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DeutschChase XCG-20 – Wikipédia, a enciclopédia livre
| XCG-20/XG-20 | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Planador de assalto |
| País de origem |  Estados Unidos |
| Fabricante | Chase Aircraft |
| Quantidade produzida | 2 |
| Desenvolvido em | Fairchild C-123 Chase XC-123A |
| Primeiro voo em | abril de 1950 (74 anos) |
| Tripulação | 3 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 23,5 m (77,1 ft) |
| Envergadura | 33,53 m (110 ft) |
| Altura | 10,31 m (33,8 ft) |
| Área das asas | 113,6 m² (1 220 ft²) |
| Alongamento | 9.9 |
| Peso(s) | |
| Peso máx. de decolagem | 31 751 kg (70 000 lb) |
| Notas | |
| O peso máximo de decolagem, entretanto, era limitado pelo rebocador, podendo decolar com apenas 18.000 kg Fonte: C-123 Provider in action[1] | |
O Chase XCG-20, também conhecido como XG-20 e pela designação do fabricante MS-8 Avitruc,[2] foi um planador de assalto desenvolvido imediatamente após a Segunda Guerra Mundial pela Chase Aircraft Company para a Força Aérea dos Estados Unidos, sendo o maior planador já construído nos Estados Unidos. O XG-20 não foi produzido devido a uma alteração nos requisitos da força aérea norte-americana, contudo acabou por ser modificado, tornando-se no bem-sucedido bimotor Fairchild C-123 que foi extensivamente utilizado na Guerra do Vietnã.[2]
Projeto e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
Após o fim da guerra, as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos que acabaram por se tornar na Força Aérea dos Estados Unidos em 1947, que emitiu um requerimento para um novo planador de assalto pesado para substituir modelos menores que ainda estavam em serviço, tendo todos sido declarados obsoletos.[3] Os novos planadores deveriam ser construídos totalmente em metal e também deveriam ser fáceis de adaptar uma configuração motorizada.[3] Como parte de um programa de desenvolvimento de cinco anos,[3] um contrato foi celebrado com a Chase Aircraft Company de Trenton, Nova Jérsia em Agosto de 1946 para a construção de dois tipos de planadores.[1] Estes incluíam um modelo menor, designado XCG-18A, e o maior e definitivo sendo designado XCG-20.[4]
O XCG-20, redesignado XG-20 em 1948 com a criação da força aérea, foi o maior planador já construído nos Estados Unidos e o último planador militar a ser construído para as Forças Armadas dos Estados Unidos.[5] Seu desenho incluía uma asa alta e trem de pouso triciclo retrátil com uma APU fornecendo força hidráulica para o trem de pouso e flaps.[1] A seção do nariz era reforçada para dar uma proteção aos pilotos no caso de um acidente no pouso, permitindo também uma conexão mais forte possível com o avião rebocador.[1] O porão de carga tinha 30 ft (9,14 m) de comprimento e 12 ft (3,66 m) de largura;[1] em uma configuração inovadora, a fuselagem traseira tinha uma parte elevada com uma rampa traseira integrada.[4] Isto permitia que veículos pudessem ser levados diretamente para dentro e fora da aeronave, agilizando assim o processo de carregamento e descarregamento.[4]
Histórico operacional[editar | editar código-fonte]
Apesar do primeiro protótipo do XG-20 nunca ter voado como planador, o segundo protótipo realizou o primeiro voo da aeronave em Abril de 1950.[6] Após sua exibição ao público na Pope Air Force Base como parte de um exercício militar que ocorria durante aquele mês,[7] o XG-20 passou por testes de voo; durante o final do verão, foi avaliado contra outras várias aeronaves de transporte na Eglin Air Force Base na Flórida.[8][9] Apesar de não possuir nenhuma falha óbvia, o programa de testes confirmou que uma aeronave de "transporte de assalto" motorizada igualava-se ao planador no desempenho de pouso;[10] ficando então obsoleto, o planador não foi utilizado pela Força Aérea, sendo o projeto do XG-20 cancelado.[11]
Entretanto, a Chase havia projetado a aeronave para permitir uma fácil instalação de motores; o primeiro XG-20 já havia sido modificado com dois motores radiais, tornando-se o XC-123, protótipo da família C-123 Provider.[12] Enquanto isso, o segundo protótipo do XG-20 retornou à fábrica, recebendo dois motores turbojato General Electric J47, tornando-se no XC-123A, a primeira aeronave de transporte a jato construída nos Estados Unidos.[13]
Ver também[editar | editar código-fonte]
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Referências
- ↑ a b c d e Adcock 1992, p.4.
- ↑ a b Gunston 1980, p. 170.
- ↑ a b c Noetzel 1992, p.27.
- ↑ a b c Pattillo 2000, p.165.
- ↑ Sergievsky et al. 1998, p.128
- ↑ Noetzel 1992, p.28.
- ↑ Shrader 1953, p.136.
- ↑ Aviation Week, 23 de Outubro de 1950, pp.11-12. Arquivado em 27 de junho de 2014, no Wayback Machine.
- ↑ "Assault Transport Tests Staged at Eglin Field". Fort Walton, Florida Playground News, 7 de Setembro de 1950. Vol. 5, Num. 32. p.1
- ↑ "Race for Superiority: Giant Transports to Get Eglin Suitability Tests", Fort Walton, Florida Playground News, 17 de Agosto de 1950. Vol. 5, Num. 29. p.9.
- ↑ Mitchell 1992, p.164.
- ↑ Andrade 1979, p. 87.
- ↑ Adcock 1992, p.7.
Bibliografia[editar | editar código-fonte]
- Tullis, Tom; Adcock, Al (1992). C-123 Provider in action. 1124. Carrollton, TX, Estados Unidos: Squadron/Signal Publications. ISBN 978-0-89747-276-0
- Andrade, John (1979). U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Leicester, Reino Unido: Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9
- Gunston, Bill (1980). The Encyclopedia of the World's Air Power. Nova Iorque, Estados Unidos: Crescent Books. ISBN 0-517-53754-0
- Lednicer, David (2010). «The Incomplete Guide to Airfoil Usage» (em inglês). University of Illinois at Urbana-Champaign. Consultado em 27 de Novembro de 2010
- Mitchell, Kent A. (1992). «The C-123 Provider». AAHS Journal (em inglês). 37. Santa Ana, CA, Estados Unidos: American Aviation Historical Society. Consultado em 28 de Novembro de 2010
- Noetzel, Jonathan C. (1992). To War on Tubing and Canvas: A Case Study in the Interrelationships Between Technology, Training, Doctrine and Organization. Maxwell AFB, AL, Estados Unidos: Air University Press. ASIN B003S6KK7Q. Consultado em 22 de Janeiro de 2011
- Pattillo, Donald M. (2000). Pushing the Envelope: The American Aircraft Industry. Ann Arbor, MI, Estados Unidos: University of Michigan Press. ISBN 978-0-472-08671-9. Consultado em 26 de Novembro de 2010
- Sergievsky, Boris; Allan Forsyth; Adam Hochschild (1998). Airplanes, Women, and Song: Memoirs of a Fighter Ace, Test Pilot, and Adventurer. Syracuse, NY, Estados Unidos: Syracuse University Press. ISBN 978-0-8156-0545-4
- Shrader, Welman Austin (1953). Fifty years of flight: a Chronicle of the Aviation Industry in America, 1903-1953. Cleveland, OH, Estados Unidos: Eaton Manufacturing Company. ASIN B0006ATK3C. Consultado em 27 de novembro de 2010
