Schreck FBA-17H – Wikipedia, wolna encyklopedia

Schreck FBA-17H
(Dane FBA-17HE2, w nawiasie różnice dla wersji FBA-17HMT2)
	; Schreck FBA-17 HE2 nr 4-4 Morskiego Dywizjonu Lotniczego.
	Dane podstawowe
Państwo	Francja
Producent	Hydravions Louis Schreck FBA w Argenteuil
Typ	patrolowy samolot typu amfibia
Konstrukcja	dwupłat o konstrukcji mieszanej
Załoga	2 (pilot, obserwator lub uczeń, instruktor)
	Historia
Data oblotu	1923
Lata produkcji	1924 – ?
	Dane techniczne
Napęd	1 silnik rzędowy Hispano-Suiza L-4 (Hispano-Suiza Bab)
Moc	140 KM (103 kW) (180 KM (132 kW))
	Wymiary
Rozpiętość	12,87 m
Długość	8,94 m
Wysokość	3,20 (3,55) m
Powierzchnia nośna	36,50 m²
	Masa
Własna	850 (980) kg
Startowa	1 150 (1 280) kg
	Osiągi
Prędkość maks.	162 km/h
Prędkość wznoszenia	3,3 (3,1) m/s
Pułap	5 000 (4 000) m
Zasięg	400 km
	Dane operacyjne
	Uzbrojenie
	nie posiadał
	Użytkownicy
	Francja, Japonia, Kanada, Polska
	Rzuty
	Multimedia w Wikimedia Commons

Schreck FBA-17H – francuski patrolowy wodnosamolot, budowany w wersjach łodzi latającej lub amfibii. Zaprojektowany i zbudowany w 1923 roku w wytwórni lotniczej Hydravions Louis Schreck FBA w Argenteuil we Francji.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Na początku 1921 roku właściciel i konstruktor wytwórni lotniczej Hydravions Louis Schreck FBA zaprojektował samolot wielozadaniowy oznaczony jako FBA-17. Francuska marynarka przyjęła go na swoje wyposażenie i zakłady FBA wyprodukowały serię liczącą 30 egzemplarzy. Dwa lata później powstała wersja szkolna oznaczona jako FBA-17HE2^[1].

Była to dwupłatowa łódź latająca, napędzana silnikiem rzędowym chłodzonym cieczą, zamontowanym pod górnym płatem w osi symetrii samolotu. Płaty o kształcie prostokątnym drewniane, kryte płótnem, dwudźwigarowe, wsparte między sobą słupkami metalowymi i usztywnione cięgnami stalowymi. Lotki umieszczono tylko na górnym płacie. Pod dolnym płatem znajdowały się dwa ustateczniające drewniane pływaki. Kadłub miał konstrukcję kratownicową, drewnianą, pokrycie ze sklejki. Jego spód miał kształt łodzi płaskodennej i wyposażony był w tzw. wąsy, tj. listwy wzdłuż boków części dennej. Pełniły one rolę kierownic strug wody i tłumiły powstające podczas startu i wodowania duże rozbryzgi wody. Z przodu w górnej części kadłuba mieściła się odkryta kabina, osłonięta płaskim wiatrochronem, składającym się z dwóch prostokątnych szyb. W kabinie wyposażonej w dwuster rozmieszczono obok siebie fotele instruktora i ucznia. Tył kadłuba przechodził w statecznik pionowy, do którego był przymocowany ster kierunku oraz mniej więcej w połowie wysokości usterzenie poziome.

W 1924 roku na podstawie samolotu szkolnego FBA-17HE2 opracowano wersję patrolowego samolotu-amfibii, oznaczono go jako FBA-17HMT2. Od swojego poprzednika różnił się tylko silnikiem o większej mocy oraz zastosowaniem podwozia kołowego podciąganego w locie i przy wodowaniu pod spód dolnego płata za pomocą ręcznego mechanizmu obsługiwanego przez obserwatora. W kabinie miejsce obserwatora mieściło się z prawej strony, a pilota z lewej.

Łącznie wyprodukowano 140 samolotów FBA-17H obu wersji, z tego 115 było używanych przez lotnictwo francuskie, 16 zakupiła Polska, 3 – Kanada i 2 – Japonia.

Użycie w lotnictwie[edytuj | edytuj kod]

Łodzie latające i samoloty-amfibie FBA-17H były powszechnie stosowane pod koniec lat dwudziestych i w pierwszej połowie lat trzydziestych we francuskim lotnictwie w bazach morskich w rejonie Morza Śródziemnego i na Bliskim Wschodzie.

