French
DeutschCessna 172 – Wikipedia, wolna encyklopedia
 Cessna 172 | |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Producent | |
| Typ | |
| Konstrukcja | Metalowa, podwozie stałe z kółkiem przednim |
| Załoga | 1 pilot + 3 pasażerów |
| Historia | |
| Data oblotu | 1956 |
| Lata produkcji | od 1956 |
| Liczba egz. | >55 000[1] |
| Dane techniczne | |
| Napęd | patrz artykuł |
| Moc | patrz artykuł |
| Wymiary | |
| Rozpiętość | 11,0 m |
| Długość | 8,28 m |
| Wysokość | 2,72 m |
| Powierzchnia nośna | 16,16 m² |
| Profil skrzydła | NACA 2412 |
| Masa | |
| Własna | 743 kg |
| Startowa | 1110 kg |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. | 163 kt (302 km/h) na poziomie morza |
| Prędkość przelotowa | 122 kt (226 km/h) na wysokości 8000 ft (2 400 m) i przy 75% mocy |
| Prędkość minimalna | 47 kt (87 km/h) |
| Prędkość wznoszenia | 721 ft/min (3,6 m/s) |
| Pułap | 13 500 ft (4 100 m) |
| Zasięg | 1289 km przy 55% mocy na FL012 |
| Dane operacyjne | |
| Rzuty | |
 | |
_(Photo_by_Theo,_2006).jpg)
Cessna 172 Skyhawk – czteromiejscowy, jednosilnikowy górnopłat. Popularny samolot szkolno-treningowy. Egzemplarzy Cessny 172 wyprodukowano więcej niż jakiegokolwiek innego samolotu, nadal pozostaje w produkcji.
Historia[edytuj | edytuj kod]
Na bazie Cessna 170 opracowano nową konstrukcję. Prototyp samolotu został oblatany w 1955 r.[2] Do samolotu tego typu należy rekord świata w najdłuższym locie z tankowaniem w powietrzu. Dnia 4 grudnia 1958 samolot Cessna 172 z załogą: Robertem Timmem i Johnem Cookem, wystartował z lotniska McCarran w Las Vegas. Doczepili oni zbiornik paliwa wraz z pompą elektryczną oraz zmienili drzwi drugiego pilota, co miało pomóc im w uzupełnianiu paliwa. Chociaż lot zaplanowali z początku na 50 dni, widząc swój sukces, zmienili plany.[3] Załoga wylądowała dnia 7 lutego 1959 r. Ich lot trwał 64 dni 22 godziny 19 minut i 5 sekund. Do tej pory jest najdłuższym lotem w historii lotnictwa[4][5].
Samolotem tym niemiecki nastoletni pilot, Mathias Rust, 28 maja 1987 poleciał do Związku Radzieckiego. Udało mu się ominąć obronę przeciwlotniczą koło Moskwy i wylądować na moście Bolszoj Moskworieckij tuż obok Placu Czerwonego i Kremla, gdyż został błędnie uznany za samolot rosyjski. W związku z tym swoje stanowisko utracił m.in. minister obrony[3].
Warianty[edytuj | edytuj kod]
Przez lata produkcji Cessna 172 była poddawana wielu modyfikacjom, powstało kilkadziesiąt wersji, począwszy od najstarszych, napędzanych 145-konnym silnikiem Continental O-300 a kończąc na wersji FR172J napędzanej 210-konnym silnikiem Continental IO-360D. Począwszy od wersji 172J dostępne jest również podwozie w formie pływaków do lądowania na wodzie[6][7][8].
| Nazwa | Data certyfikacji | Silnik | Moc | Masa w kat. 'Normalnej' | Masa w kat. 'Użytkowej' |
|---|---|---|---|---|---|
| 172 | 4 października 1955 | Continental O-300-A, -B | 145 KM przy 2700 rpm. | 998 kg (2200 lb.) | 884 kg (1950 lb.) |
| 172A | 16 lipca 1956 | Continental O-300-C, -D | 145 KM przy 2700 rpm. | 998 kg (2200 lb.) | 884 kg (1950 lb.) |
| 172B | 14 czerwca 1960 | Continental O-300-C, -D | 145 KM przy 2700 rpm. | 998 kg (2200 lb.) | 884 kg (1950 lb.) |
| 172C | 18 lipca 1961 | Continental O-300-C, -D | 145 KM przy 2700 rpm. | 1020 kg (2250 lb.) | 884 kg (1950 lb.) |
| 172D | 19 lipca 1962 | Continental O-300-C, -D | 145 KM przy 2700 rpm. | 1043 kg (2300 lb.) | 907 kg (2000 lb.) |
| P172D Skyhawk Powermatic | 25 czerwca 1962 | Continental GO-300E, -D | 175 KM przy 3200 rpm. | 1134 kg (2500 lb.) | – |
| 172E | 27 lipca 1963 | Continental O-300-C, -D | 145 KM przy 2700 rpm. | 1043 kg (2300 lb.) | 907 kg (2000 lb.) |
| R172E (T-41B) | 21 kwietnia 1964 | Continental IO-360-D, -DB | 210 KM przy 2800 rpm. | 1134 kg (2500 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| FR172E | 20 grudnia 1967 | Rolls Royce Continental IO-360-D | 210 KM przy 2800 rpm. | 1134 kg (2500 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| 172F (T-41A) | 21 kwietnia 1964 | Continental O-300-C, -D | 145 KM przy 2700 rpm. | 1043 kg (2300 lb.) | 907 kg (2000 lb.) |
