabendo que seu motor ainda era primitivo e ineficiente.

O motor de Otto foi patenteado em 1877, mas uma de suas 25 patentes foi logo contestada e derrubada. Daimler que queria fazer seu próprio motor, temia que a patente de Otto poderia impedi-lo. Daimler contrata um advogado que encontrou uma patente anterior, para um motor a quatro tempos havia sido emitida em Paris, em 1862 para Beau De Rochas, um engenheiro de obras públicas francês.

Enquanto isso, sérias diferenças pessoais surgiram entre Daimler e Otto, reportadamente com Otto invejando Daimler, por conta de sua formação universitária e conhecimento . Daimler queria construir pequenos motores que poderiam ser aplicados nos transportes, mas Otto não tinha interesse nisto. Quando Otto excluiu Daimler de suas patentes, houve uma grande animosidade entre os dois. Daimler foi demitido em 1880, recebendo 112.000 marcos-ouro em ações da Deutz-AG como compensação pelas patentes de Daimler e Maybach. Maybach renunciou depois e se juntou a Daimler.[12]

Inventor independente de pequenos motores de alta rotação (1882)[editar | editar código-fonte]

Casa de verão de Daimler (Cannstatt)
Wilhelm Maybach por volta de 1900

Em Cannstatt, Daimler e o pensamento mais criativo, Maybach[7]:482 conceberam seu motor. Por insistência de Daimler, ele eliminou "a desajeitada e complicada ignição de válvula lateral",[7]:483 em favor de um sistema de tubo quente inventado por um inglês chamado Watson,[13] já que os sistemas elétricos funcionavam com lentidão.[7]:483

No verão de 1882, Daimler mudou-se para Cannstatt (nos arredores de Stuttgart na época), comprando uma pequena propriedade na Cannstatt Taubenheimstrasse, com 75.000 marcos-ouro provenientes da compensação Deutz-AG. Maybach o seguiu em setembro daquele ano. No jardim, eles construíram uma extensão de tijolos na espaçosa casa de verão com fachada de vidro que se tornou sua primeira oficina. Suas atividades alarmaram os vizinhos que os denunciaram à polícia como suspeitos de falsificação. A polícia obteve uma chave através do jardineiro e invadiu o local durante a ausência deles, porém só encontraram motores.[5]

Daimler a Maybach investiram longas horas debatendo sobre qual a melhor forma de projetar a alimentação de combustível para o design de quatro tempos Otto, e optaram por uma fração de petróleo comumente disponível. O principal destilado de petróleo naquela época era o óleo lubrificante, querosene (queimado como combustível de lâmpadas), e ligroína (nafta de petróleo ou nafta pesada), que até então era usada como limpador e vendida em farmácias. "Leichtbenzin (gasolina leve) de um tipo comum e facilmente disponível em farmácias (químicas) na época", conforme descrito pelo especialista em carros antigos Michael Plag. "Este é um combustível chamado n-hexano".[14]

Motor dos sonhos (1883)[editar | editar código-fonte]

No final de 1883, Daimler e Maybach patentearam o primeiro de seus motores alimentados por ligroína. [15] Este motor foi patenteado em dezembro de 1883. Ele alcançou o objetivo de Daimler, de ser pequeno e rápido o suficiente para ser utilizável a 750 rpm. Projetos implementados nos quatro anos seguintes, elevaram as rotações para 900 rpm.[15] Daimler construiu três motores a partir deste projeto no começo de 1884, e um volante foi adicionado em um dos motores. Este design foi menor e mais leve que os projetados por outros inventores da época. Daimler confiou na ignição por tubo quente, até 1897, quando ele adotou a ignição elétrica projetada por Robert Bosch. [15]