Użycie samolotu w lotnictwie polskim[edytuj | edytuj kod]

W 1926 roku zakupiono we Francji 6 szkolnych łodzi latających Schreck FBA-17HE2 i 12 patrolowych samolotów-amfibii Schreck FBA-17HMT2, które zostały przydzielone do Morskiego Dywizjonu Lotniczego w Pucku^[2]. Samoloty te znalazły się w Eskadrze Szkolnej i Bliskich Wywiadów tego dywizjonu. Kilka z tych samolotów zostało wydzielonych z dywizjonu do współpracy z flotyllą rzeczną, a w 1927 roku sformowano z nich pluton wywiadowczy Flotylli Rzecznej w Pińsku (przekształcony później w Rzeczną Eskadrę Lotniczą). Samoloty-amfibie FBA-17HMT2 były eksploatowane do 1937 roku, samoloty szkolne FBA-17HE2 do 1932 roku. Jeden samolot FBA-17HE2 numer 4-4, który był samolotem dyspozycyjnym dowódcy Morskiego Dywizjonu Lotniczego, używany był do 1939 roku i w dniu 8 września 1939 roku został zniszczony w czasie nalotu niemieckiego w Zatoce Puckiej, gdzie był zakotwiczony przy brzegu, kilkaset metrów od portu wojennego na Helu^[2]. Być może do września 1939 roku dotrwał jeszcze inny FBA-17HE-2, zniszczony w toku kampanii, gdyż w 2017 roku ujawniono zdjęcia samolotu tego typu o numerze 40 (nie można jednak wykluczyć, że chodzi o samolot dowódcy MDLot)^[2].

Natomiast jeden samolot FBA-17HMT2 o nazwie „Lubliniak”, który był ufundowany przez czytelników „Głosu Lubelskiego”, po wycofaniu ze służby liniowej w lotnictwie wojskowym, był używany w środkowej i wschodniej Polsce do lotów propagandowych przez Zarząd Główny Ligi Obrony Powietrznej Państwa (LOPP).

Opis techniczny samolotów Schreck FBA-17H[edytuj | edytuj kod]

Samolotu Schreck FBA-17HE2[edytuj | edytuj kod]

Samolot FBA-17HE2 był dwumiejscową łodzią latającą, dwupłatem o konstrukcji mieszanej. Podwozia nie posiadał – przystosowany był do startu z powierzchni wody i lądowania na niej. Napęd stanowił silnik rzędowy. Śmigło dwułopatowe, drewniane, pchające.

Samolotu Schreck FBA-17HMT2[edytuj | edytuj kod]

Samolot Schreck FBA-17HMT2 był dwumiejscowym patrolowym samolotem-amfibią, dwupłatem o konstrukcji mieszanej. Podwozie klasyczne wciągane pod płat w locie i przy wodowaniu. Napęd stanowił silnik rzędowy. Śmigło dwułopatowe, drewniane, pchające.

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

↑ Skrzydlata Polska i 39'1971 ↓.
↑ ^a ^b ^c Marcin Wawrzynkowski. Dwa Schrecki w Helu? Zagadka prawie rozwiązana. „Morze, statki i okręty”. Nr 1/2017. XXII (178), s. 78–79, styczeń-luty 2017. ISSN 1426-529X.

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

Andrzej Morgała: Samoloty w polskim lotnictwie morskim. Warszawa: Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, 1985, s. 133-137. ISBN 83-206-0478-8.
Ryszard Kaczkowski. Schreck FBA-17. „Skrzydlata Polska”. 39/1971, 26 września 1971. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISSN 0137-866X. OCLC 839207783.

[CITEREFSkrzydlata_Polska39'1971-1] Skrzydlata Polska i 39'1971 ↓.

[msio-2] Marcin Wawrzynkowski. Dwa Schrecki w Helu? Zagadka prawie rozwiązana. „Morze, statki i okręty”. Nr 1/2017. XXII (178), s. 78–79, styczeń-luty 2017. ISSN 1426-529X.

[:1-3] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae ^af ^ag ^ah ^ai ^aj ^ak ^al ^am ^an ^ao ^ap ^aq ^ar ^as ^at ^au ^av ^aw ^ax ^ay ^az ^ba ^bb ^bc ^bd ^be ^bf ^bg ^bh ^bi ^bj ^bk ^bl ^bm ^bn ^bo ^bp ^bq ^br ^bs ^bt ^bu ^bv ^bw ^bx ^by ^bz ^ca ^cb ^cc ^cd ^ce ^cf ^cg ^ch ^ci ^cj ^ck ^cl ^cm ^cn ^co ^cp ^cq ^cr ^cs ^ct ^cu obcej produkcji lub konstrukcji, używane przez Wojsko Polskie

[1]

[2]

[A]