| R172F (T-41B) | 14 maja 1968 | Continental IO-360-D, -DB | 210 KM przy 2800 rpm. | 1134 kg (2500 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| FR172F | 27 listopada 1968 | Rolls Royce Continental IO-360-D | 210 KM przy 2800 rpm. | 1134 kg (2500 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| 172G | 15 czerwca 1965 | Continental O-300-C, -D | 145 KM przy 2700 rpm. | 1043 kg (2300 lb.) | 907 kg (2000 lb.) |
| R172G (T-41C i T-41D) | 18 lipca 1969 | Continental IO-360-D, -C, -DB, -CB | 210 KM przy 2800 rpm. | 1156 kg (2550 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| FR172G | 23 października 1969 | Rolls Royce Continental IO-360-C, -CB, -D, -DB | 210 KM przy 2800 rpm. | 1134 kg (2500 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| 172H (T-41A) | 7 czerwca 1966 | Rolls Royce Continental O-300-C, -D | 145 KM przy 2700 rpm. | 1043 kg (2300 lb.) | 907 kg (2000 lb.) |
| R172H (T-41D) | 2 lipca 1970 | Continental IO-360-D, -C, -H, -DB, -CB, -HB | 210 KM przy 2800 rpm. | 1156 kg (2550 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| FR172H | 17 grudnia 1970 | Rolls Royce Continental IO-360-C, -CB, -D, -DB | 210 KM przy 2800 rpm. | 1134 kg (2500 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| 172J | 15 grudnia 1967 | Lycoming O-320-E2D | 150 KM przy 2700 rpm. | 1043 kg (2300 lb.)(1 | 907 kg (2000 lb.) |
| R172J | 19 września 1972 | Continental IO-360-H, -HB | 210 KM przy 2800 rpm. | 1156 kg (2550 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| FR172J | 1 grudnia 1972 | Rolls Royce Continental IO-360-H, -HB | 210 KM przy 2800 rpm. | 1134 kg (2500 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| 172K | 9 maja 1968 | Lycoming O-320-E2D | 150 KM przy 2700 rpm. | 1043 kg (2300 lb.)(1 | 907 kg (2000 lb.) |
| R172K Hawk XP | 28 maja 1976 | Continental IO-360-K, -KB | 195 KM przy 2600 rpm. | 1156 kg (2550 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| FR172K | 1 grudnia 1972 | Rolls Royce Continental IO-360-K, -KB | 195 KM przy 2600 rpm. | 1134 kg (2500 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| 172L | 13 maja 1970 | Lycoming O-320-E2D | 150 KM przy 2700 rpm. | 1043 kg (2300 lb.)(1 | 907 kg (2000 lb.) |
| 172M Skyhawk | 12 maja 1972 | Lycoming O-320-E2D | 150 KM przy 2700 rpm. | 1043 kg (2300 lb.)(1 | 907 kg (2000 lb.) |
| 172N Skyhawk | 17 maja 1976 | Lycoming O-320-H2AD | 160 KM przy 2700 rpm. | 1043 kg (2300 lb.)(1 | 907 kg (2000 lb.) |
| 172P Skyhawk | 13 maja 1980 | Lycoming O-320-D2J | 160 KM przy 2700 rpm. | 1088 kg (2300 lb.)(1 | 952 kg (2100 lb.) |
| 172Q Cutlass | 15 października 1982 | Lycoming O-360-A4N | 180 KM przy 2700 rpm. | 1156 kg (2550 lb.)(1 | – |
| 172R Skyhawk | 21 czerwca 1996 | Lycoming IO-360-L2A | 160 lub 180(2 KM przy 2700 rpm. | 1156 kg (2550 lb.)(1 | 952 kg (2100 lb.) |
| 172S Skyhawk SP | 1 maja 1998 | Lycoming IO-360-L2A | 180 KM przy 2700 rpm. | 1156 kg (2550 lb.)(1 | 952 kg (2100 lb.) |
| 172RG Skyhawk RG | 1 czerwca 1979 | Lycoming IO-360-F1A6 | 180 KM przy 2700 rpm. | 1202 kg (2650 lb.)(1 | – |
(1 Zależnie od wyważenia (2 180 KM po modyfikacji odpowiednim zestawem części
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ Skyhawk. [dostęp 2012-05-15]. [zarchiwizowane z tego adresu (2009-02-03)].
- ↑ Samoloty niezapomniane modele 2013 ↓, s. 121.
- ↑ a b Alex Hollings, Why the Cessna Is Such a Badass Plane [online], Popular Mechanics, 17 października 2019 [dostęp 2020-05-05] (ang.).
- ↑ Terrapass. [dostęp 2008-05-01]. [zarchiwizowane z tego adresu (2008-09-05)].
- ↑ Yahoo. [dostęp 2008-05-01]. [zarchiwizowane z tego adresu (2019-01-13)].
- ↑ Świadectwo certyfikatu typu dla Cessny 172 wersji A-S nr 3A12
- ↑ Świadectwo certyfikatu typu dla Cessny R172 wersji D-J, 172RG oraz Cessny 175 wersji A-C nr 3A17
- ↑ Świadectwo certyfikatu typu dla Cessny FR172 wersji E-K nr A18EU
Bibliografia[edytuj | edytuj kod]
- Samoloty niezapomniane modele. Warszawa: Grupa Wydawn. Foksal, 2013. ISBN 978-83-280-0077-3. OCLC 881384238.
Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]
| Jednosilnikowe | |
|---|---|
| Dwusilnikowe | |
| Seria Citation | |
| Śmigłowce | |
| Wojskowe |