Referências

  1. ↑ «Gottlieb Daimler 1834-1900». Consultado em 12 de Dezembro de 2011. Arquivado do original em 6 de novembro de 2010 
  2. ↑ Carr, Sandra (January 20, 2006), «Art That Roars!», Orlando Sentinel, p. 46, consultado em 11 de fevereiro de 2011  Verifique data em: |data= (ajuda)
  3. ↑ Forgey, Benjamin (July 5, 1998), «Article: A Wheelie Big Show; 'Art of the Motorcycle' Speeds Down the Guggenheim's Spiral», The Washington Post, p. G1, consultado em 11 de fevereiro de 2011  Verifique data em: |data= (ajuda)
  4. ↑ Neale, Brian (25 October 1998), «Field Museum Turns Biker Garage For Art Of The Motorcycle Exhibit», Chicago Tribune, p. 1, consultado em 11 de fevereiro de 2011  Verifique data em: |data= (ajuda)
  5. ↑ a b Haug, Gunter (2010). Gottlieb Daimler – Der Traum vom Fahren: Historischer Roman. [S.l.]: Masken-Verlag Friedrich Willmann. ISBN 978-3939500278 
  6. ↑ «1834: Gottlieb Wilhelm Daimler wird geboren» [1834: Gottlieb Wilhelm Daimler was born] (em alemão). Car Design Schacht. 16 February 2010. Consultado em 16 July 2016  Verifique data em: |acessodata=, |data= (ajuda)
  7. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o Wise, David Burgess (1974). Northey, Tom, ed. Daimler: Founder of the Four-Wheeler. World of Automobiles. 5. London: Orbis Publishing. p. 481 
  8. ↑ Press Kit: Mercedes-Benz in the UK. Stuttgart, 13 June 2007; Daimler Global Media
  9. ↑ Ehland, Christoph ed. (2007) Thinking Northern: Textures of Identity in the North of England. Editions Rodopi, Amsterdam
  10. ↑ See WMF Group
  11. ↑ «Deutz remembers its founder N.A. Otto». Deutz Press Release. 14 June 2012. Consultado em 16 July 2016. Cópia arquivada em 19 August 2016  Verifique data em: |acessodata=, |arquivodata=, |data= (ajuda)
  12. ↑ Wikrent, Tony (27 June 2015). «Cool Spring Power Museum, June 2015: The first internal combustion engines». Real Economics. Consultado em 3 November 2018  Verifique data em: |acessodata=, |data= (ajuda)
  13. ↑ Clark, John (10 August 2010). «Mercedes-Benz History: The Route to the Riding Car». Mercedes-Benz. Consultado em 16 July 2016  Verifique data em: |acessodata=, |data= (ajuda)
  14. ↑ «125 Jahre Daimler Reitwagen – Hölzerner Feuerstuhl» [125 years Daimler riding car – Wooden Bottom]. SZ Magazin Newsletter. 6 August 2010. Consultado em 16 July 2016  Verifique data em: |acessodata=, |data= (ajuda)
  15. ↑ a b c Larson, Len (2008). Dreams to Automobiles. [S.l.]: Xlibris. ISBN 978-1469101040 

Fontes[editar | editar código-fonte]

  • Kirchberg, Peter; Wächtler, Eberhard (1981). Carl Benz Gottlieb Daimler Wilhelm Maybach. Col: Biographien hevorragender Naturwissenschaftler, Techniker und Mediziner series, Vol. 52 (em alemão) 2nd ed. Wiesbaden: Vieweg Verlag. ISBN 978-3322822185 
  • Niemann, Harry: Gottlieb Daimler. Fabriken, Banken und Motoren. Delius Klasing, Bielefeld 2000, ISBN 3-7688-1210-3.
  • Schildberger, Friedrich, ed. (1957). «Daimler, Gottlieb Wilhelm». Neue Deutsche Biographie (NDB) (em alemão). 3. 1957. Berlim: Duncker & Humblot . pp. 485–487.
  • Seherr-Thoss, Hans-Christoph von, ed. Zwei Männer, ein Stern: Gottlieb Daimler und Karl Benz in Bildern, Daten, Dokumenten. VDI-Verlag, Düsseldorf 1989, ISBN 3-18-400851-7.
  • Siebertz, Paul. Gottlieb Daimler: Ein Revolutionär der Technik. 4th ed., Stuttgart: Reclam Verlag, 1950.
  • Völker, Renate; Völker, Karl-Otto: Gottlieb Daimler: Ein bewegtes Leben. Silberburg-Verlag, Tübingen and Baden-Baden, 2013, ISBN 978-3-8425-1230-6.
  • Wise, David Burgess. "Daimler: Founder of the Four-Wheeler", in Northey, Tom, ed. World of Automobiles Vol. 5, pp. 481–483. London: Orbis, 1974.

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