Myśliwskie	Albatros D.II^[A] Albatros D.III^[A] Albatros D.III (Oef)^[A] Albatros D.V^[A] Ansaldo A.1 Balilla^[A] Ansaldo SVA.5^[A] Blériot-SPAD S.51^[A] Blériot-SPAD S.61^[A] Bristol F.2 Fighter^[A] Fokker D.VII^[A] Fokker D.VIII^[A] Halberstadt C.V^[A] Halberstadt CL.II^[A] Halberstadt CL.IV^[A] Hannover CL.II^[A] Hannover CL.V^[A] Martinsyde F.4^[A] Nieuport 16^[A] Nieuport 17^[A] Nieuport 23^[A] Nieuport 24^[A] Nieuport 27^[A] Pfalz D.XII^[A] PWS-A^[A] PWS-10 PZL P.7 PZL P.11 RAF S.E.5^[A] Sopwith Camel^[A] Sopwith Dolphin^[A] SPAD S.VII^[A] SPAD S.XIII^[A] Wibault 70^[A]
Bombowe	Airco DH.9^[A] Albatros C.X^[A] Albatros C.XII^[A] Breguet 14^[A] Breguet 19^[A] Farman F-68 Goliath^[A] Fokker F.VII^[A] Friedrichshafen G.III^[A] Gotha G.IV^[A] PZL.23 Karaś PZL.37 Łoś Rumpler C.I^[A] LWS-6 Żubr
Samoloty rozpoznawcze i łącznikowe (towarzyszące)	AEG C.IV^[A] Albatros B.II^[A] Albatros C.I^[A] Albatros C.III^[A] Albatros C.V^[A] Albatros C.VII^[A] Albatros C.X^[A] Albatros C.XII^[A] Albatros C.XV^[A] Anatra Anasal^[A] Ansaldo A.300^[A] Ansaldo SVA-9^[A] Aviatik C.III^[A] Breguet 14^[A] Breguet 19^[A] De Havilland DH.60 Moth^[A] DFW C.V^[A] Hannover CL.II^[A] Hansa-Brandenburg C.I^[A] Lloyd C.II^[A] Lloyd C.IV^[A] Lloyd C.V^[A] Lublin R.X Lublin R.XIII LWS-3 Mewa LVG B.I^[A] LVG C.II^[A] LVG C.V^[A] LVG C.VI^[A] Oeffag C.I^[A] Oeffag C.II^[A] Potez XV^[A] Potez XXV^[A] Potez XXVII^[A] PWS-5 PZL Ł.2 Rumpler C.I^[A] Rumpler C.VII^[A] Rumpler C.VIII^[A] RWD-14 Czapla Salmson 2^[A]
Szkolne	Albatros B.I^[A] Albatros B.II^[A] LVG B.I^[A] Bartel BM-4 Bartel BM-5 Hansa-Brandenburg B.I^[A] Caudron G.III^[A] Hanriot H.19^[A] Hanriot H.28 Morane-Saulnier MS.35^[A] PWS-12 PWS-16 PWS-18 PWS-26 Rumpler C.VIII^[A] RWD-8 Lublin R.VIII Lublin R-XIV RWD-17
Szturmowe	Albatros J.I^[A]
Transportowe i sanitarne	Lublin R.XVI LWS-2
Wodnosamoloty	CANT Z.506^[A] CAMS-30^[A] Friedrichshafen FF.33^[A] Friedrichshafen FF.49^[A] Latham 43^[A] LeO H.13^[A] LeO H.135B3^[A] Lublin R.VIII Lublin R.XIII Lübeck-Travemünde F4^[A] Macchi M.9^[A] Schreck FBA-17H^[A]
Balony i sterowce	Parseval-Sigsfeld^[A] Caquot typ R^[A] WBS-Caquot DB^[A] WBS-Caquot N-NN^[A] WBS model 39 WBS Jumping WBS E2 Zodiac VZ-11 Lech^[A] Gwiazda Polski
Samoloty prototypowe	Bartel BM-2 Bartel BM-3 Bartel BM-6 CWL WZ-X Lublin R-XX Nikol A-2 PWS-1 PWS-6 PWS-11 PWS-15 PWS-19 PWS-33 Wyżeł PWS-35 Ogar PWS-40 Junak PZL P.1 PZL P.6 PZL P.8 PZL.12 PZL.38 Wilk PZL.42 PZL.46 Sum PZL.50 Jastrząb
Projekty	Bartel BM-1 CWL WZ-VIII CWL WZ-IX Pteranodon PWS-3bis PWS-20ter/hydro PWS-22 PWS-40 PWS-42 PZL.3 PZL.8 PZL.9 PZL.15 PZL.18 PZL P.28 PZL.39 PZL.45 Sokół PZL.48 Lampart PZL.49 Miś PZL.53 Jastrząb II PZL.54 Ryś PZL.55 PZL.56 Kania PZL Łosoś RWD-22 RWD-25 WBS LOPP (sterowiec)
Produkowane na eksport	PZL P.24 PZL.43