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DeutschContinental Airlines – Wikipédia, a enciclopédia livre
 | Este artigo não cita fontes confiáveis. (Outubro de 2020) |
| Continental Airlines | |
|---|---|
 | |
| IATA | CO |
| ICAO | COA |
| Indicativo de chamada | CONTINENTAL |
| Fundada em | 15 de julho de 1934 (como Varney Speed Lines) |
| Encerrou atividades em | 3 de março de 2012 (fundiu-se com a United Airlines) |
| Principais centros de operações |
|
| Programa de milhagem | OnePass até 31 de Dezembro de 2011; Mileage Plus a partir de 1 de Janeiro de 2012 |
| Aliança comercial | SkyTeam (2004–2009) Star Alliance (2009–2012) |
| Frota | 346 |
| Destinos | 140 |
| Lounge | Presidents Club |
| Subsidiária(s) | Chelsea Food Services |
| Slogan | Work Hard. Fly Right. |
| Sede | Chicago, Illinois, Estados Unidos |
| Pessoas importantes | |
| Sítio oficial | continental.com |
A Continental Airlines foi uma companhia aérea dos Estados Unidos. Era a quinta maior companhia aérea dos Estados Unidos e uma das maiores do mundo até sua fusão com a United Airlines, criando a terceira maior companhia aérea do mundo. A Continental começou a atividade com o nome de Varney Speed Lines. A empresa inaugurou voos de passageiros e transporte postal em 15 de julho de 1934, entre as cidades de El Paso e Pueblo, com uma pequena frota de Lockheed Vegas.
Em julho de 1937 adotou o nome de Continental Airlines e no final de 1954 adquiriu a Pioneer Airlines, passando a usufruir da extensa malha desta empresa nos estados do Texas e Novo México.
Suas origens regionais começaram a mudar em 1957, quando inaugurou voos entre Los Angeles e Chicago, com escalas em Denver e Kansas City. A realização destes voos só foi possível graças ao recebimento dos primeiros Douglas DC-7B, suplementados no ano seguinte pelos Vickers Viscount 800. Pela terceira vez consecutiva em apenas dois anos, uma nova substituição de equipamento ocorreu em 1959, com a entrada em serviços dos primeiros Boeing 707-120. Com estes quadrimotores a Continental deu seus primeiros passos na era da aviação a jato.
Já nos anos 80, a Texas Air Corp., controladora da Texas International Airlines, tornou-se sócia majoritária da Continental e fundiu as duas empresas em outubro de 1982, mantendo-se o nome Continental. A fusão em nada ajudou a já debilitada saúde financeira da empresa: em 1983 solicitou pela primeira vez sua concordata preventiva, o famoso "Chapter 11".
Em 1986, após sua reestruturação, dispensou a concordata. Em 1987 as empresas New York Air e People Express foram compradas e novos problemas começaram a surgir, levando-a a solicitar novamente concordata.
A situação só melhorou no início da administração Gordon Bethune, que conseguiu, a partir da segunda metade da década de 90, reorganizar a empresa e torná-la competitiva.
A frota passou por um processo de racionalização, aeronaves mais antigas e onerosas foram aposentadas, os funcionários ganharam nova moral e começaram a receber participações em dinheiro nos resultados do grupo. Novas rotas internacionais foram sendo conquistadas: hoje a Continental voa para quase toda a Europa, e também para o Oriente Médio, Ásia, América Latina e Caribe, desde seus dois principais hubs, Newark e Houston.
Hoje em dia, operado uma das frotas mais modernas dos Estados Unidos, a Continental foi a quinta maior empresa aérea de seu país e uma das melhores na qualidade de serviços. Prova disso é que já ganhou duas vezes o cobiçado prêmio de "Airline of The Year" da revista Air Transport World.
Frota[editar | editar código-fonte]
| Aeronave | Total | Ordens | Passangeiros (First/Economy) | |
|---|---|---|---|---|
| Boeing 737-300 | 1 | 0 | 124(12/112) | |
| Boeing 737-500 | 34 | 0 | 114(8/106) | |
| Boeing 737-700 | 36 | 0 | 124(12/112) | |
| Boeing 737-800 | 117 | 05 | 152(20/132) - 157(16/141) 160(16/144) - 155(14/141) | |
| Boeing 737-900 | 12 | 0 | 173(20/153) | |
| Boeing 737-900ER | 30 | 173(20/153) | ||
| Boeing 757-200 | 41 | 0 | 175(16/159) | |
| Boeing 757-300 | 18 | 3(usado) | 216(24/192) | |
| Boeing 767-200ER | 10 | 0 | 174(25/149) | |
| Boeing 767-400ER | 16 | 0 | 235(35/200) - 256(20/236) | |
| Boeing 777-200ER | 20 | 5 | 285(50/235) - 276(50/226) | |
| Boeing 787-8 | 0 | 11 | ||
| Boeing 787-9 | 0 | 14 | ||
| Total | 335 | 34 | ||
